Приложение
к Положению о генеральной схеме размещения объектов дорожного сервиса и многофункциональных зон дорожного сервиса вдоль автомобильных дорог общего
пользования федерального значения
Методика определения мощности объектов дорожного сервиса и расстояния между ними в зависимости от интенсивности транспортного потока на участке автомобильной дороги.
Объединение объектов дорожного сервиса в многофункциональные зоны.
Оглавление
1. Основные положения.. 2
2. Определение мощности площадок отдыха и расстояния между объектами в зависимости от интенсивности транспортного потока на участке автомобильной дороги. 2
3. Определение мощности автозаправочных станций и расстояния между объектами в зависимости от интенсивности транспортного потока на участке автомобильной дороги. 2
4. Определение мощности пунктов питания и расстояния между объектами в зависимости от интенсивности транспортного потока на участке автомобильной дороги.. 2
5. Определение мощности станций технического обслуживания и расстояния между объектами в зависимости от интенсивности транспортного потока на участке автомобильной дороги.. 2
6. Определение мощности мотелей и расстояния между объектами в зависимости от интенсивности транспортного потока на участке автомобильной дороги.. 2
7. Объединение объектов дорожного сервиса в многофункциональные зоны.. 2
1. Основные положения
1.1. Настоящая методика разработана с целью определения оптимальных параметров объектов дорожного сервиса при размещении их на федеральных автомобильных дорогах.
1.2. Объекты дорожного сервиса не обладают самостоятельным потенциалом, они неразрывно связаны с автомобильной дорогой, ее геометрическими параметрами и техническими характеристиками, а также характером следующего по ней транспортного потока. Если функциональное наполнение объекта определяется вполне понятными потребностями участников дорожного движения – в отдыхе, питании, ремонте и обслуживании транспортных средств, то количественные характеристики объекта дорожного сервиса напрямую связаны с интенсивностью движения по автомобильной дороге. При определении мощности объекта дорожного сервиса необходимо учитывать еще один не маловажный фактор – расстояние между объектами, так как вполне понятно, что чем дальше друг от друга расположены объекты, тем большее количество потребителей предлагаемых объектом услуг они должны обслужить.
1.3. С целью сокращения количества съездов и примыканий к автомобильной дороге и, как следствие, увеличения ее пропускной способности, снижения степени аварийности, улучшения технических характеристик и общего повышения безопасности дорожного движения, необходимо объединение объектов дорожного сервиса в единые многофункциональные зоны.
1.4. Ниже приведены методики определения размещения основных (базовых) объектов дорожного сервиса[1] – автозаправочных станций, площадок для отдыха, объектов питания, станций технического обслуживания, мотелей, а также представлена сводная матрица, которая позволяет вычленить основные типы многофункциональных зон, предоставляющих полноценное обслуживание всех участников дорожного движения.
1.5. При больших значениях интенсивности движения транспорта предусматривается двухстороннее размещение объектов с обслуживанием транспортного потока соответствующего направления, при меньших показателях – одностороннее размещение с обслуживанием соответственно всего транспортного потока.
2. Определение мощности площадок отдыха и расстояния между объектами в зависимости от интенсивности транспортного потока на участке автомобильной дороги.
2.1. Площадки отдыха предназначены для отдыха водителей и пассажиров, проверки состояния транспортных средств, устранения неисправностей и т. п., необходимы в основном для остановок транзитного транспорта, предоставляя водителям возможность кратковременного отдыха в длительном рейсе, осмотра автомобилей.
2.2. Интервал размещения площадок отдыха и их мощность (количество парковочных мест) на автомобильных дорогах зависит, прежде всего, от интенсивности транспортного потока на соответствующем участке трассы и определяется исходя из необходимости обеспечения кратковременного отдыха (15 мин.) водителей и пассажиров через каждые 2 часа движения по трассе.[2]
2.3. В основу расчета положен показатель средней скорости движения транспортных средств - 80 км/ч. Показатель определен исходя из данных по средней разрешенной скорости (таблица 1) [3], а также на основании значений средних скоростей движения в эталонных условиях[4], принимается равной 83 км/ч – для легковых автомобилей и 75 км/ч – для грузовых автомобилей, с учетом того, что доля грузовых транспортных средств в общем потоке не превышает 40%.
Таблица 1
Вид автомобиля | Разрешенная скорость движения на автомагистралях | Разрешенная скорость движения на прочих дорогах |
легковой и грузовой автомобиль с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т. | 110 км/ч | 90 км/ч |
грузовой автомобиль с разрешенной максимальной массой более 3,5 т. | 90 км/ч | 70 км/ч |
2.4. Расчет вместимости площадок отдыха.
, (1)
М – вместимость площадки отдыха, количество парковочных мест;
24 – количество часов в сутки, ч;
k - средняя продолжительность пребывания пассажиров и водителей для каждого типа площадок, ч;
N –количество автомобилей пользователей в сутки, авт/сут.;
Количество автомобилей пользователей определяется по формуле (2):
, (2)
I – интенсивность транспортного потока, авт./сут.
L – расстояние между двумя объектами, км.
L1 - пробег в км за 2 часа при средней разрешенной скорости движения.
2.5. Для комфортного передвижения и отдыха водителей, пассажиров по федеральным автомобильным дорогам основные показатели по площадкам отдыха в зависимости от интенсивности транспортного потока следует принимать согласно таблице 2.
Таблица 2
N п/п | Интенсивность движения транспортных средств, авт/сут. | Расстояние между площадками отдыха, км | Количество парковочных мест на площадке | Расположение в зависимости от интенсивности движения |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
1 | 35000-60000 | 20 | 30-40 | двустороннее |
2 | 25000-35000 | 25 | 25-30 | двустороннее |
3 | 15000-25000 | 30 | 20-25 | двустороннее |
4 | 10000-15000 | 40 | 15-20 | двустороннее |
5 | 5000-10000 | 50 | 8-15 | двустороннее |
6 | 2000-5000 | 50 | 7-13 | одностороннее |
7 | Менее 2000 | 60 | 7 | одностороннее |
2.6. При размещении площадки отдыха на выезде из населенного пункта допускается принимать количество парковочных мест с понижающим коэффициентом – 0,6.
3. Определение мощности автозаправочных станций и расстояния между объектами в зависимости от интенсивности транспортного потока на участке автомобильной дороги.
3.1. Частота размещения и мощность автозаправочных станций (количество заправок в сутки) на автомобильных дорогах зависит, прежде всего, от интенсивности транспортного потока на соответствующем участке трассы.
3.2 Расчет мощности автозаправочной станции.
(3)
N – количество заправок в сутки, авт/сут.;
I – интенсивность транспортного потока, авт./сут.
L – расстояние между двумя объектами, км.
L1 - расстояние, проходимое транспортным средством между двумя заправками, км.
Доля посетителей автозаправочной станции принята исходя из среднестатистических данных по емкости топливного бака, среднего расхода топлива, величины дозаправки. При средней необходимости заправки автомобиля через каждые 400 км пути, доля посетителей АЗС от общего транспортного потока составит 5% - при расстоянии между объектами в 20 км, 8% - при расстоянии между объектами 30 км, 10% - при расстоянии в 40 км, при расстоянии 50 км между автозаправочными станциями количество пользователей АЗС составит порядка 13% от общего потока.
3.3. Для комфортного передвижения и отдыха водителей, пассажиров по федеральным автомобильным дорогам основные показатели по автозаправочным станциям в зависимости от интенсивности транспортного потока следует принимать согласно таблице 3.
Таблица 3
N п/п | Интенсивность движения транспортных средств, авт/сут. | Расстояние между АЗС, км | Доля посетителей АЗС в зависимости от интенсивности транспортного потока, % | Мощность АЗС, кол-во заправок в сут. | Расположение в зависимости от интенсивности движения |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
1 | 35000-60000 | 20 | 5 | 1000-1500 | двустороннее |
2 | 25000-35000 | 25 | 6-7 | 1000 | двустороннее |
3 | 15000-25000 | 30 | 8 | 1000 | двустороннее |
4 | 10000-15000 | 40 | 10 | 500-750 | двустороннее |
5 | 5000-10000 | 50 | 10 | 500-750 | двустороннее |
6 | 2000-5000 | 50 | 10 | 250-500 | одностороннее |
7 | Менее 2000 | 60 | 15 | 250 | одностороннее |
4. Определение мощности пунктов питания и расстояния между объектами в зависимости от интенсивности транспортного потока на участке автомобильной дороги.
4.1. Пункт общественного питания предназначен для приема пищи и (или) возможности покупки продуктов питания.
4.2. Рациональное размещение объектов питания вдоль федеральных автомобильных дорог предусматривается в зависимости от интенсивности транспортного потока на данном участке трассы. При определении необходимой вместимости объекта питания для обслуживания водителей и пассажиров учитывается среднее количество человек в автомобиле равное 2,1.[5] Расчет производится на основании потребности в питании через 4 часа (как правило, человек в день обеспечивается трехразовым питанием).
4.3. Количество единовременных посетителей принимается исходя из среднестатистического времени обслуживания 1 клиента ориентировочно 40 мин.
4.4. Расчет мощности пункта питания.
, (4)
N – количество клиентов в сутки, чел;
I – интенсивность транспортного потока, авт./сут;
2,1 – среднее количество человек в автомобиле;
L – расстояние между двумя объектами, км;
L1 - пробег в км за 4 часа при средней скорости движения
Количество единовременных посетителей пункта общественного питания определяется по формуле (5):
, (5)
N – количество клиентов в сутки, чел;
1440 – минут в сутках, мин;
40 – время обслуживания одного посетителя, мин.
4.5. Учитывая приведенные выше данные, а также интенсивность движения и расстояние между объектами, наиболее эффективное расположение объектов питания различной мощности вдоль федеральных автомобильных дорог сведено в таблицу 4.
Таблица 4
N п/п | Интенсивность движения транспортных средств, авт/сут. | Расстояние между объектами питания, км | Кол-во клиентов в сутки, чел. | Кол-во посадочных мест | Расположение в зависимости от интенсивности движения |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
1 | 35000-60000 | 20 | 2800-3900 | 80-100 | двустороннее |
2 | 25000-35000 | 25 | 2400-2800 | 70-80 | двустороннее |
3 | 15000-25000 | 30 | 2000-2400 | 55-70 | двустороннее |
4 | 10000-15000 | 40 | 1300-2000 | 35-55 | двустороннее |
5 | 5000-10000 | 50 | 800-1300 | 20-35 | двустороннее |
6 | 2000-5000 | 50 | 650-1300 | 15-20 | одностороннее |
7 | Менее 2000 | 60 | 650 | 18 | одностороннее |
4.6. В целях оптимизации объектов дорожного сервиса при объединении их в многофункциональные зоны возможно применение удвоенного интервала между объектами (таблица 5).
Таблица 5
N п/п | Интенсивность движения транспортных средств, авт/сут. | Расстояние между объектами питания, км | Кол-во клиентов в сутки, чел. | Кол-во посадочных мест | Расположение в зависимости от интенсивности движения |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
1 | 35000-60000 | 40 | 2800-3900 | 160-200 | двустороннее |
2 | 25000-35000 | 50 | 2400-2800 | 140-160 | двустороннее |
3 | 15000-25000 | 60 | 2000-2400 | 110-140 | двустороннее |
4 | 10000-15000 | 80 | 1300-2000 | 70-110 | двустороннее |
5 | 5000-10000 | 100 | 800-1300 | 40-70 | двустороннее |
6 | 2000-5000 | 100 | 650-1300 | 30-40 | одностороннее |
7 | Менее 2000 | 120 | 650 | 36 | одностороннее |
5. Определение мощности станций технического обслуживания и расстояния между объектами в зависимости от интенсивности транспортного потока на участке автомобильной дороги.
5.1. Станции технического обслуживания предназначены для обслуживания транспортных средств и возможности осуществления мелкого аварийного ремонта, мойки, продажи автопринадлежностей.
5.2. Мощность станции технического обслуживания характеризуется количеством постов на станции. Потребность в СТО, расположенных вдоль автомобильных дорог, определяется в зависимости от значения коэффициента схода автомобилей, значение которого, в свою очередь, зависит от расстояния между объектами.[6]
Таблица 6
Интервал между СТО, км | Коэффициент схода |
50 | 1 |
100 | 1,5 |
150 | 2 |
200 | 2,5 |
250 | 3 |
300 | 3,5 |
5.3. В связи с тем, что в настоящее время обслуживание автомобилей производится у дилеров, на придорожных СТО будет представлен в основном мелкий ремонт, 2-3 часа на одно транспортное средство. Режим работы СТО – круглосуточный. Ориентировочное число автозаездов на рабочий пост в сутки принимается равным 10.
5.4. Расчет мощности станций технического обслуживания.
, (6)
N - количество транспортных средств в сутки, которое обслужит СТО, авт/сут.;
I – интенсивность транспортного потока, авт/сут.;
Ксх – коэффициент схода автомобилей, определяется по таблице 6;
0,45 – доля обслуживаемых на СТО автомобилей от общего количества неисправных.
Количество постов на станции технического обслуживания вычисляется по формуле:
, (7)
N - количество транспортных средств в сутки, которое обслужит СТО, авт/сут.;
10 - расчетное число автозаездов на рабочий пост в сутки.
5.5. Наиболее оптимальная мощность станций технического обслуживания в зависимости от различных значений интенсивности движения по трассе и расстояния между объектами приведена в таблице 7.
Таблица 7
N п/п | Интенсивность движения транспортных средств, авт/сут. | Расстояние между пунктами СТО, км | Мощность СТО, кол-во обслуживаемых транспортных средств в сутки | Кол-во постов на станции СТО | Расположение в зависимости от интенсивности движения |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
1 | 35000-60000 | 40 | 160-270 | 8-14 | двустороннее |
2 | 25000-35000 | 50 | 110-160 | 6-8 | двустороннее |
3 | 15000-25000 | 60 | 70-110 | 3-6 | двустороннее |
4 | 10000-15000 | 80 | 45-70 | 3 | двустороннее |
5 | 5000-10000 | 100 | 35-45 | 2-3 | двустороннее |
6 | 2000-5000 | 100 | 14-34 | 1-3 | одностороннее |
7 | Менее 2000 | 120 | 14 | 1 | одностороннее |
6. Определение мощности мотелей и расстояния между объектами в зависимости от интенсивности транспортного потока на участке автомобильной дороги.
6.1. Помимо обеспечения участников дорожного движения кратковременным отдыхом путем организации площадок для отдыха не следует забывать также о необходимости обеспечения отдыха на длительное время с возможностью полноценного 8-ми часового сна водителей и пассажиров.
6.2. Этой цели служат мотели и кемпинги, которые также являются объектами дорожного сервиса. И если кемпинги – это объекты сезонного использования, преимущественно в летнее время, то мотели круглогодично используются согласно своему функциональному назначению.
6.3. Ниже приведен расчет необходимой мощности мотеля (в данном случае показателем мощности объекта является его вместимость), а также таблица с определением потребного количества мест для долговременного отдыха в зависимости от интенсивности движения транспортных средств на участке дороги и расстояния между объектами.
6.4. На сегодняшний день большая часть автомобилистов планируют маршруты передвижения и обеспечиваются местами отдыха в мотелях в населенных пунктах. Водителям грузовиков предпочтительней останавливаться в придорожным мотелях, экономя время (не заезжая в города) и отдыхая с комфортом, при выполнении грузовых перевозок.
6.5. Количество мест в мотеле определяется в зависимости от процента дальнего транзита[7] от общей величины транспортного потока, следующего по автомобильной дороге. Для укрупненного расчета принимается коэффициент дальнего транзита, равный 0,05 (5%).
6.6. В основу расчета положен принцип обеспечения участников движения долговременным отдыхом через 10 часов движения по трассе, что соразмеряется с продолжительностью максимальной ежедневной работы (смены) водителей[8].
6.7. Расчет мощности мотелей.
, (8)
N – количество посетителей в сутки, чел.;
– интенсивность движения транспортных средств дальнего транзита, авт/сут.;
2,1 - среднее количество человек в автомобиле, чел.;
– расстояние между двумя объектами, км;
- пробег в км за 10 часов при средней скорости движения, км;
0,5 – доля пользующихся услугами мотеля от общего количества.
Интенсивность движения транспортных средств дальнего транзита определена по формуле 9.
, (9)
I - интенсивность транспортного потока, авт/сут.
Вместимость мотеля (количество мест) определяется по формуле:
, (10)
6.8. Наиболее оптимальная вместимость мотелей в зависимости от различных значений интенсивности движения по трассе и расстояния между объектами приведена в таблице 8.
Таблица 8
N п/п | Интенсивность движения транспортных средств, авт/сут. | Расстояние мотелями/ кемпингами, км | Количество мест | Кол-во номеров | Расположение в зависимости от интенсивности движения |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
1 | 35000-60000 | 80 | 90-150 | 40-100 | двустороннее |
2 | 25000-35000 | 100 | 80-110 | 40-80 | двустороннее |
3 | 15000-25000 | 120 | 60-95 | 30-70 | двустороннее |
4 | 10000-15000 | 160 | 50-75 | 25-50 | двустороннее |
5 | 5000-10000 | 200 | 30-60 | 15-40 | двустороннее |
6 | 2000-5000 | 200 | 25-60 | 15-40 | одностороннее |
7 | Менее 2000 | 240 | Менее 25 | Менее 15 | одностороннее |
7. Объединение объектов дорожного сервиса в многофункциональные зоны.
7.1. Объединение отдельных видов ОДС в многофункциональные зоны следует производить согласно Таблице 9.
Таблица 9 «Сводная матрица объединения объектов дорожного сервиса в многофункциональные зоны дорожного сервиса»
N п/п | Интенсивность движения транспортных средств, авт/сут. | Расстояние между объектами, км | Площадка отдыха | АЗС | Расстояние между объектами, км | Пункт питания | Станция тех. обслуживания | Расстояние между объектами, км | Мотель | Расположение в зависимости от интенсивности движения |
количество парков. мест на площадке | кол-во заправок в сут. | кол-во посад. мест | кол-во постов | кол-во мест | ||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
1 | 35000-60000 | 20 | 30-40 | 1000-1500 | 40 | 160-200 | 8-14 | 80 | 90-150 | двустороннее |
2 | 25000-35000 | 25 | 25-30 | 1000 | 50 | 140-160 | 6-8 | 100 | 80-110 | двустороннее |
3 | 15000-25000 | 30 | 20-25 | 1000 | 60 | 110-140 | 3-6 | 120 | 60-95 | двустороннее |
4 | 10000-15000 | 40 | 15-20 | 500-750 | 80 | 70-110 | 3 | 160 | 50-75 | двустороннее |
5 | 5000-10000 | 50 | 8-15 | 500-750 | 100 | 40-70 | 2-3 | 200 | 30-60 | двустороннее |
6 | 2000-5000 | 50 | 7-13 | 250-500 | 100 | 30-40 | 1-3 | 200 | 25-60 | одностороннее |
7 | Менее 2000 | 60 | 7 | 250 | 120 | 36 | 1 | 240 | Менее 25 | одностороннее |
[1] Виды базовых ОДС определены в соответствии с приложение N 1к постановлению Правительства Российской Федерации от 29 октября 2009 г. N 860.
[2] Приказ Минтранса РФ от 01.01.2001г. № 15. «Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей».
[3] п.10.3. Правил Дорожного Движения
[4] В соответствии с «Руководством по прогнозированию интенсивности движения на автомобильных дорогах»
[5] в соответствии с «Руководством по прогнозированию интенсивности движения на автомобильных дорогах»
[6] Значение коэффициента схода принято в соответствии с п.2. Приложения №1 РСН 62-86
[7] К дальнему транзиту относятся межобластные перевозки
[8] П.9 Приказа Минтранса РФ от 01.01.2001г. № 15. «Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей».
