В условиях мирового экономического кризиса и его последствий, существенным преимуществом нашей страны является ее уникальное географическое положение: территория РФ находится между двумя крупнейшими экономическими полюсами силы современного мира – объединенной Европой и Восточной Азией. Одним из перспективных вариантов реализации этого огромного потенциала является проект возрождения «Великого шелкового пути».
Шелковый путь в основном сложился ко II веку до н. э. По этому пути распространялись не только товары, но и технологии. Великий Шелковый путь утратил свое значение лишь в конце XVI века. На сегодняшний день, в совершенно других политико-экономических реалиях перспективы «Великого шелкового пути» снова выглядят весьма многообещающими. Первое преимущество ВШП - транспортное. Сегодня основная часть китайских товаров направляется в Европу и США морским транспортом через порты восточного побережья страны. В этом случае доставка грузов из КНР в Европу занимает очень иного времени, а так же является весьма дорогостоящей. При этом портовые мощности по всему миру работают на пределе пропускных возможностей, и грузоотправители все чаще обращают свое внимание на применение автомобильных перевозок. Транспортное сотрудничество здесь является одним из основных направлений. Планируемое увеличение экономических связей между государствами-членами сделает «Великий шелковый путь» еще более востребованным не только как чисто транзитный маршрут в страны Европы, но и как более удобный вариант доставки грузов в страны ШОС. Одним из существенных преимуществ проекта является то, что для его реализации по существу не требуется крупных инвестиций. Кроме того, частный бизнес в этом случае выражает готовность финансировать определенные участки проекта. Что касается транспортных мощностей и инфраструктуры на территории России, то и российские автотрассы, и железнодорожные пути уже сейчас готовы принять новые объемы грузов. Дело в том, что, многие участки транспортной системы Сибири и Дальнего Востока сейчас загружены менее чем на 50%. Более того, в среднесрочной перспективе предусмотрено дальнейшее увеличение пропускной способности российских транспортных сетей. На мой взгляд, было бы целесообразно сравнить проект нового «Великого шелкового пути», где могла бы участвовать Россия, с проектом TRACECA, который реализуется с 1993 года с участием КНР, Киргизии, Казахстана, Узбекистана, Туркменистана, Азербайджана, Турции, Грузии, Украины при поддержке ЕС. Если сравнить два транспортных проекта, становится очевидным, что с экономической точки зрения гораздо более выгодным является проект «Великого шелкового пути» с участием России. Во-первых, в этом случае не требуется дорогостоящая перевалка в портах Средней Азии с последующей перевозкой по Каспийскому морю. Во-вторых, проект не проходит через политически нестабильные регионы Азербайджана и Грузии, и в значительной степени использует уже существующую транспортную инфраструктуру. Важно также, что уровень транспортных услуг в России выше, чем во многих других странах-участницах проекта, что будет стимулировать общую ориентацию на более высокие показатели и повысит его конкурентоспособность в сравнении с другими маршрутами. Таким образом, имеются все предпосылки для успешной практической реализации проекта возрождения «Великого шелкового пути».

Что касается непосредственного маршрута, по которому может пройти новый «Великий шелковый путь», то, вероятно, наиболее выигрышным направлением могла бы стать транспортировка грузов из прибрежных районов Китая через интенсивно развивающиеся автомобильные дороги Синцзян-Уйгурского автономного округа либо по железной дороге до границы с Казахстаном. Далее по территории Казахстана и России. Впоследствии груз можно транспортировать по трассам «Украина», «Беларусь» или «Балтия» автомобильным транспортом, либо через трассу «Россия» и порты Ленинградской области морским транспортом в страны ЕС.

Не секрет, что США активно препятствуют процессам интеграции на постсоветском пространстве. Показательной является ситуация с созданием «Азиатского банка инфраструктурных инвестиций», средства которого планируется направить на реализацию крупных международных проектов в регионе. Под давлением США в деятельности банка отказались участвовать сразу несколько стран, которые изначально выражали в этом заинтересованность – Австралия, Южная Корея и Индонезия. Формальная причина – опасения, что новый банк будет применять недостаточно строгие стандарты при реализации своих проектов, но в действительности США недовольны появлением мощного конкурента Мировому банку, в котором их голос имеет решающее значение. Соединенные Штаты будут препятствовать любым интеграционным процессам в регионе, результатом которых может стать усиление крупных игроков в регионе, будь то дальнейшее расширение Евразийского экономического союза или усиление торговых связей Китая с соседями. Тем не менее, как показывает вступление в «АБИИ» ближайших союзников США, включая Великобританию и Германию, отход от однополярного мира становится неизбежным, и усиление региональных проектов в Евразии, не ориентированных на Запад – это только вопрос времени.

Я считаю, что перспективы развития нового «Великого шелкового пути» на лицо. Это не только внутри региональные плюсы, в частности, существенное уменьшение времени и стоимости перевозки грузов из Восточной Азии в Европу и, как следствие, снижение их стоимости, но и глобальные изменения в мировой политике и экономике, в частности, отход от однополярного мира.

В заключении хотелось бы отметить, что в случае реализации проекта нового «Великого шелкового пути» он сможет стать не только транзитным коридором, обеспечивающим выгодную доставку товаров из Китая в Европу, но и существенно повысит свое значение за счет внутри региональной торговли стран ШОС. Кроме того, учитывая официальные задачи этой организации, связанные, в том числе и с обеспечением международной безопасности, этот маршрут может стать одним из наиболее привлекательных для потенциальных потребителей новой трансконтинентальной транспортной услуги. Так же немаловажный факт, что в последнее время Россия и Китай предпринимают очевидные шаги по обеспечению своих национальных валют непосредственно золотом. Это явный признак того, что, будучи ведущими государствами в АБИИ, Россия и Китай, осуществляющие финансовые и торговые операции напрямую в паре рубль-юань, минуя американского посредника, в конце концов могут пошатнуть мировой экономический порядок, сняв доллар с пьедестала главной международной валюты.