1 ОБЩАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СТАНЦИИ.
1.1. Технико-эксплуатационная характеристика станции
и прилегающих к ней перегонов.
Станция Н является участковой станцией поперечного типа. Она расположена на двухпутной линии М-Н-О, со стороны С примыкает однопутная линия Н-С
Рисунок 1. Схема участков, примыкающих к станции
Прилегающие перегоны оборудованы автоблокировкой и обслуживаются автономной тягой: в пассажирском движении локомотивами серии ТЭП-70, в грузовом движении – 2ТЭ10М. Состав грузового поезда по всем направлениям mс=50 вагонов.
Приемоотправочные парки «ПО-1», «ПО-2», «ПО-3» и сортировочный парк путей «С» расположены параллельно друг относительно друга. В приемоотправочных парках имеется по 3 пути: для пропуска транзитных поездов, для приема поездов, поступивших в расформирование и отправления поездов своего формирования. Сортировочный парк состоит из 7 путей.
Для переработки грузовых вагонопотоков станция оборудована профилированным вытяжным путем, имеющим уклон 3,0 %о. На станции маршрутная релейная централизация стрелок и сигналов. Для управления стрелками и сигналами имеется пост ЭЦ. Станционный технологический центр (СТЦ) находится в одном здании с ДСП, т. е. на посту ЭЦ.
Немасштабная схема станции вынесена на Лист 1.
Пропуск пассажирских поездов производится: четных – по II главному пути из О ; нечетных – по I главному пути, по III главному пути – из С.
На станции выполняются следующие операции:
1. Прием, обработка транзитных поездов со станций М, О, С и отправление поездов на эти же станции. Устранение технических и коммерческих неисправностей вагонов.
2. Прием и переработка на вытяжном пути вагонопотока, поступившего с участковыми и вывозными поездами.
3. Формирование одногруппных поездов назначением на станции М, О, С; Формирование вывозных поездов на участки М-Н, О-Н, С-Н.
4. Пропуск пассажирского и пригородного поездов четного и нечетного направлений.
5. Погрузка и выгрузка вагонов на грузовом районе и пути не общего пользования завода.
6. Устранение технических и коммерческих неисправностей вагонов.
На основании задания был определен объем работы с поездами и вагонами, поступающими на станцию. Результаты расчетов вынесены в таблицы 1 и 2, по которым были построена диаграмма вагонопотоков станции.
Таблица 1.Косая таблица поездо и вагонопотоков транзитных без переработки.
Со станций | На станции | Итого прибыло | ||||||
М | О | С | ||||||
поездов | вагонов | поездов | вагонов | поездов | вагонов | поездов | вагонов | |
М | - | - | 9 | 450 | 8 | 400 | 17 | 850 |
О | 9 | 450 | - | - | - | - | 9 | 450 |
С | 8 | 400 | - | - | - | - | 8 | 400 |
Итого отпр. | 17 | 850 | 9 | 450 | 8 | 400 | Nтр б/п=34 | Uтр б/п= 1700 |
Рисунок 2. Диаграмма вагонопотоков транзитных без переработки.
Таблица 2. Косая таблица вагонопотоков транзитных с переработкой и местных.
Со станций | На направления | Ст. Н | Итого вагонов | Всего прибыло | |||||||||
М | О | С | |||||||||||
Ст. М А | Уч. М-Н А-Н | Ст. О Б | Уч. О-Н Б-Н | Ст. С В | Уч. С-Н В-Н | Г Р | П / п | Тр. с / п | Местные | Вагонов | Поездов | ||
М | - | - | 96 | 50 | 45 | 50 | - | 0/9 | 241 | 0/9 | 250 | 5 | |
О | 96 | 50 | - | - | 50 | 50 | 4 | - | 246 | 4 | 250 | 5 | |
С | 100 | 50 | 50 | 48 | - | - | 2 | - | 248 | 2 | 250 | 5 | |
Ст Н | ГР | 3/1 | - | - | 0/2 | - | - | - | - | - | - | - | - |
п/п | - | - | 4/0 | - | 5/0 | - | - | - | - | - | - | - | |
Итого вагонов | 200 | 100 | 150 | 100 | 100 | 100 | - | - | - | - | - | - | |
Всего отправлено отправлено | вагонов | 300 | 250 | 200 | - | - | 735 | 15 | Uтр. с/п =750 | - | |||
поездов | Уч.+ сб.= 4+2=6 | Уч.+ сб.= 3+2=5 | Уч.+ сб.= 4 | - | - | - | - | - | Nтр. с/п =15 |
Рисунок 3. Диаграмма вагонопотоков станции.
Определяем вагонооборот станции по формуле:
N об = N пр + N от, ваг. (1)
где N пр - количество транзитных и местных вагонов, прибывших на станцию за сутки;
N от- количество транзитных и местных вагонов, убывших со станции за сутки.
Nпр = N от =735+15+1700=2450 вагонов
N об =2450+2450=4900 вагонов.
1.2. Специализация парков и путей станции.
Таблица 3. Специализация парков и путей.
| Номер пути | Специализация пути |
1 | 2 | 3 |
Пассажирский парк | I | Для приема и отправления нечетных пассажирских поездов |
II | Для приема и отправления четных пассажирских поездов | |
4 | Для приема и отправления поездов обоих направлений | |
III | Для приема и отправления поездов обоих направлений | |
Приемоотправочный парк ПО-1 | 5 | Для приема и отправления нечетных транзитных поездов на О |
7 | Для приема и отправления нечетных транзитных поездов на С | |
9 | Ходовой для перемещения поездных и маневрового локомотивов | |
9а | Локомотивный (предохранительный) тупик | |
Приемоотправочный парк ПО-2 | 6 | Для приема и отправления четных транзитных поездов изО |
8 | Для приема и отправления четных транзитных поездов из ОиС | |
10 | Для приема и отправления четных транзитных поездов из С | |
Приемоотправочный парк ПО-3 или ГП | 11 | Для приема поездов, поступающих в переработку и отправления поездов своего формирования |
12 | Для приема поездов, поступающих в переработку и отправления поездов своего формирования | |
13 | Для приема поездов, поступающих в переработку и отправления поездов своего формирования |
Наименование парков и путейПродолжение таблицы 3.Специализация парков и путей.
| 2 | 3 |
Сортировочный парк | 14 | Для накопления вагонов на станцию М |
15 | Для накопления вагонов на станцию МН | |
16 | Для накопления вагонов на участок О | |
17 | Для накопления вагонов на станцию ОН | |
18 | Для накопления вагонов на станцию С | |
19 | Для накопления вагонов на участок СН | |
20 | Для накопления местных вагонов | |
21 | Нечетный вытяжной путь | |
22 | Четный вытяжной путь | |
11.3. Маршруты движения поездов, локомотивов, маневровых составов
Таблица 4.
Наименование маршрута | Передвижение | Стрелочные переводы, входящие в маршрут | ||
С пути | На путь | |||
1 | 2 | 3 | 4 | |
Приём – отправление четного пассажирского поезда. | II | II | 2,6,12,16,18,22-21,17,15,9,7,3 | |
Прием - отправление нечетн. пассажирского поезда | I | I | 1,13,23,25-26,24,14,4 | |
Прием- отправление четных транзитных грузовых поездов. | II-6 | 6- II | 2,6/8,54,56,64-41,39,35,33,31,11/9,7,3 | |
Прием- отправление нечетных грузовых транзитных поездов. | I-5 | 5- I | 1,13/15,17/19,27,29-44, 40,38,28,20/18,16/14,4 | |
Прием четных поездов в расформирование. | II | 11 | 2,6/8,54,56/58,60/62,66,68 | |
Прием нечетных поездов в расформирование. | I | 13 | 1/3,7,9/11,31,33,35/37,45,53,55,57 | |
Отправление четных поездов своего формирования. | 12 | II | 57,55,53,45,37/35,33,31,11/9,7,3 | |
Отправление нечетных поездов своего формирования. | 11 | I | 68,66,62/6058/56,54,8/6,2/4 | |
1. Пропуск локомотива в депо | Из-под нечетного | 7,9а | 9,ЛХ | 46,36,32,34-34,39,35,33,73,71,75 |
Из-под четного | 13 | ЛХ | 57,55,53,45,37,73,71,75 | |
14.Перестановка из ПО-3 на вытяжной путь | 11 | 22 | 68,66,62,48,84 | |
15.Перестановка из парка С в парк ПО-3 | 18,22 | 13 | 80,72,66, 62,48,84-84,48,62,66,68,70 | |
17.Уборка с ГР | ГР | 16 | 88,86,84-84,48,62,66,72,74,76,78 |
2 ОРГАНИЗАЦИЯ ОПЕРАТИВНОГО РУКОВОДСТВА И ПЛАНИРОВАНИЯ РАБОТЫ СТАНЦИИ.
Руководство производственной и хозяйственной деятельностью узловой участковой станции, организация и контроль за выполнением суточных и сменных планов, контроль за обеспечением безопасности движения поездов и технике личной безопасности работников станции, использования технических средств осуществляется начальником станции (ДС) и по установленному распределению обязанностей – заместителем начальника, инженером станции и другими должностными лицами. Оперативное планирование и непосредственное руководство маневровой работой осуществляется маневровым диспетчером (ДСЦ). Схема оперативного руководства приведена на рисунке 1.
 |
Рисунок 4. Схема оперативного руководства.
Станция получает предварительную и точную информацию.
Предварительная информация передается из дороги и поступает на станцию в предстоящие 12 часов с каждого направления с выделением поездов, поступающих в переработку. Через каждые 4-6 часов из дороги передается откорректированная информация, которая содержит сведения о каждом поезде: номер, индекс, предполагаемое время прибытия, общее число вагонов и масса поезда, а также сведения о вагонах, поступающих под выгрузку.
Точная информация о подходе поездов передается на станцию в виде телеграмм – натурных листов (ТГНЛ) на все поезда, кроме сборных.
Оперативное планирование работы станции осуществляется с целью выполнения задания по приему, расформированию, формированию и отправлению поездов и вагонов, в том числе порожних по регулировке, погрузке и выгрузке, а также выполнения графика движения (ГДП) и плана формирования поездов.
На станции действует машина АРМ оператора СТЦ. АРМ состоит из отдельных блоков: центрального устройства со встроенными двумя накопителями на гибких магнитных дисках, дисплея, клавиатуры, печатающего устройства. Оператор закладывает в машину пачку натурных листов и по прибытию поезда компьютер выдает документ.
 |
| |
| |
Рисунок 5. Схема оперативного планирования работы станции.
