Инструкция по ремонту, содержанию и эксплуатации паромных переправ и наплавных мостов (стр. 2 )

Рис.3. Схемы движения самоходных паромов:  

а - "восьмеркой" с погрузкой-выгрузкой через оба борта; б - "семеркой" с погрузкой-выгрузкой через оба борта; 
в - по кругу с погрузкой-выгрузкой через один борт; г - "семеркой" с погрузкой-выгрузкой через носовую оконечность парома;
 д - по z-образной траектории с продольной погрузкой-выгрузкой через обе оконечности парома

Рис.4. Схемы движения несамоходных буксируемых (толкаемых) паромов:  

а - '"восьмеркой" с погрузкой-выгрузкой через оба борта; б - "семеркой" с погрузкой-выгрузкой через оба борта; 
в - по кругу с погрузкой-выгрузкой через один борт; г - "семеркой" с погрузкой-выгрузкой через носовую оконечность парома; 
д - по прямой с продольной погрузкой-выгрузкой через обе оконечности парома и расположением буксира под бортом

2.3. Назначение схемы организации паромной переправы определяется местными условиями и имеющимися техническими средствами. При этом следует учитывать следующее.

Канатные переправы (см. рис.2) при расположении троса над водой в натянутом состоянии и паромы-самолеты с продольным расположением троса не должны применяться на судоходных путях и не рекомендуется применять на реках шириной свыше 100 м. На судоходных путях и на реках шириной свыше 100 м трос должен иметь провис в воду, обеспечивающий требуемую глубину судового хода, или быть опущен на дно реки, а на несудоходных путях натянутый трос должен находиться на такой высоте над водой, чтобы не препятствовать проходу плавсредств, эксплуатируемых (используемых) на этом водном пути. Применение канатных переправ на реках шириной свыше 400-600 м нецелесообразно.

Применение паромов на ручной тяге не рекомендуется. Как исключение, применение паромов на ручной тяге может быть допущено при малой грузоподъемности паромов (до 30 т), низкой интенсивности движения на переправе (не более 200 авт./сут) и ширине реки до 100 м.

Предпочтение следует отдавать способу перемещения парома по тросу буксирным катером, расположенным под бортом парома снизу по течению (см. рис.2, в).

Применение паромов-самолетов (см. рис.2, г и д) при скоростях течения воды свыше 1 м/с возможно в течение всего периода работы паромной переправы.

Самоходные и несамоходные буксируемые (толкаемые) паромы (см. рис.3, 4) рекомендуется применять на реках шириной свыше 100 м и при достаточных глубинах воды в течение всего периода работы переправы.

2.4. В качестве перевозных паромов могут применяться:

самоходные и несамоходные паромы серийного заводского изготовления, выпускаемые судостроительными и судоремонтными предприятиями (табл.1);

Таблица 1

Тип парома	Марка или номер проекта	Завод-изготовитель	Класс судна	Мощ - ность двига- теля, кВт/л. с.	Грузо - подъ - ем- ность, т	Пло - щадь грузо - вой палу - бы, м	Способ погрузки- выгрузки	Ско - рость хода, км/ч	Стои - мость, тыс. руб.
Несамо - ходный	ПР-25	-	-	-	25	69,3	Продольный	-	6,6
"	ПР-40	-	-	-	40	108,8	"	-	-
"	21550-90-3	ССРЗ  г. Астрахань	Р	-	60	146,29	"	-	20,7
"	608-К	То же	О	-	80	225,25	"	-	-
Самоходный (баржа - площадка)	СП-40	Жатайский СРЗ	-	66/90	40	72,0	Через носовую аппарель	-	109,0
Самоходный	СП-60	-	-	-	60	180,0	Через борт	-	-
"	Д-057	Чистопольский ССРЗ, Островская ремонтно - эксплуатационная база	Р	66/90	60	204,0	"  носовые аппарели	12,0	93,0
"	Р-144	Волгоградский ССРЗ	О	2 х (287/390)	120	420,0	Через борт	21,6	813,0
Самоходный (теплоход - площадка)	СП-414	Жигаловская судоверфь	Р	165/225	600	530,0	То же, с аппарелями	18,5	-
Самоходный	СП-1000	Жатайский СРЗ	Р	300/408	1000	675,0	Продольный с аппарелями	19,5	-

переоборудованные речные суда - бункерные баржи, баржи-площадки и т. п., обустройство которых должно обеспечивать безопасную погрузку, выгрузку, маневрирование на грузовой палубе и перевозку автомобилей. Применение списанных судов запрещается;

паромы, собранные на базе понтонов и имущества парков разборных наплавных мостов, унифицированных конструкций по проекту N 817, строительных понтонов (табл.2), а также паромы из имущества разборных мостов-лент;

 
Таблица 2

		Размеры понтона, м	Масса	Грузоподъ - емность	Тип обвода
Тип понтона	Вид понтона	Длина	Ширина	Высота по борту	понтона, т	наибольшая в составе парома, т	крайнего понтона
НЖМ-56	Кормовой	9,0	2,6	1,35	4,0	12,0	Транец
	Средний	9,0	2,6	1,35	3,7	12,0	-
	Носовой	9,0	2,6	1,35	4,0	12,0	Санообразный
КС	-	7,2	3,6	1,8	7,0	26,0	Транец
КС-У	-	7,2	3,6	1,8	7,2	26,0	"
КС-З	-	7,2	3,6	1,8	5,9	27,0	"
ТМП	Средний	4,94	2,4	1,05	1,04	8,9	Транец
	Носовой	5,97	2,4	1,05	1,13	8,75	Санообразный
ТПП	Средний	4,94	2,4	1,15	1,0	8,0	Транец
	Носовой	5,97	2,4	1,15	1,05	8,0	Санообразный
ЛПП	Средний	4,37	2,2	0,92	0,57	6,5	Транец
	Носовой	5,1	2,2	0,92	0,61	6,5	Санообразный
Проект	Средний	6,42	3,19	1,56	5,27	12,0	Транец
N 817	Крайний	6,24	3,16	1,65	4,04	10,6	Санообразный
	Понтон - аппарель	6,26	3,14	1,54	4,11	10,5	-

паромы, построенные не судостроительными и не судоремонтными предприятиями, но в соответствии с требованиями Речного регистра РСФСР или ГИМС РСФСР в зависимости от поднадзорности. Применение паромов, не отвечающих указанным требованиям, не допускается.

2.5. Для буксировки несамоходных паромов могут использоваться речные буксиры (толкачи), буксирные катера (табл.3).

Таблица 3

Тип судна	N проекта	Класс судна	Мощность двигателя, кВт/л. с.	Сила тяги, кН/тс	Скорость хода, км/ч	Стоимость (нормативная), тыс. руб.
Толкач	878	Р	110/150	13,7/1,4	-	-
"	Р-96	Р	110/150	13,3/1,36	-	63
"	911-в	Р	220/300	29,4/3,0	-	180
"	Р103	О лед	220/300	36,6/3,73	-	135
"	908	Р	330/450	46,8/4,77	-	215
Катер буксирный	БМК-130	Р	73/100	-	-	-
Катер	1606	О	173/235	-	-	-

2.6. Назначение состава переправы (выбор типа парома и определение количества ниток переправы) производится на основе расчета ее пропускной способности, которая должна отвечать расчетной (перспективной) интенсивности движения по дороге и составу транспортного потока, и разработки проекта переправы.