Коммунальное государственное казенное предприятие
«Павлодарский железнодорожный колледж»
МАКЕТ СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА КАК СРЕДСТВО ПОВЫШЕНИЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ИНТЕРЕСА И ТВОРЧЕСТВА СТУДЕНТОВ ПРИ ОВЛАДЕНИИ ПРОФЕССИЕЙ «ДЕЖУРНОГО ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ»
Студент 2 курса гр. ДСП-233
Руководитель: Мастер производственного обучения
Железнодорожный транспорт является важнейшей составляющей производственной инфраструктуры Казахстана. В силу географических особенностей — отсутствия прямого выхода к морю и судоходных рек, обширности территории, сырьевой структуры производства и размещения производительных сил, неразвитости автотранспортной инфраструктуры — железнодорожный транспорт играет исключительно важную роль в экономике страны, обеспечению национальной безопасности, улучшению условий и уровня жизни населения
Бесперебойная работа железнодорожного транспорта в значительной степени зависит от надежной работы стрелочных переводов и стрелочных электроприводов.
Стрелочный перевод — это наиболее широко распространённое устройство соединения путей, которое предназначено для перевода подвижного состава с одного пути на другой. Другими словами, стрелочный перевод позволяет подвижному составу переходить с главного пути на один (или более) примыкающий путь.
Рис.1 Стрелочный перевод
Устройство стрелочного перевода:
2 рамных рельса - специально обработанные рельсы с боков стрелки, идущие без разрыва и имеющие острожку в местах прилегания остряков.
Стрелка - служит для направления подвижного состава по прямому или боковому пути путём поперечного перемещения остряков при помощи переводного механизма:
Переводной механизм - электропривод или ручной привод («флюгарка»).
Тяги, соединяющие переводной механизм с остряками и остряки между собой.
Стрелочный указатель - Применяется в ручных стрелках для указания, в каком направлении переведена стрелка, бывают освещаемые и неосвещаемые; белая сторона освещаемого указателя или ребро неосвещаемого означает, что стрелка переведена по прямому направлению, а жёлтая сторона освещаемого указателя или боковая сторона неосвещаемого указывают на то, что стрелка переведена на боковой путь. В автоматических стрелках указатели не ставятся, направление, в котором переведена такая стрелка, определяется по положению остряков. Кроме того, по сигналу светофора можно определить, что одна или несколько стрелок в маршруте поезда установлены на боковой путь. В зависимости от этого машинист выбирает скоростной режим.
2 остряка - подвижные участки рельсов. Остроганный конец остряка называется остриём, а другой - корнем. Закреплены остряки только в корне. Между собой остряки соединены тягами. Для пропуска подвижного состава остряки устанавливают так, что один из них плотно прижат к рамному рельсу, а другой отведён от своего рамного рельса на определённое расстояние называемое шагом остряка.
Корневые стыки - стыки в концах остряков, позволяющие передвигаться им в горизонтальной плоскости. Должны прочно удерживать остряк от продольного (угоняющего) и поперечного (бокового) смещения, но в то же время не препятствовать его перемещению из одного положения в другое и не вызывать пружинящих усилий ни в остряке, ни в самом креплении при переводе стрелки.
Стрелочные закладки с замками, позволяющие зафиксировать стрелку в одном положении.
Переводная и соединительная кривые - соединительные участки рельсов между стрелкой и крестовиной.
Крестовина - специальная желобчатая конструкция, предназначенная для безопасного пропуска гребней колёс подвижного состава в местах пересечения внутренних рельсовых нитей двух путей, сходящихся на стрелочном переводе:
Сердечник - деталь, устанавливаемая в месте схождения внутренних рельсов.
Усовики - позволяют колёсной паре накатываться на сердечник с соединительных рельсов.
Контррельсы - служат для того, чтобы при проходе «мёртвого» пространства (участка крестовины от горла до реального острия сердечника) колесо направлялось в надлежащий жёлоб, а его гребень не ударял в слабое остриё сердечника. «Мёртвым» оно называется потому, что в нём возникает разрыв рабочих граней рельсовых нитей, и гребень катящего колеса не направляется.
Стрелочный электропривод – это устройство, предназначенное для перевода, запирания и контроля положения централизованной стрелки.
Рис.2 Стрелочный электропривод
Функции электропривода:
1. Перевод централизованной стрелки;
2. Механическое запирание остряков стрелки в крайнее положение;
3. Непрерывный контроль на пульте дежурного фактического положения стрелки.
Положения стрелки:
· Крайнее плюсовое;
· Крайнее минусовое;
· Промежуточное положение;
· Взрез
Требования ПТЭ, применяющиеся к электроприводам:
1. Плотное прилегание прижатого остряка к рамному рельсу;
2. Не замыкание стрелки при зазоре 4мм и более между прижатым остряком и рамным рельсом;
3. Отвод остряка от рамного рельса на расстояние 125 мм;
4. Механическое запирание остряков стрелки для предотвращения их отхода при проходе поезда;
5. Защита двигателя от перегрузок при попадании постороннего предмета между остряком и рамным рельсом;
6. Возможность перевода стрелки вручную при помощи корбельной рукоятки.
Классификация стрелочных электроприводов.
1. По способу преобразования энергии:
-Электромеханические
-Электромагнитные
-Электропневматические
-Электрогидравлические.
Для перевода стрелок применяются только электромеханические привода!
2. По быстродействию:
-Быстродействующие (до 1 секунды). (Применяются на сортировочных горках).
-Нормально действующие. Скорость перевода от 2 до 5 секунд (применяются на станциях)
-Медленно действующие. Скорость перевода более 5 секунд (применяются для перевода пологих стрелок при высокоскоростном движении поездов).
3. По виду запирания остряков:
-С внутренним запиранием (запирающий механизм конструктивно располагается в электроприводе).
-С внешним запиранием (запирающий механизм находится у остряков в виде замыкателей, но управляется из электропривода)
4.По способу восприятия взреза стрелки:
-Взрезные (содержит механизм, защищающий механизм от взреза)
-Невзрезные ( не содержит устройств, защищающих механизм от взреза)
Структурная схема стрелочного электропривода:
Д -двигатель - преобразует электроэнергию, подаваемую на его обмотке, в механические вращательные движения вала двигателя.
Р - редуктор – снижение оборотов и увеличивает мощность, создаваемую электродвигателем.
Ф – фрикция - защищает электродвигатель от перегрузок при попадании посторонних между остряком и рамным рельсом.
Г-главный вал
З - запирающее устройство – осуществляет механическое запирание остряков стрелки в крайнем положении.
К - контрольное устройство - осуществляет контроль фактического положения стрелки.
Ш – шиберные линейки - осуществляют перевод остряков стрелки.
Л-контрольная линейка - является датчиком информации в электроприводе о состоянии остряков стрелки.
Привод устанавливается справа или слева по ходу движения поезда. Элетропривод не имеет жесткой связи с землей, жестко связан со стрелочным переводрм.
Наш Макет стрелочного перевода работает по средствам передачи радиосигнала на управляющую микросхему. Управляющая микросхема подает команду на перевод стрелки в одно из двух крайних положений. Радиосигнал подаваемый на микросхему меняется в команду передаваемую на электромотор. Электромотор посредством команды начинает вращение, в последствии которого вал стрелки начинает движение, в следствии которого стрелка переводится в одно из крайних положений. В макете установлены два положения стрелки - минусовое и плюсовое. Оба положения питают 3.7 вольтовые аккумуляторы. В цепь аккумулятора и самого положения, включена также микрокнопка, функция которой заключается в перекрытия подачи напряжения на положение стрелки. При переводе стрелки в одно из двух положений зажимается микрокнопка которая закрывает подачу напряжения на одно из крайних положений.
Микрокнопки установлены между остряками и рамными рельсами. После перевода стрелки в минусовое положение подается напряжение на схему светодиода и загорается сигнал минусового положения. В минусовом положении загорается лампочка желтого огня. Плюсовое положение работает по такой же схеме но, в плюсовом положении загорается лампочка зеленого огня.
