О том как я вижу ролик, самый будет два варианта, самый смелый (подешевле) и подороже но менее смелый.
Ролик самый смелый. (общая концепция ролика).
Дается общий вид керченского пролива, от карты спускаемся к воде/земле.
Плывет баржа и спускает на воду 2 ленты параллельно на расстоянии 70 метров друг от друга. Ленты из тентовых материалов см. рис.
потом продувают рукава у ленты. К ленте подплывает земснаряд (это такая специальная баржа, которая насосом поднимает песок, ил и т. п. грунт со дна и через рукав, подает эту смесь в ленту. Условно эта смесь на рисунке изображена шариками черно серого цвета. В ленте с определенной частотой перемычки что бы при наполнении рукав не терял форму. Ввиду того что плотность песка выше чем у воды то вода через край этого "рукава - ленты" будет выходить сама, а земля оставаться внутри не размываясь течением так как находится в "коконе" из тентового материала.
После того как два рукава загружены землей, земснаряд начинает заполнять пространство между ними аналогично землей. Получаем с минимальным привлечением людей максимальный эффект, кусок суши... Понятно, что тентовый материал имеет срок годности не более 2-х лет, но мы их дожидаться не будем. С барж опускается опалубка. внутрь которой закладываются из плотного полиэтилена карманы/мешки/биг-бэги (*как там их еще можно назвать) в полиэтилен закладывается арматура. По мере заливания бетононасосом бетона в эти рундуки. рундуки затапливаются под своим весом. и получаем большой монолитный блок вдоль береговой линии. при чем по сути он почти будет монолитным.. и опять же без все без грузовиков, кранов и множества людей...
После этого на этом новом берегу засаживаем трав, кустарники и т. п. что бы естественным путем укрепить грунт. после этого через несколько месяцев когда вода естественным путем выдавится у трясется грунт. в центральной части этого берега, производится прокладка путей ж/д и авто. Наиболее вероятное то что ж/д пути будут идти от косы Чушка. а Авто пути от таманского берега по косе Тузла и острову Тузла.
где то в районе красного круга, строится рыб-колхоз, который должен компенсировать нерест рыб, и выпускать в акваторию Азова и Черного моря рыбу, и в т. ч. разводить культурные породы рыб в Таманском водохранилище.
Для того что в Таманском водохранилище была естественная циркуляция воды, грунт для дамб надо преимущественно брать именно в Таманском водохранилище, что бы сделать перепад глубин, что бы холодная вода мигрировала в теплые прогретые мелководные слои залива.
В районе зеленного круга строится насосная станция (может возводиться параллельно). Эта насосная станция будет передавать в последствии воду по дну через короткое плечо по бетонным (или из иного материала) трубам широкого сечения в Крым, так как проблема обеспечения водоснабжения Крым водой сельхоз назначения реально не решена.
Коса Тузла кстати тоже наращивается в сторону Керченского полуострова, что бы створ составлял не более 2,5 км (желательно 2-х км).
на этом рисунке разводной створ отплывает в сторону. пантонно-опорный мост нарисован белыми прямоугольниками. Искусственные дамбы серыми прямоугольниками. Серыми кругами отмечены "Керченские-Мальдивы" санаторно-курортный комплекс. Крайний самый большой остров является техническим, парковочным при открытии створа. он же будет основным якорем создающий поперечную жесткость мосту на противодействие льдам и течениям... серыми линиями мы имитируем вантовые канаты... Так как у нас технические острова якоря на мягком грунте могут в течении годя мигрировать на сантиметры и даже на десятки сантиметров, то если бы на них были классические опоры, то это было бы разрушительным эффектом, в нашем случае у нас все компенсируется натяжением тросов, которые ход гипер-якоря/технического острова нивелирует и обеспечивают безопасность и надежность общей конструкции...
Конечно по островам/якорям получить дополнительную консультацию..... от компетентных людей..
Острова создаются аналогично дамбам, с помощью лент, земснаряда и бетонирования.. и озеления ))))....
ну что еще а да, в ролике показывается как подходя катамаранные секции моста, которые на телескопических опорах. к гондолам/понтоннам цепляются тросы которые идут к якорям. Якоря затапливают на некотором удалении. потом подтягиваются тросами понтоны и они затапливаются до уровня дна.
После того как понтон установлен, он замыкается с другой секцией и так далее пока не выстраивается вся цепочка. потом ко всей конструкции натягиваются вантовые тросы к техническим островам. последним этапом буксиром подтаскивается разводной створ... цепляется...
Показываем как он работает створ, как он размыкается и проходят суда, как он смыкается и идут машины..
ну как то в общих чертах так... ролик можно конечно попытаться озвучить преимущества и безопасности конструкции по сравнению с капитальным мостом и т. д.
Более дорогой и менее амбициозный план это строить мост в створе паромной переправы от одних рельс к другим.
так как там пролет гораздо больше, то будем закрепляться вантовыми тросами от береговой линии (этот рисунок у тебя уже есть) конструкцию моста.
Так же там желательно иметь грядку Керченских Мальдив (конечно можно и без них, но жаль если их не будет)...
