ТИТУЛЬНЫЙ ЛИСТ
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ. 3
ГЛАВА 1 СОДЕРЖАНИЕ ЛОГИСТИКИ ТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ 4
1.1 Цели и за`дачи транспортной логистики. 4
1.2 Правила логистики. 4
1.3 Основные логистические концепции. 4
ГЛАВА 2 ПРАВОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ В РФ 4
ГЛАВА 3 ПЕРСПЕКТИВЫ И ПРОБЛЕМЫ РЫНКА ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ 4
3.1 Перспективы транспортной логистики. 4
3.2 Проблемы логистики транспортных предприятий. 4
ГЛАВА 4 МЕТОДЫ ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ.. 4
МАТЕРИАЛЬНЫХ ПОТОКОВ.. 4
ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 4
СПИСОК ИСТОЧНИКОВ ИНФОРМАЦИИ.. 4
ВВЕДЕНИЕ
Логистика сравнительно молодая наука с богатой историей.
Свои истоки она берет со времен Древнего мира. Так, например, в Греции и Риме было должность логистик. Его задачей было обеспечение города и войск достаточным количеством провизии.
также внес свой вклад. Ведя военные кампании, он понял, что войско будет двигаться быстрее, а солдаты меньше уставать, если не нести все припасы с собой, а создавать промежуточные склады провизии и оружия.
В начале своей истории логистика развивалась как военная наука, направленная на составление рациональных маршрутов и обеспечение армии необходимыми ресурсами, в основном благодаря французско-русскому писателю и военному Антуану-Анри Жомини. Он считал, что логистика – это искусство управления войсками, а также планирование и снабжение. Сам Наполеон изучал логистику и применял ее принципы во время овенных кампаний.
Нельзя не привести интересный факт, касательно военной истории логистики: с ее точки зрения, Вторая мировая война считается крайне неудачной, так как основной акцент все участники конфликта делали на количество солдат в отрядах, а не на тактические и стратегические маневры.
Только к середине 20ого века логистика выходит за рамки военной науки и постепенно становится частью общественной жизни.
Днем рождения предпринимательства в сфере автомобильных перевозок в России можно считать 11.09.1896г. В этот день Министерство путей сообщения выпустило постановление «О порядке и условиях перевозки грузов и пассажиров по шоссе в самодвижущихся экипажах».
Сегодня, мы уже не можем представить свою жизнь без нее. Так или иначе, эта наука касается жизни каждого человека. Продукты питания, одежда, бытовая техника все эти товары доставляются в магазины на основании логистических схем.
Актуальность выбранной темы обусловлена сложившейся ситуацией на рынке транспортных и экспедиторских услуг.
Подавляющее большинство участников рынка логистических услуг пользуются транспортно-экспедиторскими услугами, однако из этого большинства лишь меньше половины действительно довольны качеством предоставляемых услуг.
Цель работы оценить основные проблемы логистики транспортного предприятия и пути развития.
В процессе написания реферата были решены задачи: исследование основ транспортной логистики, изучение правовых основ транспортной деятельности, способов организации движения материал потока, анализ рынка и его проблем и перспектив.
Основными источниками информации стали учебные пособия по логистике и электронные статьи посвященные рынку транспортных услуг РФ.
ГЛАВА 1 СОДЕРЖАНИЕ ЛОГИСТИКИ ТРАНСПОРТНОГО
ПРЕДПРИЯТИЯ
Чтобы рассуждать в дальнейшем о перспективах и проблемах развития логистики, я считаю необходимым рассмотреть ее основы, а именно: цели и задачи, правила и концепции.
1.1 Цели и задачи транспортной логистики
Итак, цель логистики транспортного предприятия – это транспортировка товара в указанное место и время. Транспортировкой называют изменение местонахождения товарно-материальных ценностей с помощью различных видов транспорта.
Какие же задачи решает транспортная логистика? Транспортная логистика отвечает за:
- создание транспортных систем;
Транспортная система состоит из инфраструктуры (дороги, терминаль-
ные комплексы, склады), транспортных предприятий, транспортных средств и управления ими. Единая транспортная система направлена на равномерное развитие и функционирование всех участников логистической деятельности с целью удовлетворения их потребностей с минимальными затратами.
- планирование транспортных процессов;
Одна из главнейших задач транспортной логистики, так как позволяет
согласовать движение транспортных средств с режимом работы складских систем и компаний-заказчиков, предвидеть спрос и перспективы развития рынка транспортных услуг, осуществлять контроль за транспортной деятельностью.
- создание единства между транспортной и складской логистикой;
Согласование движения транспортных средств с режимом работы
складской системы необходимо, чтобы сгладить интенсивность материальных потоков, иметь возможность преобразовывать крупные потоки в более мелкие, корректировать время доставки.
- выбор способа транспортировки;
Выбор способа транспортировки зависит от нескольких факторов: характеристики груза, место доставки, срочность доставки.
- подбор транспортного средства;
Включает в себя более детальное изучение исходных данных для отправки груза: вес, количество, упаковка. Если груз ценный, имеет смысл организовать авиа отправку. Если необходима доставка «от двери до двери», то это возможно только при использовании автотранспорта.
- составление рациональных маршрутов.
От того насколько точно проработан маршрут зависит в каком состоя-
нии и когда приедет груз. Для этих целей существует большое количество информационных систем, например, системы GPS-мониторинга нахождения транспортного средства.
1.2 Правила логистики
Логистика включает 7 правил. Сокращенно они называются «7R»:
- right place – доставка в нужное место;
- right time – доставка в нужное время;
- right product – доставка нужной продукции;
- right quantity – доставка в нужном количестве;
- right quality – доставка в нужном качестве;
- right customer – указанному получателю;
- right cost - с оптимальными затратами.
Без соблюдения этих правил нельзя назвать перевозку выполненной,
поэтому их можно отнести к критериям эффективности логистики транспортного предприятия.
1.3 Основные логистические концепции
Рассмотрим три наиболее популярные логистические концепции: «точно вовремя», KANBAN и бережливое производство, также рассмотрим, какое влияние они оказывают на логистику транспортного предприятия.
«Just in time» (JIT) или «точно вовремя» концепция, созданная в Японии на заводе Toyota в конце 50-ых годов. Данная концепция основана на согласовании процессов в таких функциональных областях логистики, как производство, снабжение и распределение. Смысл заключается в том, чтобы минимизировать запасы на складах, запасы незавершенного производства и прочие затраты за счет поставки необходимых ресурсов прямо к моменту производства, минуя зону хранения.
Концепция KANBAN также обязана своим рождением работникам Toyota. Эта концепция позволяет реализовать основные принципы JIT, сделать процесс производства прозрачным для всех работников, а также направлена на выявление узких мест и неликвидных запасов.
Lean Production (LP) или бережливое производство направлено на повышение стандартов качества продукции и снижение затрат производство, хранение, доставку. Концепция основывается на отсутствии складов с большим объемом запасов. Допускается только минимальный запас для удовлетворения нужд производства.
Обобщая все выше сказанное стоит отметить, что транспортная логистика, как и все другие логистические направления, стремится к к максимальной эффективности с минимальными затратами. Основные логистические концепции крайне зависимы от работы транспортного предприятия, так как они продвигают отсутствие запасов, а значит срыв поставки – это срыв всего производства и убытки для всех участников логистической цепи [[1]].
ГЛАВА 2 ПРАВОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ
ЛОГИСТИКИ В РФ
Существует довольно большое количество законов Российской Федерации регулирующих транспортные внутренние и внешние отношения. Рассмотрим основные из них:
1. Федеральный закон Российской Федерации -ФЗ
«О транспортно-экспедиторской деятельности». Настоящим Федеральным законом определяется порядок осуществления транспортно-экспедиционной деятельности.
2. «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» от
10.01.2003 .
Регулирует отношения, возникающие между перевозчиками, пас-
сажирами, грузоотправителям (отправителями), грузополучателями (получателями).
3. "Устав автомобильного транспорта и городского наземного элек
трического транспорта" от 01.01.2001 N 259-ФЗ.
Настоящий Федеральный закон регулирует отношения, возникаю-
щие при оказании услуг автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, которые являются частью транспортной системы Российской Федерации.
4. Воздушный кодекс РФ от 01.01.2001 N 60-ФЗ.
Настоящий Кодекс устанавливает правовые основы использования
воздушного пространства Российской Федерации и деятельности в области авиации.
5. Водный кодекс РФ от 01.01.2001 N 74-ФЗ
Кодифицированный нормативно-правовой акт, являющийся основ-
ным источником, регулирующим отношения в сфере водопользования в России.
6. Кодекс внутреннего водного транспорта РФ от 7 марта 2001 г. N 24-
ФЗ.
Кодекс внутреннего водного транспорта РФ - свод правил, регулирующих отношения между транспортными организациями, грузоотправителями, грузополучателями, пассажирами и другими лицами при осуществлении судоходства на внутренних водных путях России.
До 2003 года не было закона, который бы регулировал и доступно разъяснял правила и основные положения экспедиционной деятельности.
Появление Федерального закона ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» значительно облегчило учесть экспедитора, на которого все случае тех или иных нарушений приходилась вся ответственность. В соответствии с одной из трактовок закона, экспедитор никакой ответственности ни за порчу или утерю груза, ни за нарушение сроков перевозки, ни за прочие вопросы, связанные с качеством оказания услуги, фактически не несет. Такая трактовка дала повод для законного оказания некачественных услуг в сфере транспортно-экспедиторской деятельности, что повлекло за собой появление большого количества непрофессиональных компаний, пытающихся прорваться на логистический рынок за счет ценового демпинга.
Большинство из представленных актов вступили в силу за долго до сегодняшнего дня. Это говорит о том, что законодательство в сфере логистики в некоторых случаях оказывается устаревшим и часто имеет несколько способов трактования. Конечно, во все документы вносятся поправки и дополнения, но к сожалению не так оперативно, как хотелось бы.
Внешние транспортные отношения регулирует не только отечественное законодательство, но и международные конвенции, направленные на упрощение процедур ввозы и вывоза товаров, а также на урегулирование отношений между отправителем, перевозчиком и получателем.
Рассмотри примеры некоторых международных актов:
1. Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с приме
нением книжки (конвенции) МДП (1975);
Целью Конвенции является создание системы транспортировки гру-
зов, упрощающей процедуры оформления грузов при пересечении им границ.
2. Таможенная конвенция о карнете А. Т.А для временного ввоза това
ров (1961);
Карнет АТА – это международный документ, используемый в каче-
стве таможенной декларации при помещении товаров (кроме транспорта) под режим временного вывоза.
3. Конвенция о договоре международной дорожной перевозке грузов
(КДПГ/CMR)(1978);
К договору дорожной перевозки грузов за вознаграждение посредством транспортных средств, когда место погрузки груза и место доставки груза, указанные в контракте, находятся на территории двух различных стран, из которых, по крайней мере, одна является участницей Конвенции.
4. Конвенция ООН о морской перевозке грузов (1978).
Определяет порядок осуществления международной морской перевозки, переделы ответственности сторон.
Анализируя полученную информацию, можно сказать, что логистика транспортных предприятий уязвима и не всегда конечный результат является целью оказания услуги.
ГЛАВА 3 ПЕРСПЕКТИВЫ И ПРОБЛЕМЫ РЫНКА ТРАНСПОРТНОЙ
ЛОГИСТИКИ
3.1 Перспективы транспортной логистики
Рынок логистических посредников сложен и неоднозначен. Как на любом рынке, на нем присутствуют крупные компании с международной репутацией, однако, наряду с ними существуют и даже вполне успешно небольшие компании, оказывающие подобные услуги, не имеющие ни собственных транспортных средств, ни складских помещений, ни входящих в штат специалистов по таможенному оформлению. Нередко квалификация сотрудников таких компаний позволяет им оказывать услуги, сравнимые по качеству с услугами именитых компаний, а стоимость их услуг, как правило, ниже, что легко объясняется низкими собственными затратами на содержание компании.
Транспортная логистика базируется на концепции интеграции
транспорта, снабжения, производства и сбыта; на поиске оптимальных решений в целом по всему процессу движения материального потока в сфере обращения и производства по критерию минимума затрат на транспортировку, снабжение, сбыт, производство. Затраты на выполнение транспортных операций составляют до 50 % от суммы общих затрат на логистику. Этим определяется важность оптимизации движения материального потока на этапе транспортировки.
По данным Минэкономразвития ближайшие годы Россию ожидает высокая инфляция, ослабление рубля и рост цен. Основными стимулирующими факторами продолжат оставаться гибкая тарификация, в том числе и с государственной поддержкой, интермодальность, освоение новых направлений, использование новых технологий и техники [[2]].
В современных условиях транспортные компании должны пересмотреть характер своей коммерческой и производственной деятельности, направив ее на анализ, изучение и удовлетворение спроса потребителей услуг. Новые экономические условия, формирование рынка транспортных услуг, появление и усиление конкуренции между предприятиями транспорта предполагают активное изучение опыта функционирования транспорта с определением его роли и места в системе "снабжение-производство-сбыт".
Основными препятствиями для развития рынка эксперты считают низкое качество базовой услуги – транспортировки, низкий уровень развития транспортной инфраструктуры, отсутствие качественной логистической инфраструктуры – терминалов и складов, таможенные, тарифные и нормативно-правовые барьеры на границах и нехватка компетенций и недостаточный масштаб бизнеса логистических компаний.
Для реализации потенциала транспортно-логистической системы РФ и
существенного повышения ее эффективности государству, логистическим компаниям, грузоотправителям и объединениям предпринимателей необходимо совместно предпринять шаги в следующих направлениях:
- инвестиции в транспортную и логистическую инфраструктуру;
- повышение базовой эффективности логистических видов деятельно-
сти;
- формирование новых логистических продуктов и решений;
- консолидация логистических компетенций, создание партнерств.
Материальные риски, связанные с возмещением потерь и неоплатой услуг, растут у перевозчиков и экспедиторов. Такая ситуация объясняется рядом причин: большинство перевозчиков – индивидуальные предприниматели, не имеющие финансовых резервов, покрывающих стоимость перевозимого груза и новые налоговые сборы и штрафы, а воспользоваться страховкой не могут или не хотят, так как это дополнительная статья затрат.
Несмотря на то, что у экспедиторов те же трудности, уходить с рынка они будут значительно быстрее, так как для них крайне важна способность выплачивать быстрее клиента и погашать кассовые разрывы.
Что касается внешнеэкономической деятельности, то здесь ожидается замедление развития международных поставок, по ряду причин: политические и, как следствие, экономические разногласия государств; нестабильность на валютном рынке; ужесточение таможенного регулирования. Ожидается сокращение числа таможенных представителей.
Пока внимание участников рынка логистических услуг приковано к ставкам на перевозку, логистические компании будут брать на себя обязательства, которые не смогут выполнить и, как следствие, выбывать с рынка [[3]].
3.2 Проблемы логистики транспортных предприятий
К сожалению, на протяжении многих лет, транспортную отрасль никак нельзя назвать сильной стороной нашего государства. После перехода к свободному рынку многие транспортные компании были вынуждены выживать всеми силами, в основном резко сокращая расходы.
В основном проблемы транспортной логистики сейчас заключаются в:
- качестве транспортного обслуживания. К сожалению, в области
транспорта, аутсорсинг не гарантирует лучшего качества. Это относится, прежде всего, к простым экспедиторским или транспортным компаниям, первые из которых не имеют собственного подвижного состава и работают как посредники между заказчиком и перевозчиком, а вторые, занимаясь перевозкой грузов собственными транспортными средствами, практически не пытаются оптимизировать сам процесс транспортировки;
- изношенности подвижного состава. На данный момент, средний воз-
раст транспортных средств в России увеличился до 8-10 лет и на этом не останавливается. Причинами этого являются высокие эксплуатационные расходы на обновление парка транспортных средств.
- ликвидации ремонтных баз. Данное явление привело к тому, что
предприятия предпочитают ремонтировать транспортные средства на непредназначенных для этого площадках, а в собственном дворе или в рейсе;
- недостатки правового регулирования транспортно-экспедиторской
деятельности. На сегодняшний день, законодательство в сфере транспортной деятельности было принято еще в 70-80-ых годах, когда условия осуществления предпринимательской деятельности на рынке были другие;
- слабой информационной поддержке. Несмотря на то, что развитие
информационных технологий движется вперед «семимильными шагами», процесс информационной поддержки далек от идеала. В основном возникают трудности в процессе информационного взаимодействия с водителем, что не дает оперативно вносить коррективы в процесс доставки;
- неполное использование грузоподъемности транспортных средств.
Часто перевозчики сталкиваются с нежеланием клиентов к формированию сборной отправки из-за того, что это более сложный процесс, чем обычный процесс доставки и не обращают внимание на ту экономию, которую может дать комплектация сборной отправки;
- построении нерациональных маршрутов. Данная проблема приводит
к повышению общих логистических затрат и выражается в использование неподходящих видов транспорта, например, несмотря на то, что территории РФ настолько обширны и казалось бы, в случае дальней перевозки и лучше, и дешевле использовать железнодорожный транспорт, однако первое место все равно сохраняет за собой автотранспорт, хотя транспортные затраты намного выше;
Кризис сильно скажется на деятельности транспортных и экспедиторских компаний. Поэтому на данный момент большинство транспортных компаний выжидают и надеются на лучшее.
Однако есть и положительная сторона в данной ситуации – с рынка уйдут недобросовестные компании, ведь в кризис оставаться на рынке, поддерживать и расширять клиентскую базу смогут только честные и открытые компании, настроенные на долгосрочные партнерские отношения.
ГЛАВА 4 МЕТОДЫ ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ
МАТЕРИАЛЬНЫХ ПОТОКОВ
В данной главе для исследования методов эффективной организации транспортной деятельности имеет смысл опираться на 7 правил логистики. Эти правила просты в формулировке, но не всегда просты в достижении. Именно эти правила будут опорой при описании методов повышения качества и надежности процесса обслуживания клиентов.
1. В нужное время.
Опираясь на этот принцип можно предложить следующие методы по-
вышения качества и надежности процесса обслуживания.
Во-первых, это согласование графиков поставок с клиентом и совместное планирование. График поставок – расписание отгрузок товара клиенту. При этом в зависимости от нужд заказчика и договоренности с поставщиками отгрузки одного и того же товара могут осуществляться в разные даты.
Составление графика следует проводить непосредственно перед отправкой коммерческого предложения клиенту. То есть после того, как будет сформирована спецификация сделки, установлены резервы, подобраны условия поставки. Ответственным в данном случае выступает сотрудник отдела продаж, работающий со сделкой.
Во-вторых, оптимизация маршрута. Разработка оптимального маршрута – это очень важная и серьезная задача в процессе организации грузоперевозок. Правильно подобранный маршрут позволяет не только сэкономить время на доставку груза, но и значительно снизить расходы, связанные с транспортировкой.
Существуют такие виды грузов, для которых выбор маршрута предоставляет определенные сложности. В основном это негабаритные, тяжеловесные и опасные грузы.
При разработке оптимального маршрута имеет смыл оценивать загруженность дорог. При согласовании с клиентом, можно обеспечить доставку в дневное время, когда плотность транспортного потока минимальна.
С точки зрения безопасности, важно проработать такие моменты как качество дорожного покрытия, состояние дорог и наличие препятствий на пути (ремонтные работы, ЛЭП, мостовые сооружения).
Детально проработанный маршрут с учетом и специфики груза, и специфики пути доставки позволяет не только доставить груз вовремя, но и снизить транспортные затраты.
2. В нужное место и нужному потребителю.
Этот пункт объединяет два принципа логистики, так как по смыслу они достаточно близки. Доставка в нужное место и нужному потребителю, пожалуй одна из важнейших составляющих логистики. Эту задачу можно решить при помощи планирования перевозок. В данном разделе имеет смысл рассмотреть схемы организации перевозочного процесса. Есть три схемы организации перевозочного процесса: «один – к – одному», «один – ко – многим» и «многие – ко – многим» [[4]].
3. С минимальными затратами.
Чтобы бороться с затратами необходимо выявить их источник. Для этого специалисты настоятельно рекомендуют провести детальный анализ расходов и инвентаризацию. Важным является ранжирование показателей по степени значимости для предприятия, с анализом последствий в случае непродуктивных затрат.
Далее необходимо сопоставить полученные значения с количественными показателями и проанализировать издержки по процессам, а также затраты на единицу готовой продукции или услуги.
Выявленные затраты необходимо разделить по группам:
- технология производства (для производственных предприятий);
- управление закупками;
- управление запасами;
- управление персоналом и фондом заработной платы;
- оптимизация бизнес-процессов предприятия и повышение произво-
дительности труда.
Итогом такого анализа является классификация затрат по признаку управляемость, т. е. можно ли на них воздействовать [[5]].
4. Нужный товар в нужном количестве.
Эти два правила также можно объединить поскольку они тесно взаимосвязаны. На этом этапе важно оптимизировать работу с документооборотом. Для эффективного и верного формирования отправок крайне важно внимательно работать с документами.
В сопроводительной документации должны быть четко указаны:
- название и адрес отправителя;
- описание продукции;
- количество мест;
- весогабаритные характеристики продукции;
- особенности перевозки;
- название перевозчика.
Чем более автоматизирован процесс формирования заказа, тем меньше
вероятности ошибки в его комплектации. Самым распространенным способом контроля и учета продукции является штриховое кодирование [[6]].
Использование штрихового кодирования дает возможность автоматизации процесса ввода и обработки информации о продукции для последующего быстрого решения задач, связанных с учетом поступления, отгрузки, продажи, передачи на последующие этапы продукции.
5. В нужном качестве.
Основным и решающим направлением в логистике является концепция
«совершенных заказов». Исполнение заказа должно быть безукоризненным во всем — начиная от его получения и до доставки груза, категорически нельзя допустить ни одной ошибки.
Такой уровень сервиса вполне достижим при современных техноло-
гиях, однако стоит учитывать, что это достаточно дорогостоящее мероприятие. Поэтому лишь немногие фирмы принимают для себя «совершенный заказ» в качестве основного стандарта обслуживания, предоставляемого всем потребителям [[7]].
Можно привести пример осуществления «совершенного заказа».
Компания Johnson & Johnson при обслуживании больниц взяла за практику для избранных клиентов всякий раз, когда возникает угроза задержки с поставкой какого-то продукта, автоматически переадресовывать заказ на вспомогательный склад и использовать в таком случае дорогостоящие средства транспортировки, обеспечивающие доставку в течение суток. Иногда “проблемный” продукт, отсутствие которого на базовом складе угрожает задержкой и который в связи с этим поставляется со вспомогательного склада, в действительности поступает потребителю прежде, чем прибывает основная часть заказа [[8]].
Все рассмотренные методы направлены на повышения уровня каче
ства и надежности функционирования логистики транспортного предприятия, а также на минимизацию затрат. Еще одним фактором, их объединяющим, является развития информационная среда, поэтому важно рассмотреть значение информационных потоков в логистике.
Таким образом, одним из важнейших условий успешного функционирования транспортного предприятия в целом является наличие такой системы информации, которая позволила бы связать воедино всю деятельность и управлять ею исходя из принципов единого целого.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Итак, подведем итог. Логистика – это динамично развивающая наука, связанная со всем сферами хозяйственной деятельности. Однако, уровень развития логистики в РФ занимает лишь 90-е место из 160 возможных. Такой результат объясняется протяженностью территорий и низкими темпами развития логистической инфраструктуры. Данная ситуация сдерживает развитие экономики, по мнению экспертов.
Основными препятствиями для развития рынка эксперты считают низкое качество базовой услуги – транспортировки, низкий уровень развития транспортной инфраструктуры, отсутствие качественной логистической инфраструктуры – терминалов и складов, таможенные, тарифные и нормативно-правовые барьеры на границах и нехватка компетенций и недостаточный масштаб бизнеса логистических компаний.
Законодательство в сфере транспортной логистики корректируется недостаточно динамично, если сравнивать с темпами развития логистики в мире.
Однако не только эксперты оценивают низкий уровень эффективности логистического сервиса, но и сами потребители. Сейчас меньше половины потребителей довольны качеством и надежностью оказываемых услуг.
Были рассмотрены многие методы организации движения материальный потоков с опорой на 7 принципов логистики: в нужное место, нужному потребителю, в нужное время, нужны товар, в нужном качестве, количестве и с минимальными затратами. Основные из них это планирование графиков поставок, анализ затрат и их классификация, решение задач маршрутизации и закрепления.
Из проведенного исследования можно сделать вывод, что на данный
момент логистика транспортных предприятий переживает нелегкие времена,
а государство вместо поддержки вводит новые налоги, чем ее больше усложняет жизнь всех участников транспортных процессов
СПИСОК ИСТОЧНИКОВ ИНФОРМАЦИИ
1. Аникин : учебное пособие / . – М.: Инра-М,
1999. – 326 с.
2. Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная
цепь поставок.. – М.: -Бизнес», 2006. – 640 с.
3. Зайцев показателя "совершенный заказ" в логистике
распределения. - 2012. С
4. Лукинский и методы теории логистики: учебное пособие
/ . – СПб.: Питер, 2007. – 448 с.
5. Шрайбфедер Дж. Эффективное управление запасами — М.: Альпина
Бизнес Букс, 2006. — 304 с.
6. птимизация логистической системы, управление логисти-
ческими процессами, цели, критерии, риски [Электронный ресурс]: Электрон. статья // Лобанов – логист - Загл. с титул. экрана. – Свободный доступ из сети Интернет. – http://www. lobanov-logist. ru/library/353/61562/?print=Y
7. [Электронный ресурс]: Электрон. статья // Рынок авто-
перевозок в России в 2014 году / Блог-Логист - Загл. с титул. экрана. – Свободный доступ из сети Интернет. – http://www. lobanov - logist. ru/library/352/61280/?sphrase_id=152774.
1. Аникин : учебное пособие / . – М.: Инра-М,
1999. – 326 с.
[2] Шрайбфедер Дж. Эффективное управление запасами — М.: Альпина
Бизнес Букс, 2006. — 304 с.
[3] птимизация логистической системы, управление логистическими процессами, цели, критерии, риски [Электронный ресурс]: Электрон. статья // Лобанов – логист - Загл. с титул. экрана. – Свободный доступ из сети Интернет. – http://www. lobanov-logist. ru/library/353/61562/?print=Y
[4] Лукинский и методы теории логистики: учебное пособие
/ . – СПб.: Питер, 2007. – 448 с.
[5] Лукинский и методы теории логистики: учебное пособие
/ . – СПб.: Питер, 2007. – 448 с.
[6] Аникин : учебное пособие / . – М.: Инра-М,
1999. – 326 с.
[7] Зайцев показателя "совершенный заказ" в логистике распределения. - 2012. С
[8] Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок.. – М.: -Бизнес», 2006. – 640 с.
