Классный час на тему «Все тайны родного края…»

Классный час на тему «Все тайны родного края…»

Классный руководитель: .

Цели:

Ø  активизировать познавательную деятельность учащихся;

Ø  развивать эстетическое восприятие, способность подмечать красоту в привычном, обыденном, простом окружении;

Ø  формировать чувство патриотизма;

Ø  проверить знания краеведческого материала.

Форма: Поездка на аэродром «Ермолино» авиационная эскадрилья ВВС РФ.

  I.  Вступительное слово учителя.

– У каждого города, большого или маленького, старинного или только что возникшего, есть своё лицо. Одни отличаются старинными домиками с удивительной резьбой, другие – каменными особняками, памятниками архитектуры, третьи – древними монастырями и церквами, четвёртые – современными проспектами, прекрасными парками, набережными. Очень ярко и трогательно выразил свои мысли о Родине, об уважении к предкам, о чувстве долга . Вот послушайте: Родина открывается перед нами и в цветущих садах, и в зелёных лугах, и в склонившейся над прудом вербе, и в стае перелётных птиц, и в голубом небе... (.)

  II.  В ходе поездки проводится викторина:

• Что вы знаете об истории своего родного края? (Показываются фотографии

зданий из прошлого города, села)

• Назовите видных ученых, известных уроженцев родного края. (Кто больше на

зовет таких людей)

• Назовите самые старинные здания вашего города. Когда и кем они были

построены?

• Как назывались в прошлом те или иные улицы вашего поселка и

почему?

• Назовите наиболее значительные памятники вашего родного края. Какие события они отражают?

• Назовите известных писателей, художников, ученых, которые воспевали родной край, его достопримечательности.

• Кто больше назовет растений из Красной книги, которые сохранились в родном крае (То же о животных?)

• Кто является главным «пачкуном» в городе? (Автомобильный транспорт, аэродром)

III.  История военного аэродрома Ермолино.

Аэродром Ермолино — военный аэродром в Боровском районе Калужской области, вблизи города Балабаново.

Аэродром класса Б, по состоянию на 2012 год способен принимать самолёты Ил-76, Ту-154, Ан-12, Ан-72 и все более легкие, а также вертолёты всех типов. Позывной аэродрома — «Пещерник».

Является аэродромом государственной авиации, имеет статус совместного базирования авиации МВД России, ВВС МО России, Госкомоборонпрома Российской Федерации. Эксплуатантом аэродрома является Летно-Испытательное Исследовательское Предприятие (ЛИИП)». На аэродроме базируется 70-й отдельный смешанный авиационный полк особого назначения Внутренних войск МВД России (самолёты Ил-76, Ан-26, Ан-30, Ан-12) и авиационная эскадрилья ВВС РФ (самолеты Ан-72, Ан-26).

Ранее Ермолино» осуществляло свою деятельность на аэродроме совместного базирования с войсковой частью внутренних войск МВД России и обеспечивало грузовые перевозки по внутренним воздушным линиям. Имелось Распоряжение Правительства Российской Федерации об открытии в аэропорту «Ермолино» пункта пропуска через государственную границу РФ для выполнения международных полетов грузовых воздушных судов. За период 2000—2001 годы выполнены работы по строительству, обустройству и техническому оснащению пункта пропуска. ЗАО "Аэропорт «Ермолино» имело сертификат, удостоверяющий, соответствие его сертификационным требованиям и пригодность для международных полетов. Одним из основных факторов, сдерживающих открытие аэропорта для международных полетов, является отсутствие статуса совместного базирования или использования воздушных судов государственной и гражданской авиации. ов.

В 2012 году в СМИ появились сообщения о возможных инвестициях в реконструкцию и строительство аэропортовых сооружений и сопутствующих систем в аэропорту Ермолино на сумму в 23 млрд рублей, что позволит создать в Ермолино аэропорт деловой авиации и включить его в московский авиаузел. Вопрос будет решаться весной 2013 года.

Авиакомпания «ЮТэйр» предложила другим авиакомпаниям создать на базе аэропорта бюджетный аэропорт для нужд Москвы. «ЮТэйр» смогла бы самостоятельно реконструировать аэродром, но против этого выступила Федеральная антимонопольная служба.

В 2013 году правительство разрешило авиакомпании UTair базироваться в Ермолино. Калужские власти анонсировали превращение Ермолино в аэропорт, специализированный на гражданских low-cost перевозках. Также объявлено о планах строительства логистического центра, обслуживающего грузовые авиаперевозки.

До конца 2014 года планируется провести реконструкцию аэродрома Ермолино и создать на его основе московский аэропорт для бюджетных авиакомпаний. Авиакомпания UTair ведёт переговоры для привлечения инвестиций в Ермолино на сумму 6 млрд рублей. Предполагается, что пропускная способность аэропорта составит 6 млн пассажиров в год. UTair намерена базировать в Ермолино около 20 самолетов Airbus-320. При открытии движения железнодорожного аэроэкспресса время поездки от Москвы до Ермолино составит около полутора часов.

IV.  Авиационная эскадрилья ВВС РФ (самолеты Ан-72, Ан-26).

Ан-72 (в кодификации НАТО назван Coaler — «Угольщик») — военнотранспортный самолёт. Разработан в киевском ОКБ имеми для обновления устаревающего парка самолётов Ан-26. Самолёт Ан-72 предназначен высадки десантов, а также для перевозки войск, вооружения, боеприпасов и других материальных средств.

Первый полёт опытного образца самолета Ан-72 состоялся в августе 1977 года (31 августа).

Расположение двигателей на самолете Ан-72 позволяет использовать Эффект Коанды. Подобные разработки проводились в США, американский эксперементальный аналог - самолет Boeing YC-14.

В 1983 году, в ноябре, лётчиками-испытателями С. Максимовым и М. Попович на самолете Ан-72 были установлены следующие мировые рекорды:

Ø  рекорд высоты горизонтального полёта — 12.980 метров

Ø  рекорд максимальной высоты полёта — 13.410 метров для самолётов такого класса.

В 1985 году лётчик-испытатель Сергей Александрович Горбик на замкнутом маршруте в 2000 километров на самолете Ан-72 достиг скорости 681,8 км/ч.

Оборудование Ан-72

Навигационно-метеорологическая РЛС (радиолокационная станция), радионавигационное оборудование, доплеровская цифровая навигационная система, индикатор с подвижной картой. Военно-транспортный самолет Ан-71 оснащен инерциальной навигационной системой (ИНС).

Герметизированный грузовой отсек Ан-72 способен вмещать в себя 69 пассажиров или 58 парашютистов или 24 раненых. На борту имеются средства механизации погрузочных и разгрузочных операций. На Ан-71 (модификация Ан-72 в самолёт ДРЛО) на киле была установлена антенна радиолокационной станции, имевшая в плане круглую форму.

Модификация с индексом Ан-72П (патрульный) оснащена дневной обзорной телевизионной системой ОТВ, которая расположенна в обтекателе перед левой основной стойкой шасси самолета, обеспечивающей разрешение в 10 метров на дальности в 3000 метров. Перед обтекателем другой, правой основной стойки шасси самолета установлена двуствольная 23-миллиметровая пушка ГШ-23Л (двухствольная авиационная пушка тульского ОКБ-575) в контейнере УПК-2-23 на подкрыльевые пилоны самолета подвешиваются по одному блоку неуправляемых реактивных снарядов УБ-32М или же авиабомбы калибром до 100 килограмм.

Опытный самолет, получивший обозначение Ан-24, впервые поднялся в воздух 20 октября 1959 г., его пилотировал летчик-испытатель Г. Лысенко. Машина "удалась". Двигатели Ивченко имели оптимальные мощностные, весовые и ресурсные характеристики. В результате сочетание "самолет-двигатель" - извечная проблема авиастроителей была решена исключительно удачно.

На основе пассажирского Ан-24 в кратчайшие сроки был разработан военно-транспортный вариант Ан-24Т. Он отличался от пассажирского самолета большим грузовым люком в задней части фюзеляжа, силовая схема которого содержала кран-балку и приспособления для парашютного десантирования грузов. Выпуск Ан-24Т был поручен Иркутскому авиазаводу, где ранее создавался Ан-12.

В 1967-1971 гг. в Иркутске было выпущено 164 самолета Ан-24Т. На базе этой машины в 1968 г. создан улучшенный вариант ВТС Ан-26, имеющий более мощную силовую установку и усовершенствованное бортовое оборудование. В 1968-1985 гг. на Киевском авиационном заводе было построено 1410 самолетов типа Ан-26, ставших основными тактическими ВТС советских ВВС.

Ан-26 предназначен для высадки воздушных десантов и групп спецназначения, перевозки войск со штатной боевой техникой и вооружением, срочной доставки боеприпасов и материальных средств, эвакуации раненых и больных. Самолет имеет большое число модификаций:

Ан-26Б (1981 г.) с увеличенной полезной нагрузкой и рядом усовершенствований;

Ан-26БРЛ - ледовый разведчик с увеличенным запасом топлива, размещенного в накладных топливных баках, способный патрулировать в течение 11 часов (построено пять самолетов для использования в Арктике);

Ан-26Д (1997 г.) - вариант с увеличенной дальностью для использования в условиях Сибири и Крайнего Севера, оснащен двумя накладными топливными баками по 1500 л;

Ан-26М - самолет радиотехнической разведки (использовались, в частности, ВВС ГДР);

Ан-26П - противопожарный самолет;

Ан-26С и Ан-26ТС - штабные варианты.

В настоящее время около 300 Ан-26 продолжают эксплуатироваться в ВВС 31 страны мира (в том числе и в российских). Гражданские авиаперевозчики располагают более 350 Ан-26. В Китае авиастроительная фирма ХАС выпускает вариант Ан-26 под обозначением Y7H-500.

Ан-26 широко использовался в локальных конфликтах (не только по прямому назначению, но и в качестве бомбардировщика, как, например, в Анголе и Мозамбике). Самолеты этого типа активно использовались в Афганистане. Они привлекались для переброски войск и грузов, эвакуации раненных и больных. Хорошие взлетно-посадочные характеристики машины позволяли взлетать и садиться на площадках, не доступных ВТС других типов. В частности, Ан-26 выполняли полеты в Файзабад, на аэродром с укатанной танками грунтовой полосой, располагавшийся на высоте 2400 м над уровнем моря и окруженный отвесными скалами. По воспоминаниям летчиков-"афганцев", все оборудование подобных аэродромов порой состояло из флага, высотомера, радиостанции и солдата-радиста, информирующего экипажи о текущей барометрической высоте в районе посадки. Кроме выполнения транспортных перевозок Ан-26 привлекались в Афганистане и для использования в качестве фоторазведчиков, а также самолетов контроля результатов бомбовых ударов. По ночам они осуществляли подсветку местности при помощи САБ, обеспечивая действия пехоты или армейской авиации. Наличие оптического прицела и узлов подвески вооружения позволило применять Ан-26 и в качестве бомбардировщиков, привлекать для нанесения ударов по объектам, не имеющим сильной ПВО. Самолет брал на борт до четырех мощных боеприпасов ФАБ-1000, однако в условиях особо жаркой погоды боевая нагрузка самолетов ограничивалась.

Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным прямым крылом. Вертикальное и горизонтальное оперения имеют небольшую стреловидность. В хвостовой части фюзеляжа расположен грузовой люк с универсальным трапом-рампой, откидывающимся на землю при погрузке колесной техники и убирающимся под фюзеляж при выполнении воздушного десантирования. Самолет может брать на борт 39 солдат в полном снаряжении или 30 парашютистов-десантников. В санитарном варианте Ан-26 может перевозить 26 раненых на носилках. Шасси обеспечивает самолету высокую проходимость по грунтовым аэродромам. Основные опоры убираются в мотогондолы поворотом назад.

Самолет оснащен двумя ТВД АИ-24ВТ (2x2820 л. с.), расположенными в мотогондолах под крылом. В хвостовой части мотогондолы правого двигателя установлена вспомогательная силовая установка РУ19А-300, создающая дополнительную тягу при взлете и наборе высоты, а также обеспечивающая энергопитание самолета на земле при выключенных основных двигателях.