Международное сотрудничество в Антарктике, как важный аргумент обеспечения безопасности операций и исследований в регионе

Международное сотрудничество в Антарктике, как важный аргумент обеспечения безопасности операций и исследований в регионе

Прошедшие полвека после проведения крупномасштабных научных исследований по программе Международного геофизического года (1957-58 гг.) позволили изучить и описать основные географические объекты Антарктиды и окружающих ее морей, выявить главные закономерности состояния и изменчивости природных процессов и явлений этого региона, создать методологические основы и математические модели для их прогнозирования. Полученные результаты расширили представление международного научного сообщества и общественности о шестом континенте, позволили организовывать и проводить уникальные транспортные операции и научные исследования, связанные с применением новейших технических разработок и инженерных решений. В настоящее время в антарктических водах работают экспедиционные морские суда ледового класса, в воздушном пространстве действует реактивная и турбовинтовая авиация, все антарктические станции,  базы и транспортные средства оборудованы спутниковыми средствами навигации и связи, во внутренних районах Антарктиды сложнейшие научные и логистические задачи выполняют мощные гусеничные транспортеры, быстрыми темпами проводится реорганизация и модернизация антарктических станций и баз, широко внедряются современные медицинские, диагностические, профилактические и лечебные комплексы для поддержки здоровья полярных исследователей. Научные исследования выполняются с помощью различных цифровых измерительных и аналитических приборов, а обработка их результатов - на быстродействующих компьютерных комплексах. Эти изменения были особенно ощутимы при осуществлении мероприятий Международного полярного года 2007-2008г. г. (МПГ).

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

Однако расширение наших знаний о природе Антарктики не изменило суровости климатических характеристик этого региона и изолированность его расположения от других континентов планеты. Межконтинентальные морские и воздушные операции по-прежнему проводятся только в период антарктического лета, а некоторые внутриконтинентальные станции (Амундсен-Скотт, Восток, Купол Конкордия) доступны для транспортных средств лишь в короткий период с ноября до середины февраля. В этом отношении их можно считать даже более автономными пунктами проживания людей с целью выполнения научных программ, чем Международная космическая станция на околоземной орбите. Последняя доступна для космических кораблей круглогодично, чего нельзя сказать о внутриконтинентальных антарктических станциях.

Эти обстоятельства заставляют все национальные антарктические программы уделять повышенное внимание вопросам безопасности жизнедеятельности антарктических станций и баз, а также транспортных (морских, воздушных и наземных) операций по их логистическому обеспечению и выполнению научных исследований. С этой целью на станциях  резервируются дополнительные возможности для проживания персонала, средства электроэнергии, связи. Крайне желательно обеспечение необходимой аварийной поддержкой транспортных средств, работающих в Антарктике. Однако, решение этой проблемы затруднительно из-за необходимости привлечения значительных дополнительных финансовых ассигнований.

Специфика финансового обеспечения деятельности любых национальных антарктических программ заключается в использовании, прежде всего, средств государственных бюджетов стран – организаторов таких программ. Это, безусловно, значительно сокращает возможности организации мер по обеспечению безопасности операций и жизнедеятельности персонала в Антарктике.

Несмотря на значительный научно-технический прогресс в обеспечении экспедиционной активности в Южно-полярном регионе  в начале XXI века сохраняются риски  ледовых дрейфов судов в Южном океане, серьезных инцидентов с воздушным и наземным транспортом, возникновения пожаров на объектах антарктических станций, баз и на транспортных средствах, необходимости оказания срочной медицинской помощи и эвакуации больных или пострадавших участников экспедиций на другие континенты для оказания медицинской помощи в стационарных клинических условиях. Следует отметить, что повышенный интерес к исследованиям в Антарктике в период МПГ со стороны международного научного сообщества вызвал значительное увеличение экспедиционного персонала и соответствующих транспортных операций в регионе. Как ни прискорбно отметить, но именно в этот период в 2007-08г. в Антарктике в различных национальных антарктических программах отмечается рост аварий транспортных средств, пожаров на объектах, увеличение количества экстренных медицинских эвакуаций людей за пределы Антарктики и даже их гибели по сравнению с периодом, предшествующим МПГ.

Российская антарктическая экспедиция, к сожалению, не является исключением. Так, 5 октября 2008 года в результате пожара полностью сгорело двухэтажное служебно-жилое здание на станции Прогресс. Один сотрудник станции погиб, двое получили серьезные травмы. В этом же месяце врачами станции Мирный была проведена сложная хирургическая операция одному из сотрудников станции, однако появившиеся послеоперационные осложнения потребовали проведения дополнительной медицинской операции в клинических условиях. Указанные происшествия произошли в период, предшествующий началу сезонных операций РАЭ в антарктическое лето 2007-08г. г. Эти обстоятельства в серьезной степени повлияли на возможность оказания срочной технической помощи станциям и психологической разгрузки их персонала силами РАЭ. Она оперативно была оказана со стороны персонала китайской антарктической станции Зонг Шанг, находящейся вблизи станции Прогресс и сотрудниками австралийской антарктической программы с помощью судна «Аврора Аустралис» и австралийских вертолетов. Используя возможность выступить перед всем антарктическим сообществом от имени Российской Федерации, хотим выразить глубокую признательность руководству и персоналу национальных антарктических программ Австралии и Китая, оказавших неоценимую помощь в ликвидации последствий критических аварийных ситуаций на российских антарктических станциях Прогресс и Мирный. Наши китайские коллеги обеспечили людей, потерявших свои личные вещи при пожаре на станции Прогресс, предметами первой необходимости, постельными принадлежностями и предоставили возможность использования различных средств связи, имеющихся на станции Зонг Шанг. Австралийские партнеры РАЭ доставили на станцию Прогресс полярную одежду, постельные принадлежности, предметы гигиены, некоторый ассортимент продуктов питания и другие необходимые предметы для возможности скорейшего восстановления нормальных бытовых условий на станции. Австралийские вертолетчики эвакуировали российского больного со станции Мирный на борт судна «Аврора Аустралис», на котором он далее был доставлен в один из госпиталей порта Хобарт. В этом госпитале ему была проведена дополнительная операция и через несколько дней он был отправлен в Россию. Очень важно, что вся помощь в Антарктике была оказана бескорыстно, в полном соответствии с духом и буквой Договора об Антарктике. От имени Российской антарктической экспедиции заверяем участников XXXII КСДА, что российские полярники также всегда готовы оказать помощь нашим зарубежным коллегам всеми доступными им силами и средствами.

Проблема обеспечения безопасности антарктических операций и жизнедеятельности станций и персонала продолжает оставаться одной из главных задач, которые стоят перед современными организаторами антарктических исследований. С одной стороны, ее решение связано с внедрением дополнительных материальных средств, с другой – все такие средства не могут быть обеспечены абсолютным дублированием и резервированием. На наш взгляд, выход из создавшейся ситуации может быть найден в организации международных тематических логистических программ, созданных несколькими национальными антарктическими операторами и действующих на кооперативной основе. Примером такой программы может служить авиационная программа DROMLAN которая объединила 11 национальных антарктических программ (Бельгия, Великобритания, Германия, Индия, Нидерланды, Норвегия, Россия, Финляндия, Швеция, ЮАР, Япония), работающих на Земле Королевы Мод. В период МПГ к логистической поддержке этой программы обращались национальные экспедиции Аргентины, Италии и Китая. Программа DROMLAN обеспечивает проведение межконтинентальных полетов самолетов ИЛ-76 ТД и С-130 из Кейптауна на ледовые аэродромы российской станции Новолазаревская и норвежской станции Тролл. Внутриконтинентальные полеты для доставки персонала и экспедиционного оборудования проводятся на самолетах БТ-67 «Basler». В ходе выполнения плановых воздушных операций по этой программе самолеты, привлеченные воздушным оператором программы, неоднократно оказывали техническую и медицинскую помощь для российской станции Прогресс, германской Георг Н' Майер, франко-итальянской Купол Конкордия, норвежскому внутриконтинентальному санно-гусеничному походу а так же некоторым неправительственным экспедициям.

Некоторыми участниками этой программы был создан ее судовой вариант – DROMLAN – SHIP, участники которого организуют на кооперативных началах аренду транспортных судов ледового класса для снабжения своих антарктических станций. В этой программе принимали участие национальные экспедиции Бельгии, Германии, Норвегии и некоторые другие

В конце сентября 2008 года в Шанхае (КНР), по инициативе австралийской антарктической программы было проведено совещание, в котором приняли участие представители национальных программ Австралии, Китая, Республики Корея, Румынии, России, Франции, Японии. Целью совещания было обсуждение предложения о создании кооперативной антарктической программы в Восточной Антарктиде между вышеназванными национальными программами. Подобный подход не только уменьшает транспортные затраты отдельных антарктических программ, но и позволяет расширить аварийно-спасательную антарктическую сеть в период проведения летних операций. На наш взгляд, подобный подход должен получить дальнейшее развитие и поддержку со стороны различных элементов Системы Договора об Антарктике, в первую очередь КОМНАП и СКАР.