МПС РФ
Московский Государственный Университет путей сообщения (МИИТ)
Научно-внедренческий центр
МИКРОПРОЦЕССОРНАЯ СИСТЕМА ЧИСЛОВОЙ КОДОВОЙ АВТОБЛОКИРОВКИ
АБ-ЧКЕ
Москва - 2007
МИКРОПРОЦЕССОРНАЯ СИСТЕМА ЧИСЛОВОЙ КОДОВОЙ АВТОБЛОКИРОВКИ АБ-ЧКЕ
НАЗНАЧЕНИЕ
Микропроцессорная система автоблокировки АБ-ЧКЕ предназначена для контроля целостности и свободности рельсового пути, передачи информации между сигнальными точками о состоянии рельсовых линий, управления огнями проходных светофоров по условиям безопасности движения, а также для передачи дежурному электромеханику или диспетчеру дистанции информации о техническом состоянии аппаратуры сигнальных точек.
Система АБ-ЧКЕ обеспечивает формирование и передачу на локомотив информации о показаниях проходных светофоров. Автоблокировка АБ-ЧКЕ функционально и электромагнитно совместима с эксплуатируемыми релейной системой числовой кодовой автоблокировки и АЛСН.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Аппаратура АБ-ЧКЕ размещается в релейных шкафах, либо на стативах станционных систем централизации.
Состав аппаратуры для одиночной сигнальной точки – микропроцессорный путевой приемник ППМ.
Один ППМ заменяет следующую аппаратуру релейной системы: БК-ДА, БС-ДА, БИ-ДА, ИМВШ-110 (ИВГ), КПТШ-715 (КПТШ-515), ТШ-65В (БКТ).
ОСНОВНЫЕ ДОСТОИНСТВА
Повышена устойчивость работы рельсовой цепи в условиях воздействия помех от тягового тока, при колебаниях и в условиях пониженного сопротивления балласта и нестабильности питающего напряжения благодаря применению адаптивных методов обработки сигналов. Повышена надежность аппаратуры благодаря применению современной микроэлектронной элементной базы. Снижена энерго - и материалоемкость аппаратуры, сокращены эксплуатационные расходы на содержание. ППМ является универсальным для применения на участках с трех - и четырехзначной сигнализацией. При организации движения с четырехзначной сигнализацией прокладка кабеля и установка дополнительной аппаратуры не требуется. ППМ может применяться на станциях и переездах в качестве транслятора сигналов. Аппаратура АБ-ЧКЕ может применяться на участках с РПБ для контроля состояния перегона длиной до 6,0 км.
Диагностическая информация о техническом состоянии аппаратуры сигнальных точек и информация о поездном положении на перегоне передается по двухпроводной линии связи.
Ниже приведены технико-экономические показатели системы автоблокировки АБ-ЧКЕ. Экономические расчеты выполнены в сравнении с эксплуатируемой в настоящее время числовой кодовой автоблокировкой.
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Количество информационных кодовых комбинаций | 3 |
Несущая частота сигнала | 25, 50 или 75 Гц |
Модуляция (манипуляция) | амплитудная |
Вид кодирования | числовое |
Длина рельсовой цепи при работе в составе автоблокировки, при сопротивлении балласта 1 Ом·км (частота 50 Гц) при пониженном до 0,1 Ом·км (частота 50 Гц) при работе на участках с РПБ (частота 25 Гц) | 2,6 км 0,7 км до 4,5 км |
Максимальная мощность, потребляемая ППМ, не более | 30 ВА |
Питание: напряжение частота | 27 (+10, -15) %, В 50 Гц |
Рабочий диапазон температур | –45°С … +55°С |
Габаритные размеры ППМ | 420х350х310 мм |
Масса ППМ, не более | 20 кг |
Расчетный годовой экономический эффект на одну сигнальную точку (в ценах на I квартал 2000 года.) | По сравнению с системой ЧКАБ чистая прибыль составляет 3,14 тыс. руб. в год |
Срок окупаемости дополнительных капитальных вложений: - без учета дисконтирования - с учетом дисконтирования (15% в год) | 5 лет 7, 5 лет |
Технико-экономические показатели эффективности внедрения автоблокировки АБ-ЧКЕ
на двухпутном участке протяженностью 183 км
№ п/п | Технико-экономические показатели в ценах на первый квартал 2000 г. | АБ-ЧКЕ | ЧКАБ | Эконо-мия |
1 | Эксплуатационные расходы на участке 183 км, тыс. руб. в том числе -на простои грузовых поездов при отказах автоблокировки -фонд оплаты труда -отчисления на социальные нужды -расходы на электроэнергию для питания аппаратуры сигнальных точек автоблокировки -расходы на материалы | 107,7 41,35 230,45 213,36 | 209 80,44 345,3 798,95 | 147,5 101,3 39 114,84 585,59 |
2 | Дополнительные капитальные вложения, тыс. руб. | 5356,8 | - | |
3 | Чистая прибыль на одну сигнальную точку, тыс. руб. в год | 3,14 | - | |
4 | Срок окупаемости дополнительных капитальных вложений, годы | 5 | - | |
5 | Количество рабочих, занятых техническим обслуживанием автоблокировки на участке 183 км, чел., в том числе: -электромеханики -электромонтеры -старшие электромеханики | 3 1 1 1 | 6 3 2 1 | 3 2 1 0 |
Экономия электрической энергии за счет сокращения
аппаратуры АБ-ЧК (на одну сигнальную точку)
№ п/п | Наименование прибора | Потребляемая мощность для сезона эксплуатации, Вт (ВА) |
1 | Дешифраторная ячейка БИ-ДА БС-ДА БК-ДА Обогрев БК-ДА в зимний период | 13,4 4,5 8,0 17,0 |
2 | Кодовый трансмиттер КПТШ-515(715) | 132,0 |
3 | Генератор ГКШ | 1,1 |
4 | Реле КШ1-80 ИМВШ-110 трансмиттерные ТШ-65В нейтральные ¨ АНШM2-760 ¨ НМШМ4-250 ¨ НМШ2-900 ¨ НМПШ2-400 | 1,8 1,3 0,4 0,19 0,58 0,16 0,36 |
5 | Обогрев релейного шкафа в зимний период | 52,5 |
6 | Питание рельсовой цепи от преобразователя ПЧ-50/25 | 150 |
Итого | 383,3 |
Сокращение рабочих мест на КРП ШЧ
Сокращение рабочих мест и высвобождаемых площадей на ремонтно-технологическом участке ШЧ | Число мест, шт | Площадь, м2 |
Ремонта кодовых путевых трансмиттеров и дешифраторных ячеек | 2 | 12,0 |
Контрольной проверки отремонтированных приборов | 1 | 6,0 |
Закрытия и пломбирования приборов | 1 | 6,0 |
Испытания приборов | 1 | 6,0 |
Механической и электрической регулировки | 2 | 12,0 |
Итого | 7 | 42,0 |
РАЗРАБОТЧИК:
127994, Москва, ,
Московский Государственный Университет путей сообщения
Научно-внедренческий центр
тел/684-2891 Е-mail: nilatm@miit.ru
Сайт в Интернете: http://nilatm.miit.ru
© НВЦ МИИТа, 2001-2007
