QQ 0.8изидрайв С форума

QQ 0.8изидрайв С форума.

На фото красным отмечены "тенологические" отверстия в корпусе. Через них попадает вода и стекает в датчик, особеено хренова после дождя мороз, а машина на уллице тогда писец может и свернуть!!!

Датчик утапил в спирте покрутил просущил и ВСЕ ОК. 

ИТОГО. Влага частично испаряется из датчика и вроде как работает, но начинаеш ездить и вода которая осталась в кожухе и в датчике как из оквариума начинает плескаться и попадает на рабочую поверхность датчика и как говориться лыко да мочало... 
Залил молекуляркой кожух и все вчера гонял по лужам по уши. Разобрал датчик.. сухо работет корбка как новая и уверен на 100% и будет дальше работать и не надо менять коробки, корзинки, роботов если нет явных признаков разрушения!!! Хоть СТО раз можно тупо все поменять, но не будет работать пока не устраниш ПРИЧИНУ ВСЕХ БЕД!!!!!!! 
Единственно после доработки придется ехать СТО чтоб они перепрограмировали или запустили обучение корбки иначе будет ерунда.

3

"жесткое" включение происходит из - за мертвого синхронизатора 3 передачи, т. е. удар по трансмиссии сопровождающийся хрустом. 

сальников нет, там принцып как в тормозном цилиндре 2 рез. кольца (а по середине атф), подтвержаю масла там не должно быть. Либо задир в цилиндре либо резинка. 

потек рабочий цилиндр сцепления

Заменили манжеты в целиндре, заменили диск и корзину сцепления, за одно поменяли жидкость коробки и жидкость гидравлического выжима сцепления. Прочистили все форсунки в коробке. Пока вроде работает.

подходят сальники от Сузуки Свифт (модель с роботом). Коды: 09283-35037 и 27431-73H30 (оригинал)

Вот по каталогу диск на 0,8 - это S11-1601030DA, корзина - S11-1601020CA.

Диск сцепления S11-1601030 
Корзина сцепления S11-1601020 
Блок управления трансмиссии 0,8 АТ S11-3605020FA 

Диск сцепления и корзина должны быть идентичны механике.. 

диагностика

1.  Проверять выжим сцепления (может ведет сцепление) при включении задней чувствуется удар? 
На заведенной должны включаться только 1,2, и R, на заглушенной все. 
2. Проверять шток сверху на роботе: снять заглушку, на штоке будет прорезь она должна быть либо параллельно либо перпендикулярно(точно не помню, но помоему последнее) корпусу робота! (не кпп) робота (ориентир на электромагнитные клапаны) 
3. делать комп. Диагностику

Замена

Вопрос тем кто разбирал робот: цилиндр горизонтального перемещения имеет штырёк для того чтобы двигался датчик положения, вопрос в том как его извлечь? Хочу достать шток цилиндра так как оттуда сочит атфка, но этот штырёк этого сделать не позволяет. Если кто-то снимал то как???

Я снимал. Просто аккуратно его выстукиваешь, а после замены резиночек - обратно забиваешь. 

менять манжеты цилиндра сцепления

Снятие робота.

metez Я снимал следующим образом: слил атф из бачка, снял упор(1) вытянув тросик опустив упор по нему и сняв через прорезь, затем снял пыльник (2) основная проблема выташить из пыльника кончик тросика))), далее открутил два винта (3) и снял оператор сцепления он крепится пластиковым штырьком приводом к штоку сцепления. под действием пружины шток сам вылез наружу наполовину, после чего его можно уже полностью достать) если не вылезет соответственно подтолкнуть с обратной стороны. у меня очень туго потом заходил шток назад. ну в принципе и всё

 

шток выходит в сторону датчика, снятие и как крепится описано на 50 странице последний пост, по электрической части, чтобы снять робота нужно отсоединить большой разъём сверху робота, и фишку идущую на датчик скорости вторичного вала который находится снизу кпп (у датчика коричневая головка). После установки необходимо прокачать систему, штуцером находящимся на цилиндре сцепления.

полностью не демонтировать робот можно, для этого надо открутить две трубки высокого давления (1 и 2), массу(3), отсоединить обратный шланг (4) от бачка, и разъединить фишку питание насоса (5) и фишку датчика положения сцепления. ну и открутить два болта крепящие цилиндр снизу, и один большой болт справа от бачка с атфкой. Получится что съёмная часть будет содержать в себе бачок насос и цилиндр. В системе может быть сильное давление если недавно работал насос и накачивал его. 

Я ставлю робот когда коробка в нейтрале, так что первая не обязательна.

 

я таким образом половинил робота уже в снятом виде. Проблема может заключаться в том что при частичном разборе будет к примеру очень сложно добраться чтобы открутить массу. Ну а вообще конечно легче будет снимать только половину робота. А так если полезешь особо поменять нечего , да и пока не тревожит в самом корпусе ничего лучше не лезть)))

совет от Nail82

Сегодня я собрал робота - и он работает, так что принимаю поздравления!!! )))) Вкратце поделюсь инфой, которая может многим пригодится на будущее (может это всё и было, но повторение - мать ученья): 

1) правильность подключения проводки (провод коричневый с белым (КБ) - общий, есть у каждого разъема) к клапанам (4 шт., где груша): 
- Клапан верхний ближе к радиатору - желтый с черной полосой (это клапан сцепления) / КБ; 
- Клапан нижний ближе к радиатору - желтый с красной полосой / КБ; 
- Клапан верхний дальше от радиатора - голубой с зеленой полосой / КБ; 
- Клапан нижний дальше от радиатора - красный с зеленой полосой / КБ; 

2) все эти клапаны (если вдруг сломались) - можно купить отдельно! на всем роботе 5 клапанов. Оригинальные номера клапанов Magneti Marelli - - CK00002961 (2 шт.), CK00002962 (1 шт.), CK00002963 (2 шт.). 
Клапану 2961 соответствует номер для поиска в экзисте 4413867 (4418923); 
Клапану 2962 соответствует номер для поиска в экзисте 4413868 (4418924); 
Клапану 2963 соответствует номер для поиска в экзисте 4413869 (4418850); 
Цена каждого - порядка 10 т. р. 

3) Датчики-потенциометры магнети марелли PF7C/00 (оригинальный номер QR512E-1707015), которых у нас 3 (и стоят порядка 3,5 т. р. каждый), прекрасно заменяются датчиками от магнети марелли с каталожным номером 219244240500 (также в каталоге экзиста идет как KIT PF2C) по цене 1 т. р. ИНФА ПРОВЕРЕНА, поставил сегодня такой, работает и ошибок нет. 

4) Совет от LEX 1111 о переворачивании датчика положения сцепления (о котором я выше написал) очень полезен! При установке робота так и сделал - все работает, плюс к этому к нему стал гораздо удобнее доступ. 

5) "Диагностика на коленке": 
- если у вас насос робота при открытии двери не жужжит - скорее всего он умер и его надо менять. Более дешевой альтернативы (новой), чем оригинал, нет. ((( Можно перебрать старый, но гарантий, что будет долго работать нет. Я перебрал и у меня пока работает.  
- если при заведенном двигателе насос включается буквально на секунду, затем отключается и так с интервалом 2-4 секунды - грушу (гидроаккумулятор) под замену. Цена оригинала (QR512E-1707013) - 12 т. р. Смело заказываем грушу от фиат (номер по каталогу экзист 71734207 либо 71751195), цена вопроса - 5 т. р.
- ну и напоследок - если у вас робот "залипает" на включенной передаче (не сбрасывается в нейтраль), либо лапка сцепления не возвращается при остановке двигателя в исходное положение (тросик вытянут), то скорее всего умер клапан сцепления (см. п.2 на что менять). При сборке робота забыл посмотреть номер на клапане, но сняв старый и прочитав номер с него и мой п.2 - поймете что заказать.  

Ну вот как-то так. ))) Если что написал полезное - прошу модераторов занести в FAQ. Инфу добывал на форуме альфистов (в частности тутhttp://www. alfisti. ru/phpBB3/viewtopic. php? f=2&t=35936), на форуме по коммерческим авто Opel Vivaro / Movano - http://forum. opel-club. ru/index. php? showforum=72) и из личного опыта.

Заметки

Сегодня опять опытом набрался. Получается такая картина, что сцепление механики и робота разные! На робота подходит от матиза, а у механики сцепление больше по диаметру! Маховики тоже разные, хотя на вид нет отличий. Кромка маховика робота меньше на 4.5 мм. Вот этим и отличается S11-1601020CA от S11-1601030DA. Сейчас оба в руках и сравниваю! Это всем для информации на заметку! 

Стр.69!

Течет из-за изношенных манжет цилиндра сцепления, больше течь особо неоткуда. Вариант такой - либо покупать новый цилиндр сцепления в сборе (как продающуюся отдельно запчасть видел только у одной машины, но у нас таких не делают - Proton Savvy), либо попробовать перейти с ATF на другую гидравлическую жидкость (Tutela CS Speed либо Penthosin CHF 11S - и та, и та для роботов). Но тут будет нужна полная промывка системы со сбросом давления в "груше".

ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ

Однако пытливый мозг не дает покоя и я нашел-таки код этой запчасти, которая как ни странно поставляется отдельно для Chery QQ. Торжествуйте (или плачьте). 

По английски - (speed selector) clutch actuator assembly for AMT QR512E transmission on chery qq qq3 with 372 472 engine 
Код запчасти - QR512E-1707018AB 

Кстати, вот нашел ссылку на ремкомплект цилиндра сцепления кукушки: 
http://www. /hydraulic-cylinder-rubber-seal-for-chery-qq-amt-speed-selector-and-clutch-actuator-genuine-marelli-part-p-2037.html 
думаю, можно заказать это дело, цены правда не видно.

Аккумулятор

От Punto в частности. Вот ее номер по экзисту: 71751195. 
А вот так выглядит: https://e-a. /78605bu-480.jpg

75