УПРАВЛЕНИЕ И ОБРАЗОВАНГИЯ
тамбовское областное государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования «Мичуринский аграрный техникум»
ТОГБОУ СПО «Мичуринский аграрный техникум»
Методическая разработка урока по дисциплине
МДК 01.02 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
Выполнил:
Преподаватель
с. Турмасово 2014 г.
Методическая разработка
Урока теоретического обучения по МДК 01.01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта, проводимого в качестве открытого урока месячника по профессии.
Тема программы Техническое обслуживание механизмов и систем двигателя.
Тема урока Основные неисправности приборов освещения и КИП.
Цель: Ознакомление, обобщение и углубление знаний обучающихся по теме: Основные неисправности приборов освещения и КИП
Задачи:
Обучающая: Формирование у обучающихся знаний о неисправностях приборов освещения и КИП их признаках, причинах способов выявления и устранения. Овладение техническим языком.
Развивающая: Развитие личности обучающихся в процессе самостоятельной исследовательской деятельности.
Развитие критического мышления, способности обучающихся анализировать ситуации
Совершенствование умений анализировать, классифицировать, делать выводы.
Развитие творческого мышления. Умение анализировать, выделять главное, сравнивать, строить алгоритм, обобщать и систематизировать, доказывать, объяснять понятие, ставить проблемы и разрешать их.
Умение работать в группе.
Воспитательная: Стимулировать познавательную активность и интерес к дисциплине.
Воспитывать потребность у обучающихся применять знания, полученные на уроках физики, устройство автомобилей, электротехники и химии
Материально-техническое и дидактическое оснащение урока: Макеты, элементы узлов и агрегатов. Детали приборов освещения и КИП, учебники «Устройство автомобилей, техническое обслуживание и ремонт», мультимедиапроектор, компьютерное обеспечение.
МПС Электротехника: Лампы накаливания, реле, электрические цепи.
Химия: Металлы и их свойства.
Устройство автомобилей: Приборы освещения и КИП.
ВПС: Ежедневное ТО. ТО эектрооборудования.
Методы обучения:
1. По источникам знаний:
Словесный (беседа, рассказ);
Наглядный (наблюдение обучающихся)
Практический (опыт)
2. По характеру познавательной деятельности:
Проблемный
Частично-поисковый (самостоятельная работа обучающихся)
3. По степени самостоятельности обучающихся:
Учебная работа под руководством преподавателя.
Литература: (Техническое обслуживание и ремонт автомобилей, интернет ресурсы)
Структура урока
1. Организационный момент - 1-2 мин
2. Актуализация опорных знаний - 7- 9 мин
3. Изложение нового материала -15-18 мин
4. Закрепление материала -13-15 мин
5. Подведение итогов - 2-3 мин
6. Выдача заданий на дом - 1-2 мин
Ход урока
1. Организационный момент:
- Прием рапорта дежурного по группе и приветствие обучающихся.
- Проверка готовности группы к уроку.
2. Актуализация опорных знаний
- Какие признаки указывают на неисправности в системе зажигания?
- Способы выявления неисправностей и их устранения
- Какие факторы влияют работоспособность элементов системы зажигания.
- Техника безопасности
- Какие последствия влечёт неисправная система зажигания( экономические, экологические и т. д)
Обобщение по ответам обучающихся и переход к восприятию новой темы.
3. Изложение нового материала
- план изложения нового материала –конспект
4. Закрепление нового материала
- К основным неисправностям системы освещения относятся?
- Причинами снижения светотехнических характеристик приборов освещения могут быть?
- К каким последствиям может привести неисправная система освещения?
5. Подведение итогов урока 6. Выдача задания на дом. Устройство ТО и ремонт стр.503 «ТО и ремонт приборов электрооборудования»
Преподаватель:
Неисправности приборов освещения и контрольно-измерительных приборов.
К основным неисправностям системы освещения относятся: перегорание нитей и потемнение колбы ламп, загрязнение и трещины рассеивателя, потускнение и загрязнение поверхности отражателя, разрушение или окисление контактов в электрических соединениях из-за попадания на них влаги, снижение светотехнических характеристик и регулировка световых пучков фар. Из-за отклонения фар или из-за недостаточной силы их света значительно снижается качество освещения автомобильной дороги. Неправильная регулировка фар приводит к сокращению длины освещаемого участка дороги, а также к ослеплению водителей встречных автомобилей. Особенно внимательно и осторожно нужно относиться к регулировке фар, оборудованных галогенными лампами, так как такие фары очень сильно ослепляют водителей при встречном движении и могут являться причинами ДТП.
Причинами снижения светотехнических характеристик приборов освещения могут быть повышенное сопротивление цепи питания осветительных приборов, а также заниженная регулировка регулятора напряжения. Для двенадцати вольтовых систем электрооборудования падение напряжения в цепи питания не должно превышать 0,5 В. Если регулятор отрегулирован на более высокое напряжение, то это может привести к ослеплению водителей при встречном разъезде, а также снизить срок службы осветительных приборов.
Основным элементом фар является оптический элемент, поэтому за ним необходим особо тщательный уход. Если внутрь оптического элемента попадет грязь, то сила света значительно снижается. Если на зеркало отражателя попало большое количество пыли, то не рекомендуется удалять эту пыль, протирая зеркало тканью через горловину. В этом случае необходимо промыть внутреннюю часть элемента водой, а затем просушить ее на воздухе.
При появлении трещин на рассеивателе его необходимо заменить, так как в этом случае зеркало отражателя может быть повреждено пылью или грязью, которая попадет на него через трещину.
При разборке и сборке оптического элемента запрещается прикасаться к зеркалу отражателя рукой.
Для того чтобы заменить неисправную лампу с тыльной стороны отражателя, необходимо снять карболитовый патрон. Для того чтобы снять карболитовый патрон, необходимо нажать на него и повернуть его в левую сторону. После этого, не вынимая лампы, необходимо удалить пыль с ее цоколя. Затем произвести замену ламп. Во время замены ламп необходимо следить за тем, чтобы внутрь оптического элемента не попала пыль. Внешнюю поверхность зажимов и штекерных соединений необходимо смазывать смазкой «Литол-24».
Основными неисправностями контрольно-измерительных приборов являются: неправильное показание скорости движения автомобиля, которое возникает из-за разрегулировки скоростного узла, заедание барабанчиков счетного узла, колебание стрелки спидометра. Перед тем как приступить к исправлению всех этих неисправностей, нужно убедиться в исправности гибкого вала привода спидометра, а именно: проверить, не оборван ли трос, а также проверить, не ослабло ли крепление гаек, которые соединяют гибкий вал со спидометром и с коробкой передач. Если трос оборван, то нужно установить причину его обрыва. Одной из таких причин может быть заедание в спидометре. Для проверки этого нужно подсоединить конец гибкого вала к спидометру и медленно проворачивать свободный конец троса. При этом стрелка спидометра не должна отходить от нулевого деления, а также в процессе вращения не должно возникать никаких заеданий. А при резком проворачивании троса стрелка спидометра должна резко отклониться от нулевого деления, а затем плавно вернуться на свое исходное место.
Колебание стрелки спидометра может возникнуть из-за неправильного монтажа гибкого вала, отсутствия продольного перемещения троса внутри оболочки при затянутой до конца гайке крепления гибкого вала к спидометру, а также из-за недостаточного количества смазки внутри оболочки гибкого вала. Отсутствие продольного перемещения троса может быть следствием попадания в отверстие валика спидометра пыли и грязи.
К основным неисправностям магнитоэлектрических указателей температуры относятся: нарушение герметичности баллонов датчика при его монтаже на двигателе; поломка терморезистора из-за попадания воды внутрь датчика; смещение стрелки приемника на оси магнита из-за вибраций или ударов; обрыв провода внутри приемника. Кроме этого в результате частых и продолжительных перегревов (например, при работе без охлаждающей жидкости) может произойти нарушение работы стабильности характеристик терморезистора.
При проверке контрольно-измерительных приборов в ванну с жидкостью вставляют ртутный термометр, цена деления которого не должна превышать 0,5 °С. Затем показания приемника сравнивают с показаниями ртутного термометра. На каждой контрольной отметке перед снятием отсчета необходимо выдержать интервал времени не более 2 минут. Если погрешность измерений не превышает допустимых значений, приведенных в таблице 13.1, то датчик и приемник считаются исправными.
Если погрешность превышает допустимые значения, то необходимо отдельно провести проверку датчика и указателя температуры.
Проверку приемника указателя проводят при помощи контрольного реостата, который включается в цепь вместо датчика. Проверка осуществляется при температуре окружающей среды +(20±5) °С. Перед проверкой приемник необходимо выдержать в течение двух минут на отметке 110 или 120 °С. При этом необходимо зафиксировать сопротивление контрольного реостата.
Если показания приемника соответствуют значениям сопротивления контрольного реостата, то приемник считается исправным.
Проверка датчика указателя проводится с эталонным приемником. Проверка заключается в определении сопротивления датчика в комплекте с эталонным приемником при контрольных температурах. Сопротивления датчика не должны выходить за пределы.
Система освещения, контрольно-измерительные приборы
Как правило, все контрольно-измерительные приборы и лампочки-сигнализаторы находятся на том же щитке, где и спидометр автомобиля, и соединены проводами с определенными датчиками.
При нарушении изоляции проводки может произойти контакт провода с массой, в результате которого появляется вероятность замыкания, в некоторых случаях приводящего к возникновению пожара.
При проверке электрооборудования автомобиля следует уделить повышенное внимание осмотру мест соединения проводов, проверить их изоляцию, на отсутствие повреждений и обрывов.
Если контакт нарушен из-за ослабления крепления или окисления провода, его необходимо зачистить от следов окисления и подтянуть крепления, поврежденную изоляцию восстановить специальной изолирующей лентой.
Для соединения проводов их зачищают от старой изоляции, соединяют, скручивают и покрывают изоляционной лентой. Если в ходе проверки обнаружены неисправные приборы, их нужно снять с автомобиля и отдать в мастерскую.
Чаще всего при возникновении короткого замыкания в сети срабатывают установленные предохранители, представляющие собой детали с элементами тонкой проволоки, рассчитанной на силу тока определенной величины.
При повышении силы тока, которое происходит в случае короткого замыкания, проволока расплавляется и цепь размыкается, поэтому при перегорании предохранителей необходимо установить причину его выхода из строя и только после ее устранения ставить новый.
Типичные неисправности
Проблема — тусклый свет фар сохраняется при всех режимах работы двигателя
Проверить штекерные соединения проводки, места контакта фар с массой. Наиболее частой причиной сильного падения напряжения в бортовой сети являются окисление контактов, ослабление соединений, сильная коррозия клемм и контактов. В этом случае следует зачистить провода и соединения от коррозии, при необходимости припаять или затянуть контакты.
Причиной падения напряжения может стать попадание в фару воды, что приводит к потемнению и быстрому износу рефлектора, в результате чего он приходит в негодность и требует замены на новый. Для замены фары следует найти винты крепления облицовочных элементов фары, затем ослабить винтовые крепления установочного ободка, после чего снять его вместе с оптическим элементом или вынуть его из ободка в зависимости от модели автомобиля. Теперь необходимо установить новый оптический элемент, следя за тем, чтобы его скобы оказались точно в гнездах внутреннего ободка фары.
Если не горит отдельная фара, необходимо заменить лампу, для чего требуется открыть кожух фары и сменить лампу.
Если в автомобильной фаре не горит одна из нитей ламп, необходимо заменить перегоревший предохранитель, предварительно отключив провода от аккумулятора.
Проблема — тусклый свет фар при заглушённом или работающем на малых оборотах двигателе
Так как в этих режимах единственным источником питания ламп является аккумулятор, чаще всего именно он и служит причиной слишком тусклого света.
Следует проверить зарядку аккумуляторной батареи и при необходимости подзарядить его.
Проблема — лампы преждевременно сгорают
Следует проверить надежность крепления патронов в фарах, так как в результате сильных вибраций кузова на неровной дороге плохо закрепленные элементы осветительных приборов сильно сотрясаются и порой выходят из строя. В этом случае следует закрепить все лампы в патронах, еще раз проверить надежность крепления фар к кузову.
Проблема — не горит фонарь наружного освещения
Возможно, произошло перегорание лампы или ослабление контакта фонаря с массой. В первом случае необходимо снять рассеиватель и заменить лампу. Рассеиватели на ряде моделей автомобилей снимаются снаружи, да некоторых они могут быть закреплены внутри багажного отделения. В этом случае снимают винты крепления и меняют лампу. Если причина в ослабевшем контакте, свет в фонаре появится после подтяжки крепления фонаря с массой.
Проблема — не горит пара габаритных фонарей, расположенных по диагонали автомобиля (правый передний и левый задний или наоборот)
Наиболее вероятной причиной является ослабление контакта или перегорание предохранителя. Следует посмотреть, горит ли контрольная зеленая лампа включения габаритных огней. Если нет, причина кроется в перегорании предохранителя цепи, поэтому следует проверить бортовую систему на замыкание и установить новый предохранитель.
Если не горят все фонари наружного освещения автомобиля, причиной неполадки чаще всего является разъединение провода с клеммой выключателя или неисправность выключателя габаритного света. Следует поддеть выключатель отверткой и достать его из гнезда, осмотреть место контакта, присоединить клемму, если цепь разомкнулась.
Если с клеммой все в порядке, нужно проверить рабочее состояние переключателя, для чего снять два провода с клемм и соединить друг с другом (один из 2. Если не горит только один фонарь, причиной неисправности является перегоревшая лампочка, для проверки которой нужно развинтить винты, достать из чехла корпус вместе с патроном, отделить его от корпуса, после чего вывернуть из него лампу и заменить ее в случае неисправности.
Проблема — при торможении автомобиля стоп-сигнал не включается
Проверить приборы щитка. Если они не работают, виноват сгоревший предохранитель, который требуется заменить.
Если приборы щитка работают исправно, необходимо проверить выключатель стоп-сигналов, который расположен в верхней части рычага тормозной педали.
Нужно снять с клемм два провода, подключенных к выключателю, и замкнуть их: если стоп-сигналы включатся, то выключатель вышел из строя и его следует заменить.
Отказала вся система освещения
Вследствие короткого замыкания произошло отключение предохранителя системы освещения.
Не зажигаются отдельные лампы фар или фонарей
Перегорели предохранители или нити накала ламп.
Повреждены, плохо присоединены провода или окислились их наконечники.
Нарушился контакт в соединительной панели или патроне лампы.
Вышел из строя выключатель или переключатель.
Не загорается контрольная лампа указателей поворотов
Перегорела лампа в одном из фонарей указателей поворота.
В фонарях указателей поворотов стоят одноконтактные лампы.
Вышло из строя реле указателей поворота и аварийной сигнализации.
Указатели поворотов работают только в режиме аварийной сигнализации
1. В цепи указателей поворота сгорел плавкий предохранитель.
Указатели поворотов не работают даже в режиме аварийной сигнализации
Перегорели предохранители.
Плохое присоединение штекерной колодки на реле - прерывателе или выключателе аварийной сигнализации.
Не мигают указатели поворота
Спеклись контакты реле-прерывателя.
Не загорается стоп-сигнал
Вышел из строя выключатель.
Отсоединение провода.
Не осуществляется автоматическое выключение указателей поворота
Износились или сломались выступы поводкового кольца переключателя указателей поворота.
Заедает механизм возврата рычага переключателя указателей поворота.
Дальний свет фар не переключается на ближний
Вышло из строя реле дальнего и ближнего света.
Окислились контакты переключателя света фар.
Не переключаются рычаги указателей поворота и света фар
Заедает механизм возврата рычага переключателя указателей поворота.
Заедают шарики фиксаторов рычагов.
Частое перегорание предохранителя контрольных приборов
Пробой диода защиты приборов.
Стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости не сходит с нулевой отметки
Повреждение прибора.
Вышел из строя датчик.
Повреждение проводов или окисление их наконечников.
Стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости не выходит из красной зоны
Вышел из строя прибор.
Вышел из строя датчик.
Замыкание с «массой» провода соединения с датчиком.
При включении зажигания не загорается контрольная
лампа давления масла
Лампа перегорела.
Оборвались провода или окислились их наконечники.
Вышел из строя датчик.
Постоянно горит контрольная лампа давления масла или выключается только при больших оборотах двигателя
Уменьшилось давление масла.
Неисправность датчика.
Контрольная лампа стояночного тормоза горит, не мигая
В обмотке реле-прерывателя произошел обрыв.
Контрольная лампа стояночного тормоза не загорается
Лампа перегорела.
Вышел из строя выключатель контрольной лампы.
Контакты реле-прерывателя окислились или между ними образовался зазор.
Стрелка указателя уровня топлива постоянно располагается в начале шкалы
Прибор вышел из строя.
Повреждение проводов или окисление их наконечников.
Оборвалась гибкая шина датчика или обмотка резистора.
Ослаб контакт токосъемника резистора.
Нарушение герметичности поплавка.
При полном баке стрелка указателя уровня топлива возвращается к началу шкалы
1. Неправильная установка ограничителя хода поплавка.
Стрелка указателя уровня топлива часто падает к началу шкалы и передвигается скачками
Оборвана обмотка резистора датчика.
Токосъемник слабо касается резистора датчика.
Стрелка указателя уровня топлива постоянно располагается в конце шкалы
Замыкание гибкой шины датчика с трубкой забора топлива.
Замыкание с «массой» провода соединения с датчиком.
Повреждение прибора.
Контрольная лампа резерва топлива горит постоянно
Провода датчика замкнули с «массой».
Гибкая шина замкнула с трубкой забора топлива.
Контрольная лампа резерва топлива не загорается
Лампа перегорела.
Контакты датчика окислились или не замыкаются.
Оборвался провод.
Не работает спидометр
Повреждение механизма спидометра.
Оборвался трос привода спидометра.
Слабо затянуты гайки, закрепляющие наконечники троса на спидометре или его приводе.
Шумит трос привода спидометра
Трос был смонтирован с радиусами изгиба менее 100 мм.
Деформировалась оболочка троса.
Не работает стеклоочиститель
Заклинивает рычаги привода, заедает редуктор или вышел из строя электродвигатель, поэтому срабатывает предохранитель.
Зависли щетки или щеточная пыль засорила коллектор якоря электродвигателя.
Износилась червячная шестерня редуктора.
Неисправен предохранитель.
Неправильная установка рычагов.
