На правах рукописи

Обоснование стратегий и параметров объектов технического сервиса лесозаготовительных машин

05.21.01 – Технология и машины лесозаготовок и лесного хозяйства

АВТОРЕФЕРАТ

диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук

Петрозаводск 2007

Диссертационная работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Петрозаводский государственный уни­верситет»

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

кандидат технических наук

Ведущая организация: Санкт-Петербургская государственная лесотехническая академия

Защита диссертации состоится «13» ноября 2007 г. в 11 часов на заседании диссертационного совета Д 212.190.03 при Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Петроза­водский государственный университет» (185910, Республика Карелия, Петрозаводск, пр. Ленина, д. 33).

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Петрозаводского государственного университета.

Автореферат разослан «____» октября 2007 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

Общая характеристика работы

Актуальность темы. Эффективность лесозаготовительного производства зависит от технической готовности используемых машин и оборудования, а также от количественного значения параметров, определяющих технологическую производительность и экономичность их использования. Наиболее тесную связь между техническим состоянием машин, эксплуатационными затратами и затратами на поддержание их работоспособности обеспечивают системы технологической и технической эксплуатации, основанные на стратегиях технических воздействий по состоянию сопряжений эксплуатируемого объекта.

В этой связи оценка технического состояния элементов машин и определение вида и места проведения технического воздействия в соответствие с фактическим состоянием объекта является весьма актуальной задачей. Решение этой задачи неразрывно связано с совершенствованием и оптимизацией системы технического сервиса лесозаготовительных машин (ЛЗМ).

Уровень технической эксплуатации ЛЗМ определяет экономическую эффективность лесозаготовительного производства в целом. В себестоимости одного заготовленного кубометра древесины до 30% затрат приходится на техническую эксплуатацию машин и оборудования. Таким образом, одной из основных проблем повышения эффективности лесозаготовительного производства является снижение затрат, связанных с выявлением и устранением отказов ЛЗМ за счет повышения уровня их технической эксплуатации.

Для организации эффективной системы технического сервиса необходимы комплексные исследования по достоверной оперативной оценке фактического состояния сопряжений ЛЗМ, по обоснованию места и типоразмера ремонтного производства, а также решения комплекса задач по разработке методических подходов, стратегий, математических моделей технико-экономического обоснования постепенных параметрических отказов, профилактических замен деталей, по обоснованию способа и места восстановления работоспособного состояния узлов и агрегатов ЛЗМ.

Цель работы: Повышение экономической эффективности технической эксплуатации лесозаготовительных машин путем минимизации затрат, связанных с обеспечением их работоспособности, за счет совершенствования и внедрения системы технических воздействий с учетом технического состояния сопряжений и места ремонта машин.

Научная новизна работы

·  Разработана комплексная логическая схема определения и устранения параметрических отказов ЛЗМ, позволяющая повысить экономическую эффективность их использования.

·  Разработаны методика и математическая модель обоснования состояния параметрического отказа на примере двигателя лесотранспортной машины, позволяющие исключить эксплуатацию ЛЗМ за пределами экономических критериев постепенных отказов.

·  Предложены методические положения по обоснованию допустимых износов и момента предупредительных (профилактических) замен деталей ЛЗМ, исключающих аварийные отказы машин и одновременно учитывающие экономическое обоснование параметрических отказов сопряжений ЛЗМ.

·  Обоснованы стратегии определения объемов ремонта по устранению функциональных (внезапных) и параметрических отказов, позволяющие повысить точность величины рассчитываемых объемов ремонтных работ за счет учета экономически обоснованных параметрических отказов.

·  Разработаны методические положения математические модели по оптимизации места расположения и объемов ремонтного производства по устранению ресурсных отказов, позволяющие минимизировать транспортные расходы по доставке объектов ремонта и стоимости ремонтных работ.

Объекты исследований. Объектами исследований являются лесозаготовительные машины отечественного и зарубежного производства.

Предмет исследований. Система организации технического обслуживания и ремонта лесозаготовительной техники.

Методы исследований. В работе использованы методы теории надежности, методы теории восстановления, методы теории распределения ресурсов и оптимизации, вероятностно-статистические методы.

Значимость для теории и практики. Разработанная совокупность теоретических положений, математических моделей, методик позволяет решать вопросы повышения эффективности эксплуатации лесозаготовительных машин путем минимизации затрат, материальных потерь и возможных убытков при технической эксплуатации ЛЗМ за счет организации технических воздействий по фактическому техническому состоянию сопряжений и деталей машин, а также за счет оптимизации месторасположения и типоразмера ремонтного производства по восстановлению работоспособности машин и их агрегатов.

Разработанные теоретические и методические положения, математические модели развивают теорию организации эффективного технического сервиса лесозаготовительной техники в рыночных условиях, позволяют использовать результаты работы как эксплуатирующим и ремонтирующим технику предприятиям, так и заводам-изготовителям машин, а также научным организациям, занимающимся поиском путем повышения эффективности лесозаготовительного производства.

Результаты исследований, в первую очередь теоретических, могут быть использованы учебными заведениями при подготовке специалистов по менеджменту технического сервиса лесозаготовительной техники.

Основные положения, выносимые на защиту:

·  Комплексная логическая схема системы стратегий по определению и устранению ресурсных, в том числе параметрических, отказов ЛЗМ.

·  Совокупность методик, математических моделей, позволяющих: обосновывать состояние параметрического отказа сопряжения, узла или агрегата машины; определять момент профилактических замен и допустимых износов деталей с учетом фактических скоростей изнашивания в различных условиях эксплуатации ЛЗМ; уточнять объемы ремонтных работ по устранению функциональных и параметрических отказов, в том числе с использованием номограмм, актуальных для условий рядовой эксплуатации.

·  Математическая модель оптимизации месторасположения ремонтного производства, позволяющая минимизировать транспортные расходы по доставке объектов ремонта и стоимости ремонтных работ.

·  Стратегия обоснования оптимального объема ремонтного производства, с использованием теории массового обслуживания, а также с учетом момента наступления предельного состояния объектов и стоимости выполнения ремонтных работ и конкретизацией номенклатуры показателей оценки ремонтного производства разного типоразмера.

·  Выводы и рекомендации по практическому применению результатов диссертационной работы.

Обоснованность и достоверность результатов исследований. Обоснованность и достоверность результатов работы подтверждается используемыми научными методами исследования, применяемыми в теории надежности и восстановления, в теории распределения ресурсов и оптимизации, вероятностно-статистическими методами; подтверждается практическим опытом.

Апробация работы. Основные положения работы обсуждались на конференциях студентов и аспирантов ПетрГУ в 2004 и 2005 гг., были представлены на вторую Всероссийскую научно-техническую конференцию аспирантов в Уральский государственный лесотехнический университет (2006г. г. Екатеринбург); на восьмую научно-техническую международную Интернет-конференцию «Лес-2007» (2007г. г. Брянск), рассматривались и обсуждались на заседаниях кафедры технологии металлов и ремонта и расширенных семинарах лесоинженерного факультета ПетрГУ.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 9 трудов, в том числе 4 публикации без соавторов, одна работа опубликована в издании, предусмотренном ВАКом, 4 публикации в виде материалов и одна в виде тезисов докладов научных конференций. Личное участие в большинстве работ, опубликованных в соавторстве, не менее 50%.

Реализация работы. Основные результаты диссертационной работы в виде рекомендаций, методик переданы для внедрения в отдельные лесозаготовительные предприятия АХК «Кареллеспром», внедрены в учебный процесс кафедры технологии металлов и ремонта Петрозаводского государственного университета.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти разделов, основных выводов и рекомендаций, списка использованных источников, приложений. Общий объем работы 160 страницы, в том числе 27 рисунков,19 таблиц. Список использованных источников составляет 92 наименования.

Содержание работы

Введение. Обоснована актуальность темы диссертационной работы, сформулированы цель исследований, научная новизна, положения, выносимые на защиту; дана краткая аннотация работы.

В первой главе рассмотрены и проанализированы работы отечественных и зарубежных ученых в области исследования условий эксплуатации, надежности, технического сервиса и ремонта машин в лесозаготовительной промышленности, на авторемонтных предприятиях, в агропромышленном комплексе, а также дорожно-строительных машин.

В области исследования природно-производственных факторов, надежности, совершенствования технической эксплуатации, организации капитального ремонта ЛЗМ значительный вклад сделан , , . , , и другими исследователями.

Применительно к автотранспортным, дорожно-строительным, сельскохозяйственным машинам в области совершенствования их технического сервиса известны работы , , и других научных работников.

Основы моделирования и принятия оптимальных решений рассмотрены в работах , , и ряда других исследователей.

Анализ рассмотренных работ показал, что решение проблемы повышения технической эффективности ЛЗМ должно рассматриваться с позиции обоснования технических воздействий на машины по фактическому состоянию их узлов и агрегатов, для чего необходима разработка методических подходов по технико-экономическому обоснованию состояния параметрических отказов сопряжений, в том числе по техническому обоснованию допустимых износов и моментов предупредительных замен деталей ЛЗМ. Данные вопросы, как и вопросы оптимизации местоположения пунктов по восстановлению работоспособного состояния сопряжений и элементов ЛЗМ в теории и практике рассмотрены и изучены применительно к лесозаготовительным машинам не достаточно.

Необходима разработка целей и задач системы стратегий совершенствования технического сервиса для минимизации затрат и возможных убытков от отказов ЛЗМ, то есть системы, позволяющей своевременно выявлять и уточнять объёмы технических воздействий, в том числе за счёт параметрических отказов, а так же оптимизировать месторасположения и типоразмеры ремонтных производств по их устранению.

Задачи исследований. Исходя из актуальности проблемы и цели работы, задачи исследований формируются следующим образом:

·  сформировать цели и задачи по разработке и обоснованию системы стратегий по минимизации затрат и возможных убытков путём технических воздействий на узлы ЛЗМ по их состоянию;

·  разработать методические подходы, математические модели по обоснованию наступления и устранения параметрических отказов, а так же по обоснованию допустимых износов и моментов предупредительных замен деталей машин;

·  обосновать стратегии определения объёмов ремонта по устранению функциональных и параметрических отказов, в первую очередь определяющих предельное состояние объектов;

·  разработать стратегии и математические модели оптимизации месторасположения и объёмов ремонтного производства;

·  апробировать методики, математические модели, в том числе по экспериментальным материалам;

·  разработать рекомендации по внедрению элементов системы технических воздействий на элементы лесозаготовительных машин по их состоянию.

Вторая глава посвящена обоснованию положений и стратегий комплексной системы технической эксплуатации лесозаготовительных машин по их состоянию. Сформирована логическая схема разработки и обоснования системы стратегий по определению и устранению ресурсных отказов лесозаготовительных машин, представленная на рисунке 1.

Развитие теории системы экономически эффективных техничес­ких воздействий на лесозаготовительные машины (ЛЗМ) может быть осуще­ствлено за счёт решения следующих основных задач:

-  раскрытия взаимных связей между производительностью, надёжностью и экономичностью на основе моделирования (исследования) соответствующей целевой функции, отражающей процесс рядовой эксплуатации ЛЗМ;

-  разработки теоретических основ построения гибкой (адаптивной) структуры планово-предупредительной системы технических воздействий на ЛЗМ с учётом результатов диагностики их элементов;

В третьей главе представлена методика и математическая модель обоснования как местоположения, так и объема ремонтного производства.

Рис. 1 Комплексная логическая схема разработки и обоснования системы стратегий по определению и устранению ресурсных, в том числе параметрических, отказов ЛЗМ.

Функция, определяющая место выполнения ремонтных работ и отражающая типоразмер центрального пункта технического сервиса (ЦПТС), число обслуживаемых потребителей и их территориальную разобщенность, а также способ транспортировки объектов к месту ремонта и необходимое число постов (стендов) для осуществления ремонта может быть представлена величиной суммарной стоимости ремонта (Wij) i-х агрегатов j-х машин (потребителей), которая должна стремится к минимуму:

(1)

где j – номер потребителя (ЛЗМ);

S – число потребителей (ЛЗП, ЛЗМ, ЛПХ);

i – наименование агрегата (детали) ЛЗМ;

D – число агрегатов (деталей) ЛЗМ.

Cпрij – стоимость амортизации одного часа i-й ЛЗМ j-го потребителя, руб.;

k1 – коэффициент выхода продукции из одного кубометра заготовленной древесины;

k2 – коэффициент плановой прибыли;

dij – среднечасовая плановая производительность ЛЗМ i-й марки (наименования) j-го потребителя (ЛПХ, ЛЗП),м3;

P1 – отпускная цена единицы продукции (1 м3 заготовленной древесины), руб;

tij – простой ЛЗМ i-й марки j-го потребителя, ч;

λi – параметр потока заявок (среднее число отказов агрегата (детали) ЛЗМ, требующего техническое воздействие i-го наименования в единицу времени);

Cрij – стоимость ремонта объекта i-го типономинала в условиях j-го потребителя (ЛПХ, ЛЗП), руб;

С1 – экономические потери от простоя одного ремонтного поста-стенда i-го наименования, руб.;

М(Кi) – математическое ожидание числа занятых постов-стендов i-го наименования;

Ni – число постов-стендов i-го наименования.

Pij – стоимость ремонта i-го объекта j-го потребителя в условиях ЦПТС, руб.;

Lсрj – среднее расстояние от j-го потребителя до ЦПТС, км;

mijr – масса при r-х габаритах i-го объекта (агрегата, ЛЗМ) j-го потребителя, кг;

Стрij – удельные затраты транспортировки i-го объекта ремонта j-го потребителя до ЦПТС, руб./(км·кг);

Отыскание условий минимальной суммарной величины затрат предусмотрено методом «слепого сканирования» с использованием персональной вычислительной машины.

Адекватность модели (1) реальным производственным условиям проверялась логическим методом путем создания крайних условий. Ограничениями являются финансовые возможности потребителя.

Четвертая глава посвящена разработке методик и математических моделей по обоснованию поступления и устранения параметрических отказов.

Сопряжения лесозаготовительных машин требуют восстановления, ремонтных воздействий после достижения предельного снижения фактической грузоподъемности, производительности технологического оборудования и в целом машины.

Рассмотрим влияние снижения эффективной мощности на экономическую эффективность работы лесотранспортной машины. С этой целью проследим изменение себестоимости 1 м3·км или 1 т·км от снижения фактической грузоподъемности лесозаготовительной машины.

Расчетную себестоимость перевозки (Ср) представим в виде выражения, включающего прогнозируемые или дискретные эмпирические параметры:

, (2)

где Спер и Спост – сумма соответственно переменных и постоянных расходов, приходящихся на 1 км пробега лесотранспортной машины, руб/км;

Q – фактическая грузоподъемность машины (масса перевозимого груза), т(м3);

kд – коэффициент динамического использования грузоподъемности;

kи – коэффициент использования пробега;

Lг – средняя длина ездки с грузом, км;

Vт – техническая скорость, км/ч;

Δt – время простоя машины при погрузке и разгрузке за одну ездку, ч.

Изменение грузоподъемности машины (манипулятора) происходит из-за снижения мощности (производительности) двигателя (гидронасоса).

На производительность лесотранспортной машины влияет ряд факторов, с учетом которых выражение расчета производительности лесотранспортной машины может быть представлено в виде выражения, включающего расчетные или эмпирические дискретные параметры:

, (3)

где: Vч – часовая производительность машины, т·км (м3·км/ч);

Располагая показателями работы лесотранспортной машины, можно рассчитать себестоимость 1т·км (1м3·км) при различной ее грузоподъемности, снижающейся в эксплуатации по причине потери мощности двигателя от износа деталей.

На основе теоретического эксперимента произведен расчет себестоимости 1т·км в зависимости от снижения фактической грузоподъемности лесотранспортной машины. Примем исходные данные для расчета-эксперимента: Q = 8т; Vт = 21км/ч; kд = 1,0; kи = 0,5; Спер = 3,574руб/км; Спост = 30руб/км; Δt = 0,7ч; Lг = 15км.

Для 10 различных значений фактической грузоподъемности лесотранспортной машины себестоимость 1т·км представлена в таблице 1.

Таблица 1 – Значения расчетной себестоимости грузоперевозки в зависимости от снижения массы фактически перевозимого груза.

Фактическая масса перевозимого груза (грузоподъемность, Q), кг
8000	7200	6400	5600	4800	4000	3200	2400	1600	800
Соответствующая грузоподъемности себестоимость 1 т·км (Ср), руб/т·км
5,70	6,38	7,18	8,22	9,24	11,00	13,36	18,24	27,52	55,04

Данные расчета-эксперимента показывают, что себестоимость перевозки 1т груза возрастает со снижением фактической грузоподъемности транспортного средства, т. е. массы перевозимого груза.

Аппроксимируем полученную расчетно-экспериментальную дискретную зависимость непрерывной аналитической функцией Ср = f(Q). Для чего данные таблицы 1 выразим графически (рис. 2). Полученную кривую можно представить как симметричную гиперболу, отнесенную к асимптотам, аналитическое выражение которой (Сан) выглядит следующим образом:

, (4)

откуда значение параметра «а» будет равно:

, (5)

По данной формуле определим частные значения а, а затем их средние значения. Для лесотранспортной машины грузоподъемностью 8т (лесовоз типа МАЗ-509) параметр аср = 9,435.

Рис. 2 – Зависимость себестоимости единицы перевозимого груза от величины его массы (объема).

Рисунок 2 представляет собой качественную зависимость перевозки 1т груза от снижения фактической грузоподъемности транспортного средства, т. е. величины фактически перевозимого им груза. Горизонтальная линия – уровень доходной ставки, точка пересечения графика и горизонтальной линии соответствует критической грузоподъемности – Qкр.

Проверим достоверность аналитической зависимости Сан от Q. С этой целью определим значения аналитической себестоимости 1т·км для десяти значений грузоподъемности транспортного средства и представим их в таблице 2.

Добиваясь рентабельности работы лесотранспортной машины нельзя допускать, чтобы себестоимость 1 т. км была бы выше доходной ставки. При превышении доходной ставки возникает состояние параметрического (ресурсного) отказа, требующего замены или ремонта сопряжения (детали).

Таблица 2 – Сравнительные величины расчетно-экспериментальной и аналитической себестоимостей 1т·км.

Параметры	Значения параметров
Грузоподъемность лесотранспортной машины (Q), кг	8000	7200	6400	5600	4800	4000	3200	2400	1600	800
Расчетно-экспериментальной себестоимость 1т·км (Ср), руб/т·км	5,7	6,38	7,18	8,22	9,24	11,00	13,36	18,24	27,52	55,04
Аналитическая себестоимость 1т·км (Сан), руб/т·км	5,56	6,18	6,95	7,95	9,27	11,12	13,9	18,55	27,82	55,64
Величина погреш-ностиΕ=(|Ср|-|Сан|)/ Сан*100%	2,5	3,2	3,3	3,4	0,3	1,0	3,8	1,6	1,1	1,1

Для предупреждения аварийных и параметрических отказов при ТО и ремонте контролируют износ и изменение параметров сопряжений. Существующие методы использования нормативов при ТО и ремонте характеризуются применением одного допустимого значения при заданной периодичности проверки. В то же время износы и изменения параметров элементов в процессе эксплуатации как одной, так и разных, хотя и однотипных, машин не одинаковы. Их рассеивание характеризуется определенным законом. В этой связи один норматив износа оказывается целесообразным только для элементов с близким рассеиванием скорости изнашивания. Постоянный норматив проявляется отрицательно – увеличивается число аварийных отказов при большой скорости изнашивания, а при малой необоснованно выбраковываются детали при ТО и ремонте.

В связи с этим целесообразно устанавливать не одно, а несколько допустимых значений износа с учетом индивидуальной скорости изнашивания конкретного сопряжения. Решение задачи обеспечивается применением метода определения остаточного ресурса.

Вероятность (Pm) числа восстановлений (m) при функциональных отказах за пробег или наработку L равна сумме вероятностей отказов с интенсивностью W:

. (6)

Для определения числа ремонтов (восстановлений) достаточно определить произведение W·L, то есть среднее число отказов на пробеге L, при фиксированном значении доверительной вероятности Pm. Решение задачи, кроме аналитического способа, можно представить в виде номограммы рисунок 3, что важно для условий рядовой эксплуатации ЛЗМ, где могут отсутствовать персональных ЭВМ.

число ремонтов (замен)

Рис. 3. Номограмма определения числа функциональных отказов

Общий объем технических воздействий характеризуется суммой как функциональных, так и параметрических отказов.

Представленная номограмма, в качестве примера, составлена для конкретных условий: 0<W≤0,05 замен (ремонтов) на 1 тыс. км.; 0,5≤Pm≤0,99; 25≤L≤1000 тыс. км. Для определения числа ремонтов из точки, соответствующей определенной интенсивности отказов, опускаем перпендикуляр до пересечения с кривой, отвечающей заданному пробегу (наработке) L. Из полученной точки проводится горизонтальная прямая до пересечения с линией, соответствующей требуемой доверительной вероятности, и из полученной точки пересечения опускаем перпендикуляр на нижнюю горизонтальную шкалу, где отложена искомая величина «m».

Пятая глава посвящена экспериментальным исследованиям, реализации совокупности математических моделей и методик. По экспериментальным данным, собранным на лесозаготовительных предприятиях Республики Карелия, отражающих надёжность, условия эксплуатации и ремонта, показатели работы ЛЗМ, выполнены расчёты, определяющие оптимальные решения по технической эксплуатации ЛЗМ.

Проведен сбор данных по отказам топливных насосов и задних тандемов форвардеров «John Deere» модели 1010 эксплуатируемых в ЛЗП РК. На основе полученных данных были определены параметры долговечности и среднее время ремонта, необходимые для дальнейшей реализации приведенных в работе моделей.

Разработана программа на базе пакета Excel, позволяющая определять исполнителя ремонта, место ремонта и количество постов на ремонтном предприятии.

Фрагмент листа на котором отображаются результаты расчета изображен на рис. 4. Это результат расчета при одном из возможных расположений ЦПТС. Такой результат выводится для каждого и делается заключение.

Таким образом, было определено оптимальное место расположения ЦПТС и количество постов необходимых для ремонта – 5, суммарные затраты на ремонт при этом составили 39715 руб. При данном расположении ЦПТС будет максимально охвачена территория с минимальными затратами по доставке объектов к месту ремонта и при использовании полученного количества постов будут обеспечены минимальные затраты на проведение ремонта и от простоев как ЛЗМ, так и производственных мощностей ЦПТС.

Рис. 4 Фрагмент листа «результат» для программы по оптимизации места ремонта объекта и числа стендов, постов для технического воздействия на объекты по минимуму суммарных затрат.

Основные выводы и рекомендации.

1.  Предложены методические положения построения экономически эффек­тивной гибкой (адаптивной) структуры ремонтного цикла машин лесозаго­товительного производства на основе оценки уровня надёжности, резуль­татов диагностирования технического состояния, прогноза остаточного ре­сурса и условий эксплуатации ЛЗМ, составляющие методическую ос­нову для разработки вариативных систем технического обслуживания и ремонта по состоянию организации лесозаготовительного производства и используемых ЛЗМ.

2.  Разработана совокупность взаимосвязанных технико и экономико-математических моделей, методик, обеспечивающих оптимизацию места работы ЛЗМ с учетом их территориальной разобщенности и учитывающих как транспортные расходы, так и сравнительную стоимость ремонта объекта в условиях его эксплуатации и на специализированном ремонтном производстве с одновременной оптимизацией его типоразмера.

3.  Предложенные методики и математические выражения позволят определить экономически выгодные типоразмеры пунктов технического сервиса, исходя из конкретных условий определяемых количеством и территориальной разобщённостью лесозаготовительных машин, их надёжностью и состоянием ремонтно-обслуживающей базы лесозаготовительных предприятий.

4.  Разработана и обоснована экономико-математическая модель состояния параметрического отказа целиндро-поршневой группы двигателя лесозаготовительной машины. Установлено, на примере лесовоза типа МАЗ-509, что повышение себестоимости грузоперевозки от снижения фактической грузоподъемности (массы перевозимого груза) лесотранспортного средства с высокой степенью точности (4%) аппроксимируется симметричной гиперболой отнесенной к асимптотам.

5.  Разработаны методические положения и аналитические зависимости, номограммы по определению объёмов технических воздействий при наступлении предельного состояния эксплуатируемых объектов по техническому критерию, учитывающие пробег, сумму вероятностей замен, интенсивность отказов лесотранспортных средств, увеличивающие в среднем на 6% надежность результатов.

6.  Экспериментальными исследованиями определена надежность отдельных элементов конкретных лесозаготовительных машин. Так средний ресурс топливного насоса и задних тандемов форвардеров модели 1010 компании «John Deere», составляет соответственно 2437,41 моточасов при нормальном законе распределения для топливного насоса и 1686,18 моточасов при законе распределения – Вейбулла для заднего тандема.

7.  Результаты работы могут быть внедрены заводами изготовителями ЛЗМ, дилерскими пунктами технического сервиса, лесозаготовительными предприятиями, научными и учебными заведениями. Экономический эффект от внедрения результатов работы в составляет 1000 руб. на одну единицу лесотранспортной техники в год.

Публикации по теме диссертации

1.  К вопросу о разработке системы эксплуатации лесозаготовительных машин / , // Изв. высш. учеб. заведений: Лесной журнал. – 2007. – №6. – С.57-64. (степень авторского участия 50%).

2.  Шиловский технических воздействий на сопряжения машин / , // Известия лесоинженерного факультета ПетрГУ: Сборник научных трудов. – Петрозаводск: ПетрГУ, 2006. – С. 156-161. (степень авторского участия 50%).

3.  Шиловский стратегий диагностики сопряжений лесозаготовительных машин / , , // Труды лесоинженерного факультета ПетрГУ: Выпуск 6 (специальный). – Петрозаводск: ПетрГУ, 2005. – С. 79-81. (степень авторского участия 33%).

4.  Шиловский исходных параметров для расчета объектов технического сервиса лесозаготовительных машин / , // Труды лесоинженерного факультета ПетрГУ: Выпуск 5. – Петрозаводск: ПетрГУ, 2005. – С. 142-145. (степень авторского участия 50%).

Материалы и тезисы конференций

5.  Кутырев стратегий технического обслуживания и ремонта лесозаготовительных машин по их техническому состоянию / // Материалы 57 научной студенческой конференции. – Петрозаводск: ПетрГУ, 2005. – С. 60-61.

6.  К вопросу определения типоразмера регионального пункта технического сервиса / // Материалы II Всероссийской научно-технической конференции студентов и аспирантов. Часть I. – Екатеринбург: УГЛТУ, 2006. – С. 174-177.

7.  Кутырев числа постов по ремонту агрегатов машин / // Материалы 56 научной студенческой конференции. – Петрозаводск: ПетрГУ, 2004. – С. 42-43.

8.  Кутырев параметрического отказа лесотранспортной машины / // Материалы VIII Международной научно-технической Интернет-конференции «Лес-2007». – Брянск: БГИТА, 2007. – С. 3.

9.  К вопросу оптимизации размещения ремонтного производства / , , // Материалы VIII Международной научно-технической Интернет-конференции «Лес-2007». – Брянск: БГИТА, 2007. – С. 4. (степень авторского участия 25%).