О. Н. КЛОЧКОВА, В. Ю. КОННОВ
ВЫЯВЛЕНИЕ УСТОЙЧИВЫХ ПЛАНИРОВОЧНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ МАЛЫХ И СРЕДНИХ ИСТОРИЧЕСКИХ ГОРОДОВ
САРАТОВСКОЙ ОБЛАСТИ
Среди малых и средних городов центральной России уездные города Саратовской области до сих пор остаются недостаточно изученными. Их архитектурный облик в основном сформировался на рубеже ХIХ и ХХ веков. «Архитектура этого времени, непосредственно предшествующая советскому зодчеству, долго оставалась в тени, и к ней не было проявлено должного внимания. Ее историческое значение недооценивалось, и она сравнительно с другими периодами остается до сих пор наименее исследованной. Особенно мало изучено зодчество провинциальных городов; в трудах по истории архитектуры оно почти не освещено, его своеобразие не раскрыто…», – пишет крупнейший исследователь архитектуры этого периода в Поволжье [1].
К рассмотрению провинциальных городов Саратовского Поволжья предлагаются шесть городов: Хвалынск, Вольск, Маркс, Балаково, Аткарск, Петровск.
Эти города обладают ярко выраженным своеобразием как планировочной структуры, так и архитектурного наследия. Часть из них расположена непосредственно на Волге (Вольск, Хвалынск, Маркс), другие были основаны или на малых реках, или как станции при железной дороге.
В основу систематизации городов положен принцип детерминации в их образовании тех или иных факторов – природных или антропогенных. В результате такого рассмотрения уездные города Саратовской области были разделены на три группы: к первой группе отнесены города на правом берегу Волги – Вольск и Хвалынск; ко второй группе – города на левом берегу Волги – Балаково и Маркс; к третьей группе – города на железной дороге – Аткарск и Петровск.
Природные факторы абсолютно отличны для каждой из этих групп городов. Так, правобережные города, расположенные на крутом берегу с ярко выраженным рельефом, имеют в качестве определяющих факторов размещения специфические формы приречного рельефа, активно прорезанного балками и оврагами и не позволяющего городам свободно и широко раскидываться по местности (рис.1).
Города левобережья Волги имеют другую специфику. Здесь рельеф плоский, много затопляемых пойм, вода глубоко входит в структуру города во многом определяет его деление на части (рис.2). Наконец, города - станции не ограничены в своем развитии, их планировку определяет трассировка железной дороги, а спокойный равнинный рельеф не предполагает сложностей в территориальном разрастании городов.
Города, относящиеся к первой группе, Вольск и Хвалынск, имеют во многом сходные черты планировки. Во-первых, это локализация на берегу Волги, которая является главной градостроительной доминантой в планировке. Во-вторых, наличие сложного изрезанного активного рельефа с пологими холмами, прорезанными оврагами и ущельями. Вольск основан в циркообразной полукруглой котловине, подобно Саратову, и двумя мощными направлениями выплеснулся вглубь территории, обходя естественные преграды. Хвалынк менее развит вглубь территории, чем Вольск.
Историческая сетка улиц обоих городов – регулярная, с прямоугольными кварталами. Направление улиц определяет береговая линия, их протяженность связана с естественными ограничителями – холмами и оврагами.
Анализируя исторические планы 19 века, можно ясно увидеть сходства и различия в планировке исследуемых городов. В Вольске главная планировочная ось в виде главной улицы трассирована перпендикулярно реке, а в Хвалынске – параллельно. Главная ось Хвалынска имеет небольшую сбивку, за счет чего остальная сетка улиц тоже как бы меняет свое направление. Сбивка связана с направлением небольшой речки, впадающей в Волгу и делящей историческую часть города на две части.
Таким образом, в исторической ретроспекции выявлено, что основу планировки в Вольске и Хвалынске задаёт рельеф. Эти города имеют чётко выраженную регулярную сетку улиц, зажатую между горами и максимально приближенную к акватории реки. В процентном соотношении центральной и периферийной частей города видно, что эти города практически идентичны.
Вторая группа городов нашей классификации располагается на левой стороне Волги, и имеет в качестве природного основания пологую местность.
Город Маркс, помимо доминирующей роли Волги, в своей планировке опирается на реку Большой Караман и глубокие волжские заливы. Расчлененность планировки связана также с затопляемостью части прибрежной полосы во время разливов. Анализ исторических и современных планов позволяет сделать однозначный вывод, что здесь тоже присутствует регулярная сетка улиц, с незначительными сбивками планировочных осей, подчинённых влиянию рельефа.
Маркс имеет чётко выраженную главную ось в виде главной улицы, перпендикулярную к реке. Данная планировочная ось является каркасом, на который посредством сетки улиц, параллельных и перпендикулярных, насаживается весь город. Центральная часть города Балаково имеет почти квадратную форму плана, одной стороной выходящую к реке.
Третья группа городов представлена Аткарском и Петровском – городами на железной дороге (рис.3). Оба города делит на две части река. В Аткарске сложные изгибы реки, протекающей через весь город, диктуют особую планировочную структуру города. Основная часть с историческим центром располагается на более пологом берегу, а на противоположном берегу находится старая часть, с живописным планом, и новая, с регулярным. Так же основную городскую территорию, расположенную на пологом берегу реки делит железная дорога.
В Петровске планировочная структура также регулярна. Здесь создаётся впечатление, что не город строился по обе стороны реки, а река пронизывает чётко расчерченные кварталы города. Железная дорога, в отличие от Аткарска, проходит в стороне от города.
В планировке можно выделить две оси, перпендикулярные друг другу, в месте их пересечения располагается центральная часть города.
Исходя из баланса функциональной организации городской территории видно, что в Петровске центральная часть города (23%) гораздо больше, чем в Аткарске (9%) (рис.3).
Таким образом, в ходе анализа представленных городов видно, что планировочные элементы уездных городов Саратовской губернии по различным характеристикам имеют много сходств и отличий. Поэтому они были поделены на группы не случайно. При таком по парном разделении видно, что города одной группы имеют больше схожих планировочных элементов, а между городами из разных групп имеется большие различия как в планировке и трассировке улиц, так и в размещении центральных площадей и доминантных культовых зданий.
____________________
1. Памятники русской архитектуры и монументального зодчества. Стиль, атрибуции, датировки. Изд-во «Наука», М.,1983. – С.222
2. Кутырёв «Советская Россия», 1980 г.
3. Архитектурное наследие конца XIX – начала XX веков и его роль в современном градостроительстве: Тез. докл. республ. конф./ НИИ стр-ва; под ред. О. Коченовского. Таллин, 1983. 131 с.
4. , , Антипенко -региональные особенности архитектуры Саратовского Поволжья СГТУ, Саратов 2002 г.
Рис. 1
Рис. 2
Рис. 3
