Редакция альманаха обращает внимание, что текст статьи воспроизводится по рукописи автора, поэтому просим все претензии предъявлять непосредственно к нему!
Дмитрий Солодовников (Харьков).
О Валентине Гризодубовой и искажении исторической действительности.
Летом 2002 года в Харькове появилось новое периодическое издание – «Харьковский исторический альманах». Во вступительной статье к первому выпуску альманаха издатели много критикуют нерадивых краеведов и журналистов за распространение «мифов» и «исторических анекдотов». Сами издатели во главе с обещает не искажать историческую действительность. считает «исторической действительностью» видно из его статьи «К вопросу о генеалогии рода и творческом наследии Гризодубовых» [1].
Мы не собираемся анализировать эту статью в целом, а только обратим внимание на образ Валентины Степановны Гризодубовой, который создает у читателя данная статья. В тексте статьи на 52-й, 57-й и 58-й страницах упоминается «известная летчица» Валентина Гризодубова. Именно упоминается, как эпитет, так как в статье с 52-й по 59-ю страницу альманаха нет ни одной строчки о деятельности Валентины Степановны, о том как она стала знаменитой. Ничего не говорится в статье о беспосадочном перелете Москва – Дальний Восток на самолете «Родина» в сентябре 1938 г., за который она была удостоена звания Героя Советского Союза; о ее депутатской деятельности в 1937-1946 годах, когда она помогала и еще 5000 другим репрессированным; о ее работе председателем Антифашистского комитета советских женщин во время Великой Отечественной войны, и о многом другом.
Однако на 60-й странице читатель узнает о том, что председатель Антифашистского комитета советских женщин (!) Герой Советского Союза (!) Валентина Степановна Гризодубова воевала на стороне нацистской Германии!!! Что она дружила с министром иностранных дел фашистской Германии группенфюрером С!!
Возникает вопрос: кем же была Гризодубова – антифашистом или коллаборационистом?!
Автор статьи не дает на этот вопрос никакого ответа. Собственно, он сам Гризодубову ни в чем не обвиняет, так как только цитирует книгу «харьковских историков» и «Войны забытое похмелье». Воспроизведем дословно отрывок из их книги в изложении Парамонова: «…Известная женщина-пилот В. Гризодубова до самого начала 1941 возглавляла советско-германскую авиакомпанию «Дер Люфт». Вместе с немецкими летчиками, она летала в небе Франции, Голландии, Англии, Бельгии, Польши, сражаясь против Европейских ВВС, подружилась с Риббентропом и Шуленбергом…» [1].
Далее сам Парамонов пишет: «Пока же этот факт не доказан, ясно одно – необходимы серьезные исследования боевого пути Гризодубовой…» [1]. А зачем специально исследовать боевой путь Гризодубовой для опровержения «этого факта»? Для этого не нужно долго сидеть в архиве, а достаточно немного поработать в хорошей библиотеке! Во-первых, Валентина Степановна Гризодубова в 1939-1941 годах возглавляла Управление международных воздушных линий ГВФ, которое было организовано в 1937 году [2]. Во-вторых, никогда не существовало советско-германской авиакомпании «Дер Люфт», а было русско-германское общество воздушных сообщений «Дерулюфт», которое было организовано еще в 1921. Общество «Дерулюфт», которое из-за ухудшения советско-германских отношений было ликвидировано в 1937 году, то есть за два года до начала второй мировой войны [2]. Наконец, в-третьих, в книге Радченко и Семененко напечатано – «европейских ВВС» и «Шуленбургом», а не «Европейских ВВС» и «Шуленбергом», как в изложении Парамонова [1,3]. Таким образом, последний автор не только процитировал лживую и скандальную книгу, но и процитировал ее с ошибками! Где же гарантия, что он правильно цитировал все те документы, на которые он ссылается? Где гарантии, что он правильно интерпретировал эти документы?
С одной стороны, эти ошибки доказывают, что все вышеупомянутые авторы ничего не знают о Гризодубовой и обществе «Дерулюфт», а потому не имеют права писать о них. Но с другой стороны, только благодаря этим ошибкам можно установить истинные источники подобной ерунды. 28 мая 1993 года, ровно через месяц после смерти , в «Комсомольской правде» была опубликована статья некоего Валерия Давыдова из Петропавловска-Камчатского «Она всегда летала наяву». Причем под именем «камчатала» могли скрываться любые авторы или редакция самой газеты, так как житель Камчатки явно не сумел бы подготовить подобный материал. Приведем небольшой отрывок из статьи «Давыдова»: «Куда меньше известно о том, что Гризодубова до войны возглавляла сталинско-гитлеровскую авиакомпанию «Дер Люфт» и в ее составе участвовала в операциях вермахта против Франции, Голландии, Англии, Бельгии, Польши [4]. Где-то мы уже читали нечто похожее! Даже в той же странной последовательности перечислены страны, против которых якобы воевала Гризодубова! Все как в отрывке из книги Радченко и Семененко, а их текст выглядит как переработанный вариант текста Давыдова!
Можно не сомневаться, что именно из «Комсомольской правды» харьковские авторы черпали свою информацию. Поэтому они не указали свой источник, поскольку на «желтую прессу» ссылаться просто стыдно. А то, что они не исправили давыдовские ошибки, характеризует их не как исследователей, а как обычных графоманов!
Впрочем, как они могут исправлять чужие огрехи, если сами не обладают соответствующими знаниями? В качестве примера приведем еще одну цитату: «Хотя в 1939 году новых типов самолетов – МИГ-1, МИГ-3, ЯК-1, ЛАГ –3 выпускалось ежемесячно по 400 штук, но по ряду параметров они уступали немецким истребителям «Мессершмитт – 109Е» или «Мессершмитт – 109Ф» [3]. Одна эта цитата доказывает, что Радченко и Семененко полные невежды как в истории отечественной авиации, так и в истории отечественной авиапромышленности! Во-первых, вышеупомянутые советские самолеты назывались соответственно: МиГ-1, МиГ-3, Як-1, ЛаГГ-3, и это общеизвестно [5]. Во-вторых, серийное производство этих самолетов началось не в 1939, а в 1940 г. [5]. В-третьих, 400 самолетов в месяц – это 4800 самолетов в год! В СССР в 1939-1941 годах было построено 8383 истребителя всех типов, большинство из которых составляли устаревшие И-16 и И-153. За 1940-1941 годы до начала войны было построено 2030 истребителей новых типов (за 18 месяцев), что означает производство примерно 113 самолетов в месяц [6].
Выше приведенных фактов достаточно, чтобы оценить уровень так называемых историков! Возникает вопрос: почему из множества книг по истории Великой Отечественной войны Парамонов выбрал одну из самых плохих? Ведь можно сразу понять, что книга Радченко и Семененко представляет собой сборник обычных слухов, которые ходили о нас на Западе. Если Парамонов этого не понимает, то какое же право он имеет писать о Великой Отечественной войне?! А, главное, как можно обвинять журналистов или краеведов в распространении «исторических анекдотов», а если их начал печатать сам Парамонов? Хотелось бы увидеть ответы на эти вопросы в одном из выпусков «Харьковского исторического альманаха».
«В любом случае хочется сказать главное, уважаемые исследователи, работайте в архивах, критически относитесь к своим работам, словом будьте бдительны, история не простит вам беспечного отношения» [7].
Источник и литература:
1. К вопросу о генеалогии рода и творческом наследии Гризодубовых // Харьковский исторический альманах. - лето 2002.-С.52-61.
2. История отечественной гражданской авиации. - М. Воздушный транспорт. –1996. –С.25-26, 130, 137-138.
3. Радченко забытое похмелье. –Х. ОКО. –1997. –С.72, 99.
4. на всегда летала наяву // Комсомольская правда. –28 мая 1993 г. -№ 97.
5. Авиация: Энциклопедия. – М. Большая Российская энциклопедия. –1994 г. –С.301-302, 346-347, 678-680.
6. Шумихин военная авиация. 1917-1941. –М. Наука. –1986. –С.222, 237-238.
7. , , Шеин уважать старину // Харьковский исторический альманах. –лето 2002. –С.4.
