Партнерка на США и Канаду по недвижимости, выплаты в крипто
- 30% recurring commission
- Выплаты в USDT
- Вывод каждую неделю
- Комиссия до 5 лет за каждого referral
Обязательное
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗНАЧЕНИЯ
ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ И УСТОЙЧИВОСТИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ ИСПЫТАНИЙ
1. Значение общей удельной тормозной силы гамма т определяется по формуле
Сумма P
т
гамма = --------,
т M х g
где Сумма P - сумма максимальных тормозных сил на колесах
т автотранспортного средства, H;
M - полная масса автотранспортного средства, кг;
g - ускорение свободного падения, м/с2.
2. Значение коэффициента неравномерности тормозных сил колес оси Кн определяют отдельно для каждой оси автотранспортного средства по формуле
|P - P |
К = | т пр т лев |
н |---------------|,
|P + P |
| т пр т лев |
где P, P - максимальные тормозные силы соответственно на
т пр т лев правых и левых колесах проверяемой оси
автотранспортного средства, H.
3. Значение коэффициента совместимости звеньев автопоезда Кс для двухзвенного прицепного автопоезда определяется по формуле
гамма
К = тп
с --------,
гамма
тт
где гамма, гамма - общая удельная тормозная сила
тп тт соответственно прицепного звена и
тягача.
4. Значение коэффициента совместимости звеньев автопоезда Кс для трехзвенного прицепного автопоезда определяется отдельно для каждой пары связанных между собой звеньев по формулам
гамма гамма
К = тп 1,2 тп 2
с1 ------------; К = -----------,
гамма с2 гамма
тт тт, п1
где К, К - коэффициент совместимости звеньев автопоезда,
с1 с2 характеризующий соотношение общей удельной тормозной
силы между тягачом и первым прицепным звеном и
соответственно первым и вторым прицепными звеньями;
гамма - общая удельная тормозная сила второго прицепного
тп 2 звена;
Сумма P + Сумма P
тп1 тп2
гамма = ----------------------- - общая удельная тормозная
тп1,2 g(M + M ) сила первого и второго
п1 п2 прицепных звеньев;
Сумма P + Сумма P
тт тп1
гамма = ----------------------- - общая удельная тормозная
тт, п1 g(M + M ) сила тягача и первого
т п1 прицепного звена;
Сумма P, Сумма P, Сумма P - сумма максимальных
тт тп1 тп2 тормозных сил на колесах
соответственно тягача
первого и второго прицепных
звеньев, H;
M, M, M - полная масса соответственно
т п1 п2 тягача первого и второго
прицепных звеньев, кг.
5. Значение коэффициента совместимости звеньев автопоезда Кс для двухзвенного седельного автопоезда определяется по формуле
гамма
гп
К = ---------.
с гамма
т
6. Значение коэффициента совместимости звеньев автопоезда Кс для трехзвенного седельно-прицепного автопоезда определяется по формуле
гамма
тп2
К = -------------.
с гамма
тт, п1
Примечание. Допускается значения общей удельной тормозной силы гаммат, коэффициента неравномерности тормозных сил колес оси Ки и коэффициента совместимости звеньев автопоезда Кс определять на основе данных, полученных путем экстраполяции тормозных сил колес, измеренных при частичной загрузке автотранспортного средства, до максимальных тормозных сил колес, соответствующих полной массе автотранспортного средства.
7. Значение асинхронности времени срабатывания тормозного привода звеньев автопоезда Дельтатау определяется отдельно для каждой пары связанных между собой звеньев по формуле
Дельта = | тау - тау |,
тау | ср тп1 ср тп2|
где тау, тау - время срабатывания тормозного привода
ср тп1 ср тп2 звеньев автопоезда, непосредственно
связанных между собой, с.
8. Значение тормозного пути Sт определяется по формуле
2
ипсилон ипсилон
0 0
S = ------- (тау + 0,5 тау ) + --------,
т 3,6 с н 26j
уст
где Ипсилон - начальная скорость торможения автотранспортного
0 средства, км/ч;
тау - время запаздывания тормозной системы, с;
с
тау - время нарастания замедления, с;
н
j - установившееся замедление, м/с2.
уст
Приложение 6
к ГОСТу 25478-91
Справочное
СВОДНЫЕ ТАБЛИЦЫ
ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ И УСТОЙЧИВОСТИ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПРИ ТОРМОЖЕНИИ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ПРИ МЕТОДЕ ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЙ (ТАБЛ.8) И МЕТОДЕ СТЕНДОВЫХ ИСПЫТАНИЙ (ТАБЛ.9)
|
|
Примечание к табл.8 и 9: "Символ "+" означает, что соответствующий показатель применяется при оценке эффективности торможения и устойчивости автотранспортного средства при торможении.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 |
