Система, как сложная кооперация (стр. 1 )

III. СИСТЕМА

КАК СЛОЖНАЯ КООПЕРАЦИЯ

3.1. ЧАСТЬ ПЕРВАЯ

3.1.1. ВЫВОДЫ ИЗ ПРОРАБОТОК 1964 ГОДА

Работа над плановой темой "Резервы флота" уже в течение 1963 года показала, что решение вопросов "Резервов", "Графика" и всех остальных вопросов организации движения флота не может быть найдено на старых путях представлений пароходства как обыкновенной суммы составляющих его частей. Уже к началу 1964 года стало ясно, что надо коренным образом менять исходные положения в подходе к пароходству и эксплуатационным задачам.

Одним из исходных пунктов этого этапа вскоре явилось понимание того положения, что любое современное речное пароходство должно рассматриваться как целостный организм, развивающийся в определённом (заданном) направлении. Следовательно, пароходство должно быть, с одной стороны, не простым набором механически связанных между собой частей и элементов, которые изо дня в день повторяют одни и те же привычные операции, а должно стать таким образованием, которое принято называть "Целостностью", "Целенаправленностью", "Развитием", "Устойчивостью", "Слаженной и организованной работой" и т. д. и т. п.

Такое понимание современного пароходства потребовало со всей обстоятельностью заняться проблемами "Целостности", "Развития", "Целенаправленности", "Организации" и "Слаженной работы".

Изучение отечественной и зарубежной литературы показало, что наиболее близко подошли к рассмотрению перечисленных проблем три направления в науке: (1) "системотехника", (2) то, что называется в настоящее время "Самоорганизующимися системами" и (3) "Общая теория систем фон Берталанфи". Однако все эти теории, как показало близкое ознакомление с ними, страдают той или иной ограниченностью (формализм, отсутствие и игнорирование диалектики, отрыв от материальной основы), поэтому нам уже на первом этапе пришлось вести самостоятельные теоретические проработки.

Само собою разумеется, что первоначально система "Пароходство" нами могла рассматриваться лишь упрощённо (флот - грузооборот) = как простая кооперация, т. е. как объединение, в котором все составляющие его части работают в одном направлении - выпускают однородную продукцию (осуществляют только перевозки грузов). При таком, "облегчённом", рассмотрении пароходства удалось объективно вскрыть основные понятия развивающихся систем. Напомним эти понятия.

Первыми основополагающими понятиями развивающихся систем явились "Структура" и "Целенаправленность". На этих двух понятиях держится все здание любой развивающейся (самоорганизующейся) системы. Если их не понять, системы остаются не понятыми, так же, как и само развитие. "Структура" освещает внутреннюю сторону систем, "Целенаправленность" - внешнюю (среда).

"Структура" и "Целенаправленность" вскрывают все те категории, которые в настоящее время приобрели исключительное значение во всех сферах и особенно в производственной деятельности, - такие, как "Организация", "управление", "планирование", "регулирование" и "руководство", но которые в научной литературе остаются ещё нераскрытыми.

"Структуре" нами даётся следующее определение:

1. Структура есть качество системы - и в этом отношении она ничем не отличается от любого "качества", когда рассматривается та или иная вещь, предмет и т. д.

2. "Структура" - набор материальных элементов в системе ("Строение" плюс связи между элементами) - в этом отношении "Структура" ничем не отличается от "формы", когда рассматривается та или иная вещь, предмет и т. д.

Структура в первом значении ("Качество") непосредственно связывается с внешней стороной системы: чем совершеннее структура, тем лучше система (выше её производительность и надёжность).

Структура во втором её значении (как "форма") позволяет раскрыть смысл всех остальных внутренних категорий системы: организацию, управление, регулирование и планирование.

"Организация" есть процесс или действие (в зависимости от того идёт ли речь о естественной или искусственной системе), направленное на складывание (или установление) структуры.

"Управление" - дискретные (разовые) акты, направленные на изменение структуры в целях повышения производительности системы.

"Регулирование" - непрерывно совершаемые действия, направленные на сохранение структуры с целью поддержания производительности системы на заданном уровне.

"Планирование" складывается из двух частей: (1) действия, направленного на установление оптимальной исходной структуры и (2) разработки исходных нормативов.

Все эти определения вытекают из понятия и механизма складывания "Структуры" отнюдь не волюнтаристским путём, а вполне объективно и на законных основаниях.

Вторая основополагающая категория развивающихся систем - "Целенаправленность". Для того чтобы система нормально развивалась, ей нужна чётко очерченная и ясная цель, расположенная в некоторой перспективе. Если цель расположена в непосредственной близи, и из-за неё не видна цель завтрашнего дня, то система не сможет нормально развиваться; она превращается в вероятностную систему, которая рано или поздно погибает (разрушается), не говоря о том, что вероятностная система весьма неэффективна в работе.

Цель у развивающейся системы должна быть дальняя и чётко очерченная (ясная для исполнителей), - это и есть "Целенаправленность" (непременное условие развития). Целенаправленность появляется лишь в том случае, если заранее улавливается тенденция развития внешней среды. Знание этой тенденции есть основная задача руководящей функции.

Таким образом, пятая информационная функция всякого производственного процесса формулируется в следующем виде:

"Руководство" - есть функция, направленная на установление целенаправленности. Применительно к Пароходству функция руководства должна быть направлена на определение на-

учно обоснованных годовых объёмов перевозок (грузооборота) и условий их выполнения (экономические и технические критерии).

Из этих теоретических положений вытекают определённые практические выводы:

во-первых, совершенно отчётливо выяснилось, по какому пути необходимо идти в налаживании всей той работы внутри пароходства, которая ранее проходила под общим названием "Эксплуатационная", позднее называлась "Организационной" и совсем недавно начала называться одним словом "Управление";

во-вторых, наметилось разрешение таких вопросов, которые продолжают до сих пор оставаться и для практики и для теории в полном смысле камнем преткновения, например, грубое нарушение графиков движения флота и чрезмерные простои судов в портах;

в-третьих, совершенно определённо выяснилось, как относиться к тем многим, но пока бесплодным вероятностным теориям, которые предлагаются в последние годы в качестве единственной панацеи для налаживания эксплуатационной, организационной и управленческой работы в пароходствах.

3.1.2. ВТОРОЙ ЭТАП РАБОТЫ (1965 ГОД)

Второй этап проработок мог начаться с практического применения полученных (в 1964 году) выводов, но на этом пути находилось два препятствия: во-первых, отсутствовали в должном объёме нормативы, без которых немыслима никакая практическая работа и, во-вторых, было ясно, что нужна дальнейшая проработка теории. Прежде всего, пароходство - это не только один флот, который был рассмотрен в 1964 году, но и другие важные рабочие подразделения, и, кроме того, оставались ещё невыясненными вопросы внешней среды, непосредственно связанные с "Целенаправленностью" пароходств. Мы хорошо понимали, что одной проработки только внутренней стороны систем - "Структур" - далеко недостаточно, чтобы создать "Развивающуюся систему", которой должны стать наши пароходства в ближайшие 2-3 года. Нужно знать всё, что касается и внутренней и внешней стороны системы. Поэтому главное внимание в 1965 году было уделено по-прежнему теории. Прорабатывались два вопроса: (1) системный метод и (2) некоторые вопросы сложной кооперации.

Зачем понадобилось специально рассматривать "Системный метод"? Порою казалось, что здесь допускался настолько далёкий уход в сторону "философии" от конкретных задач речного транспорта, что становилось трудно не только доказывать необходимость такого рассмотрения, но и самим оставаться убежденными в этой необходимости. Однако такая необходимость существовала, существует реально, и, как показали дальнейшие проработки, без системного метода немыслимо понять развивающуюся систему и, особенно в те моменты, когда ей предстоит резко расширить сферу своей деятельности или изменить традиционный порядок работы. А, забегая несколько вперёд, надо сказать, что многие речные пароходства сейчас стоят именно в преддверии расширения своих сфер и коренного изменения порядка работы.

Если говорить коротко о необходимости овладения системным методом, суть заключается в следующем. Развивающаяся система (если она действительно развивающаяся) настолько изменчивый и переменчивый объект (как во времени, так и без времени), настолько капризен этот объект, иногда и довольно часто обволакивается такими густыми туманами, что понять его, раскрыть без специальных средств становится просто невозможно.

Без специальных средств не только нельзя найти нужные системе рекомендации, но и нельзя просто разглядеть систему. И неважно, кто в данный момент разглядывает систему: инженер ли из ЦНИЭВТа, начальник главка МФВ, начальник Волжского объединённого пароходства т. , начальники служб или дежурный диспетчер пароходства, - всем нужны специальные средства. Если не иметь их, то все практические действия перечисленных работников останутся тем, что называется действием невпопад. Без специальных средств системы не покорятся человеку. Не следует забывать, что человек до сих пор имел дело в своей исторической практике только с элементами, а не системами.