121351 г. Москва ул. Полоцкая 25-2-73
Тел./;
E-mail: *****@***ru
Web: http://www.19may. ru
№ ХХ-ХХХ
От 08.10.2007
Кому:
Главному архитектору г. Москвы, руководителю Комитета по архитектуре и градостроительству г. Москвы
Копия:
Правительство г. Москвы
Комплекс городского хозяйства г. Москвы
Комплекс архитектуры, строительства, развития и реконструкции г. Москвы
Департамент транспорта и связи г. Москвы
НИиПИ Генплана г. Москвы
ГУП "Доринвест"
!
Обращаемся в связи с серьезными проблемами в дорожном движении в Южном Административном округе Москвы. Значительные транспортные проблемы имеются на всех основных магистралях ЮАО: Варшавском и Каширском шоссе, проспекте Андропова, участке МКАД от Каширского шоссе до Ясенево и других прилегающих улицах.
Очевидно, что радикально данные проблемы могут быть решены только с помощью серьезной программы дорожного строительства:
- строительство участка Южной рокады от Балаклавского проспекта до МКАД;
- строительство участка 4-го транспортного кольца от Коломенского проезда до Волгоградского проспекта с тоннелем под парком Коломенское и мостом через р. Москву;
- строительство автомобильного моста от ул. Каспийская до ул. Шоссейная;
- строительство дублера Варшавского шоссе;
- строительство развязки на пересечении Каширского ш. и проспекта Андропова.
Реализация данных мер, насколько нам известно, запланирована на ближайшие несколько лет. Однако очевидно, что сроки строительства данных объектов весьма значительны в связи с их сложностью и капиталоемкостью; кроме того, имея в виду неоднократный перенос сроков строительства данных объектов в прошлом, трудно рассчитывать, что они будут неукоснительно соблюдены и на этот раз. Таким образом, можно прогнозировать, что эти мероприятий начнут улучшать транспортную ситуацию в ЮАО не ранее 2010-го года, а полное их завершение едва ли случится ранее 2015-го года.
Между тем, ситуация с каждым месяцем имеет тенденцию к ухудшению: время простоя водителей в дорожных заторах все увеличивается, а средняя скорость потока – уменьшается. Причины: рост числа машин в Москве, увеличение плотности жилой застройки, строительство новых промышленных, торговых и офисных объектов в ЮАО.
Проиллюстрируем на примерах.
Проспект Андропова
Во втором квартале 2008-го года вводится в эксплуатацию первая очередь технопарка «Нагатино-ЗИЛ». Это значительно увеличит потоки машин по Каширскому и Варшавскому шоссе, проспекту Андропова и Нагатинской улице. Между тем, уже сейчас трехполосный (в каждую сторону) проспект Андропова не справляется с транспортным потоком: ежевечернее он представляет собой сплошной затор от Третьего транспортного кольца (ТТК) до метро Коломенская. Это неудивительно, учитывая, что на этом участке сливаются 3 потока: с ТТК, четырехполосной Велозаводской улицы и улицы Трофимова, двигаясь по направлению к Каширскому шоссе. В скором времени к этим потокам добавиться ещё один выезд с ТТК по набережной р. Москвы вдоль технопарка «Нагатино-ЗИЛ» до метромоста, что может закупорить пр. Андропова окончательно.
Варшавское шоссе
Не менее сложная ситуация и на Варшавском шоссе. В его северной части дорожное движение в сторону центра в утренние часы пик было несколько облегчено после открытия реконструированного проезда под железнодорожным путепроводом МК МЖД. Однако движение в сторону области вечером в этой же части, наоборот, осложнилось, прежде всего за счет недостаточной пропускной способности светофора в сторону области на перекрестке у метро Нагатинская. Реконструкция же Варшавского шоссе от Щербинки до МКАД и строительство новых домов в Щербинке в ближайшее приведет к увеличению потока машин на внутренней стороне МКАД от Варшавского шоссе до Ясенево. Это еще более увеличит поток машин в сторону центра по уже перегруженной южной части Варшавского шоссе.
Каширское шоссе
Каждое утро Каширское шоссе представляет собой одну большую пробку в сторону центра от ул. Борисовские пруды (а то и от Орехового бульвара) до улицы Академика Миллионщикова. Фактически, четырехполосная трасса на протяжении нескольких километров стоит из-за небольшого (примерно 500 метров) трехполосного участка от метро Каширская до улицы Академика Миллионщикова, к тому же забитого припаркованными автомобилями. Малейшая авария или просто заглохших автомобиль на этом участке способен наглухо парализовать все Каширское шоссе и подъездные пути к нему.
Резюмируя вышесказанное: фактически уже сейчас можно говорить о том, что Южный административный округ Москвы находится на грани транспортного коллапса.
В связи с этим, мы предлагаем начать решать транспортные проблемы ЮАО уже сейчас, реализуя относительно недорогие, локальные мероприятия, способные улучшить ситуацию в самой ближайшей перспективе. Наши предложения основаны на многочисленных наблюдениях участников дорожного движения в ЮАО.
Суть большинства наших предложений: реализовать ряд локальных мероприятий по расшивке имеющихся узких мест. Прежде всего, это касается перекрестков дорог: существенно улучшить ситуацию на ряде из них можно, увеличив пропускную способность этих перекрестков. Мы предлагаем это сделать за счет существенного уширения дорог перед перекрестками. На наш взгляд, эти мероприятия требуют относительно небольшого объема финансирования и вместе с тем могли бы существенно улучшить ситуацию на дорогах ЮАО в самой ближайшей перспективе.
Перечень конкретных локальных мероприятий, которые мы предлагаем реализовать, указан в Приложении 1 к данному обращению. Просим Вас рассмотреть наши предложения и принять адекватные меры в самой ближайшей перспективе.
С уважением,
Председатель Координационного Совета
Московского городского отделения
МООА "Свобода Выбора"
Приложение 1
Перечень локальных мероприятий для улучшения транспортной ситуации в ЮАО
1. Проспект Андропова
1.1. Уширить проезжую часть проспекта Андропова:
- от метромоста до Коломенского проезда - до 5-ти полос в каждую сторону в связи с большим кол-вом остановок общественного транспорта и парковкой транспорта в районе парка Коломенское; это можно сделать за счет центрального газона, также спрямив участок проспекта Андропова от метро Коломенская до метромоста в сторону центра, который сейчас изгибается, что ограничивает обзор;
- от Каширской аллеи до Каширского шоссе – до 5-ти полос в сторону области;
- от улицы Трофимова до метромоста через р. Москва - до 4-х полос в каждую сторону;
- от Коломенского проезда до Каширской аллеи – до 4-х полос в каждую сторону;
1.2. Увеличить пропускную способность метромоста через р. Москву одним из следующих способов:
- строительство дополнительной продольной секции для его расширения на 2-4 полосы,
- использование пешеходных дорожек для создания дополнительной реверсивной полосы с выносом пешеходного движения на отдельный пешеходный мост,
- организация реверсивного движения по двум центральным полосам (так, чтобы утром они работали для потока в центр, а вечером для потока в сторону области; режим работы этих полос согласно фактической плотности потока автотранспорта).
1.3. Отменить левый поворот с Велозаводской улицы (продолжение проспекта Андропова) на Автозаводскую улицу при движении в сторону центра, для увеличения пропускной способности Велозаводской эстакады в сторону центра.
1.4. Уширить улицу Новинки и Нагатинскую улицу на перекрестке с проспектом Андропова на 1 дополнительную полосу в каждую сторону.
1.5. Заменить в Нагатинской Пойме на проспекте Андропова наземный пешеходный переход подземным либо надземным, при этом опоры надземного перехода либо спуски подземного необходимо строить на достаточном удалении от трассы с учетом ее расширения до 4-х полос в каждую сторону.
1.6. Добавить стрелку для поворота налево с улицы Нагатинской на проспект Андропова в сторону центра (это позволит упорядочить движение на перекрестке и немного увеличить его пропускную способность).
1.7. Заменить изношенные элементы трамвайного переезда на перекрестке проспекта Андропова и Нагатинской улицы на новые для обеспечения более комфортного и скоростного проезда данного перекрестка.
2. Каширское шоссе
2.1. Уширить проезжую часть Каширского шоссе от метро Каширская до улицы Академика Миллионщикова в сторону центра на 2 полосы. Это остро необходимо для ликвидации «бутылочного горлышка» перед Онкоцентром, где четыре полосы Каширского шоссе переходят, с учетом запаркованного транспорта, в две. При этом собственно проезжая часть увеличится до 4-х полос (т. к. на линии пятой полосы находятся спуски в подземный переход), а «пятая полоса» будет представлять собой парковку для посетителей Онкоцентра и Фермерского рынка у метро Каширская.
2.2. Уширить Каширское шоссе от пересечения с Коломенским проездом до Каширской аллеи в сторону области - до 4-х полос, а также обустроить дополнительные уширения в местах остановок общественного транспорта, чтобы останавливающийся ОТ не создавал помех движению основного потока.
2.3. Закрыть вход на строительный рынок “Каширский двор” в непосредственной близости от развязки Каширского шоссе с Коломенским проездом во избежание парковки посетителей рынка на проезжей части съезда с Каширского шоссе в сторону Нахимовского проспекта.
2.4. Уширить проезжую часть ул. Москворечье, идущей параллельно Каширскому шоссе, для увеличения пропускной способности ул. Москворечье и повышения ее роли как дублера Каширского шоссе:
- перед Котляковской улицей при движении в сторону Пролетарского проспекта для создания однополосного кармана для правого поворота на Котляковскую улицу;
- от Пролетарского проспекта в сторону улицы Кошкина до пересечения с первым безымянным проездом - до 2-х полос в каждую сторону.
3. Варшавское шоссе
3.1. Провести дополнительное уширение Варшавского шоссе на перекрестке с Нагатинской улицей в сторону области.
3.2. Продлить зеленый цикл светофора на движение Варшавского шоссе в сторону области в вечернее время примерно на 30-40%.
3.3. На переезде через трамвайные пути на перекрестке Нагатинской улицы и Варшавского шоссе заменить каменные блоки на гладкий пластичный материал для увеличения пропускной способности этого перекрестка.
4. Улица Борисовские пруды
4.1. Уширить проезжую части улицы Борисовские пруды перед перекрестком с Наташинским проездом в сторону Братеево для увеличения пропускной способности перекрестка.
4.2. Построить наземные или подземные пешеходные переходы (3-4 шт.) по всей длине улицы Борисовские пруды, после чего убрать с улицы искусственные препятствия («лежачие полицейские») и светофоры. При строительстве переходов иметь в виду будущую ширину данной улицы как части Южной рокады (4 в каждую сторону).
4.3. Обустроить карман для автобусов на остановке Братеевский мост (в сторону Братеева).
4.4. Уширить улицу Борисовские пруды перед Братеевским мостом, обустроив дополнительную полосу движения для поворота направо перед мостом при движении со стороны м. Каширская, а также обустроив дополнительную полосу для поворота на Хордовый пр-д под мостом рядом с опорами Братеевского моста.
5. Перекресток улиц Братеевская и Люблинская
5.1. Сделать движение по улице Братеевская от улицы Мусы Джалиля до данного перекрестка односторонним в сторону Братеева, а движение по проезду, идущему параллельно Люблинской улице в сторону Зябликова односторонним в сторону Зябликова. При этом движение по Братеевской улице от данного перекрестка в сторону Братеева оставить двухсторонним. Это позволит синхронизовать все три светофора и увеличить пропускную способность перекрестка в целом.
5.2. Обустроить выезд с Задонского проезда на Проектируемый пр-д 5396 (продолжение Люблинской улицы) в сторону МКАД, минуя перекресток улицы Братеевская и улицы Мусы Джалиля. Для этой цели можно использовать имеющийся проезд, расположенный в 100 м. северо-восточнее перекрестка Шипиловской улицы и Задонского проезда. В настоящее время там имеется грунтовая дорога, но выезд на Проектируемый проезд 5396 перекрыт. Создание такого проезда позволит автомобилям с Шипиловской улицы выезжать на МКАД, минуя перекресток улицы Братеевская и улицы Мусы Джалиля.
6. Съезд со МКАДа на проезд Карамзина
6.1. Обустроить карманы для остановок общественного транспорта на пр. Карамзина
6.2. Расширить проезд Карамзина перед перекрестком с Голубинской улицей до 3-х полос в каждом направлении.
6.3. Расширить Голубинскую улицу от проезда Карамзина до Ясногорской улицы до 3-х полос в каждом направлении.
