Итак, начитавшись этой темы, особенно КОТа на 2-й странице, решил снять/поставить впускной коллектор.
Симптомы были схожие.
Сразу скажу, что в результате процедуры "дерг-дерг" на 4-й передаче прошел, мощща прибавилась. Было-ли все дело именно в прокладке коллектора - не знаю, т. к. попутно было обнаружено и устранено еще несколько явных косяков.
Однако "эффект двойной передачи", так и не пропал. Что это - до сих пор ломаю голову. Это когда едешь накатом, на любой передаче, и хочешь "дать газку" - даешь... Жмешь на педаль - почти ничего, продолжаешь жать глубже - слабый толчек, как будто переход на одну ступень ниже в коробке, обороты скок до 2400 и поехали... И так на каждой передаче! Как будто у меня их 8 а не 4! Прверял - это не перескок на нижнюю, т. к. если на 4-й нажать O/D off то вот тогда действительно перескок!
Ну ладно, теперь о приятном, о пауке.
Из инструмента нужно пожалуй ключи на 8,10, пассатижи. На 7 для катушки зажигания, но если не будете снимать то и не надо. Пылесос, для удаления "тени прошлых лет" из коллектора. Очиститель карбюратора, герметик-прокладка любой. Лучше с "носиком".
Отверточку - подцеплять, ну и ловкие руки, которые будут ловить падающие в недра мотора прокладки и винты.
Процедуру начинаем с демонтажа гофры, идущей от воздухана к заслонке. Она сильно мешает. Я ее открутил от самого воздухана и стащил с заслонки. Это нелегко - тугая, зараза.
Попутно отсоединяем все мешающие трубочки пассатижами. Где они были - лучше запомнить сразу!
От паука надо открутить еще какой-то датчик сзади, и клапан EGR.
Так как этот клапан сидит на внушительной трубе, идущей из глушителя, решил с этой трубы его не снимать, а снять его только с нашего паука, оставив болтаться на этой трубе. Не потеряйте его прокладку, он железная и при вынимании винтов крепления сразу стремиться свалить в неизвестном направлении.
Отсоедините тросы газа и круиза, и хрень на которой они висят. Все просто, сила не нужна!
Еще пару трубочек сверху паука - снимаются легко, но без дури! просто тяните наверх, опуская колечко, в которое они воткнуты, отверткой вниз. Колечко работает на расклин при вытягивании трубки вверх. Я одно сломал по незнанию. Пришлось прибегнуть при сборке к помощи герметика.
С левой стороны у паука ничего нет, поэтому, если все открутили - дергайте вверх!
Далее испытываем чувство радости и паники одновременно от увиденного, короткий отдых и - вас ждет самая муторная работа - чистить прокладки от герметика, или бежать за новыми(2шт.), если живете в Кунцево...
Почистив прокладки, надо чистить от нагара коллектор, нижний. Сам паук внутри я не чистил, ибо это бесполезно. Он литой и неразборный. Что бы заблестел внутри надо неделю его мочить в ваной, залитой промывкой карбюраторов.
Вот тут нужен пылесос, что бы то что вы чистите не падало в сердце бегемоту.
Так же незаменим очиститель карбюратора, он снимает всю эту грязь вмиг. Только не переливайте. Маленький пшик и тут же вытирать! А то все г... стечет к клапанам.
Теперь инспектируем окружающие датчики с тестером - у меня все в норме. Засорилась трубочка тоненькая у клапана EGR - продул ее очистителем карба - стала проходить "навылет". Так же были забиты сажей каналы в пауке на торце, куда прикручивается заслонка. Эти каналы идут от того же датчика EGR. Он - главный поставщик свежей сажи в наши двигатели...
При инспекции проводов обнаружил, что 2шт. неплотно одеты на катушку(не защелкнуты), и еще 2шт на свечи не до шелчка. Дальние.
Вот так нас лечат на Масдо-СТО... Не люблю я их больше...
Так что неспроста пишут про снятие паука при замене свечей - без снятия там неудобно подлезать и легко накосячить, т. к. проконтролировать невозможно.
Еще обнаружил налет ржавчины на наружных изоляторах свечей. Свечам 3 мес. и ок. 2000миль. Значит влага в колодцах всегда есть. Соответственно вот он фактор риска для пробоя по корпусу - рыжий налет.
Фиксаторы(защелки) на проводах пришлось подогнуть, налет на свечах почистить.
Катушка не подавала признаков смерти не внешне, не тестером.
Сборка в обратной последовтельности, особеность в умении быстро намазывать герметик, т. к. прокладки 2, у каждой по 2 стороны... Для этого тюбик с носиком удобнее.
Главное движение - "опускание" - рекомендую отработать без герметика, что бы в ответственный момент не получить "смаз".
Про трубочки не забудьте! Их там дохера!!!
Итак, заводим, погодя, когда герметик схватится. Попердев полминутки, машинка выходит на заданную частоту(даже не мигнув джекичаном) и в результате тест драйва - желаю всем не разочароваться о потраченном времени!
Кстати, смотрящим эти чудо-фотографии - за месяц до этого была сделана профилактическая "капельница" у Майкла. Если и сейчас кто-то попытается меня убедить в чудодейственности всяких промывок/присадок - не тратьте время зря...
Теперь – фото
так же были забиты сажей каналы в пауке на торце, куда прикручивается заслонка. Эти каналы идут от того же датчика EGR.
Еще пару трубочек сверху паука - снимаются легко, но без дури! просто тяните наверх, опуская колечко, в которое они воткнуты, отверткой вниз. Я одно сломал по первости. Пришлось прибегнуть при сборке к помощи герметика.
При инспекции проводов обнаружил, что 2 не плотно одеты на катушку
Катушка не подавала признаков смерти не внешне, не тестером.
Засорилась трубочка тоненькая у клапана EGR - продул ее очистителем карба - стала проходить "навылет"
До…
После...
Паук. Вид снизу
Отмытый корпус заслонки. Грязи на ней было...
Еще одно показательное фото.
Прокладка. Их 2шт., одинаковые.
