Риски на инфраструктуре (оперативные данные) за период с 15 по 21 февраля 2013 г.
В феврале текущего года на инфраструктуре допущено 557 нарушений безопасности движения, рост к аналогичному периоду 2012 года составил 13,2%. Наихудшая ситуация продолжает складываться в границах Московской железной дороги, где допущено 78 нарушений безопасности движения или 14% от общего количества по сети, рост составил 55,1%. Аналогичная ситуация сложилась в границах Куйбышевской (63/41), Свердловской (44/37), Восточно-Сибирской (37/20), Юго-Восточной (38/30), Горьковской (32/25), Южно-Уральской (32/31) железных дорог.
На ответственность Центральной дирекции инфраструктуры за истекший период февраля отнесено 101 нарушение безопасности движения или 18,1% в целом по , рост к аналогичному периоду 2012 года в 2,9 раза (35), в том числе по вине вагонного хозяйства 80 или 79,2%, (против 13) рост в 6,2 раза. Наибольшее их количество допущено в вагонных хозяйствах Забайкальской (10), Приволжской (8) и Западно-Сибирской дирекций (8) дирекций инфраструктуры.
В период с 1 по 21 февраля текущего года на инфраструктуре допущен рост количества отказов технических средств (1, 2, 3 категории) на 11,8% (11797/10555), за счет увеличения их количества в границах Московской в 2,9 раза (1256/429), Забайкальской на 31,7% (818/621), Куйбышевской на 27,4% (873/685), Западно-Сибирской на 22,3% (878/718), Дальневосточной на 17% (681/582), Горьковской на 10,5% (1242/1124), Восточно-Сибирской на 9,9% (1030/937) железных дорог.
Наибольшее количество отказов 1 и 2 категории отнесено по ответственности за Дирекцией по ремонту тягового подвижного состава 994, что оставило 25,9% от общего их количества отказов 1 и 2 категории по сети, снижение к 2012 году 15,3%. Снижения количества отказов 1 и 2 категорий добились: хозяйство автоматики и телемеханики на 3,9% (406/390), электрификации и электроснабжения на 26,4% (91/67). Все же остальные хозяйства допустили рост количества отказов 1 и 2 категории.
Удельная задержка грузового поезда, приведенная на один отказ, за период с 1 по 21 февраля 2013 года выросла на 15,7% или 0,5 часа (3,3/2,8), за счет увеличения продолжительности отказов, отнесенных по ответственности за Дирекцией по ремонту пути в 4,6 раза или на 26,2 часа (33,5/7,3 час.), Центральной дирекцией моторвагонного подвижного состава на 1,3 часа или 103,1% (2,5/1,2).
Центральная дирекция инфраструктуры
Вагонное хозяйство
В вагонном хозяйстве по-прежнему сохраняются высокие риски нарушений безопасности движения, о чем свидетельствуют продолжающиеся изломы боковых рам тележек грузового вагона:
17 февраля 2013 г. в 2 час 46 мин на 7851 км перегона Серышево – Украина Забайкальской железной дороги по срабатыванию УКСПС остановлен поезд № 000 (вес 4684 тонн, 63 вагона).
Выявлен излом правой боковой рамы первой тележки у 48-го вагона № 000 (крытый, груз – изделия гипсовые, вес – 59 тонн).
Боковая рама № 000, изготовлена в 2010 г. усл. клеймо 22 ВСЗ.
Данное событие классифицировано как излом боковой рамы тележки грузового вагона подвижного состава в организованном грузовом поезде и отнесено по учету за заводом изготовителем вагоностроительным заводом».
19 февраля 2013 г. в 22 час 28 мин на 107 км перегона Шуклино - Станция №11 Юго-Восточной железной дороги по падению давления в тормозной магистрали остановлен поезд № 000 (вес 6067 тонн, 66 вагонов).
Выявлен сход 2-ой колесной пары 1-ой тележки у 7-ого вагона № 000 (полувагон, груз – уголь, вес – 69,3 тонны).
Причина - излом боковой рамы № 000, изготовлена в 2008 г. усл. клеймо 5 «Уралвагонзавод».
Данное событие классифицировано как сход железнодорожного подвижного состава в грузовом поезде по причине излома боковой рамы тележки вагона и отнесено к учету по ответственности за собственником вагона .
В соответствии с прогнозом факторного анализа по итогам 2012 г, в зоне наибольшего риска находятся Забайкальская, Дальневосточная, Свердловская, Октябрьская, Куйбышевская дирекции инфраструктуры, а также эксплуатационные вагонные депо: ВЧДЭ-3 Карымская Забайкальской дирекции инфраструктуры, ВЧДЭ-12 Южно-Сахалинск-смешанное Дальневосточной дирекции инфраструктуры, ВЧДЭ-17 Пермь Сорт. Свердловской дирекции инфраструктуры, ВЧДЭ-6 Санкт-Петербург-Московский Октябрьской дирекции инфраструктуры, ВЧДЭ-17 Кинель Куйбышевской дирекции инфраструктуры.
Опасное значение в вагонном хозяйстве имеют риски:
- излом боковой рамы грузового вагона (11,1); сход подвижного состава в грузовых поездах, не имеющий последствий, относящихся к крушениям, авариям или происшествиям (10,5). отцепка вагона от пассажирского поезда в пути следования из-за технических неисправностей (9,8); падение на путь деталей вагонов (9,6); неисправности железнодорожного подвижного состава, в результате которых допущена задержка поезда на перегоне, хотя бы по одному из путей или на станции сверх времени, установленного графиком движения на один час и более (9,2).
Решающими факторами риска стали:
«Повышенная выработка вагонов на 1 человека»;
«Большое количество осмотрщиков вагонов со стажем работы до 1 года»;
«Значительное число пропущенных дефектов литых деталей грузовых вагонов относительно объема работы в приведенных вагонах»;
«Значительный процент несоответствующих нормативным требованиям междупутий для прохода работников к местам технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов»;
«Недопоставка заявленных запасных частей»;
«Низкая выявляемость неисправностей грузовых вагонов автоматическими средствами диагностики».
«Недостаточная оснащенность инструментом и радиостанциями осмотрщиков вагонов»
«Высокий процент работников, не посещающих технические занятия»
Хозяйство пути
В хозяйстве пути за период в 15 по 22 февраля 2013 года на сети дорог допущено: 2 события по сходу подвижного состава при маневрах, экипировке или других передвижениях на Южно-Уральской и Куйбышевской железной дороге.
17.02.2013 года на Южно-Уральской железной дороге на подъездном пути (тупик ЭЧК) станции Дубровка при работе по очистке снега допущен сход 4-й колесной пары по ходу движения машины СМ-7Н № 000 (принадлежность УПМ ОП 4 км дирекции по ремонту путевых машин) по причине грубых отступлений в содержании пути. (Челябинская дистанция пути)
18.02.2013 года на станции Ялга Куйбышевской железной дороги при производстве маневровой работы с группой из 8-и вагонов, при подаче на 18-й подъездной путь «Агроснаб» (Пивзавод) (путь не общего пользования на балансе ПЧ) локомотивом вперёд, допущен сход 2-х хвостовых гружёных вагонов – зерновозов по причине неисправности пути. (Рузаевская дистанция пути)
На основе проведенного факторного анализа за 2012 год высокая степень риска схода подвижного состава при маневрах, экипировке или других передвижениях существуют в Свердловской (10,2); Забайкальской (10,1); Восточно-Сибирской и Дальневосточной (9,6); Северо-Кавказской (9,5); Куйбышевской (9,4); Октябрьской и Горьковской (9,2) дирекциях инфраструктуры. Доминирующими факторами сходов являются:
- высокий процент дефектности шпального хозяйства (деревянного);
- не выполнение плана проверок станционных путей путеизмерительными тележками;
- количество замечаний при КМО, устранение с просрочкой и запретные меры;
- неукомплектованность бригадирами, монтерами пути.
В хозяйстве пути за период с 1 по 21 февраля 2013 года допущен рост случаев отказов технических средств 1-ой и 2-ой категории на 18,4% (437 против 369 за аналогичный период 2012 года). Задержано 362 грузовых поезда, что на 17,2% больше, чем за аналогичный период 2012 года.
Хозяйство автоматики и телемеханики
За период с 15 по 21 февраля по вине работников хозяйства автоматики и телемеханики допущено 1 транспортное событие: 16 февраля на ст. Алферово Горьковской железной дороги из-за неисправности стр. № 6/6С допущен сбой в графике движения с задержкой сверх графикового времени пассажирских и пригородных поездов более 1 часа. Причиной потери контроля стрелки №6/6С явилась неисправность блока диодов и резисторов БДР.
Факторами, повлиявшими на возникновение указанного события, явились «нахождение станции в момент отказа технических средств на диспетчерском управлении» и «длительная эксплуатация прибора свыше назначенного срока службы» (отказавший блок 1984 года выпуска – 29 лет от изготовления).
Муромская дистанция СЦБ, допустившая нарушения безопасности движения, по результатам факторного анализа находится в опасной зоне возникновения указанного вида события с высоким уровнем риска (9,4).
Несмотря на общее снижение количества отказов технических средств на 1,1% за отчётный период, значительный рост допущен:
в Московской дирекции инфраструктуры – 101 отказ против 34 к уровню прошлого года – рост в 3 раза;
в Северо-Кавказской дирекции инфраструктуры – 76 отказов против 51 – увеличение на 49%;
в Западно-Сибирской дирекции инфраструктуры – 40 отказов против 29 - увеличение на 38%.
Наихудшие показатели после приведения количества отказов на единицу технической оснащённости в Северо-Кавказской дирекции инфраструктуры (0,025 при среднесетевом 0,016), в Красноярской дирекции инфраструктуры (0,024), в Октябрьской и Калининградской дирекциях инфраструктуры (по 0,023).
Наибольшее количество отказов по вине работников хозяйства допущено в Перовской и Железнодорожной дистанциях СЦБ Московской дирекции инфраструктуры, находящихся в опасной зоне возникновения нарушений безопасности движения – соответственно 14 и 13 неисправностей.
53% всех отказов от расследованных (297 из 563) носят эксплуатационный характер.
Решающими факторами риска возникновения транспортных событий являются нарушения эксплуатационным штатом технологии обслуживания и правил производства работ, не полная укомплектованность штата электромонтёров и электромехаников СЦБ на ряде дистанций, эксплуатация устройств СЦБ с превышением срока их полезного использования.
Требуется принять своевременные корректирующие меры для снижения уровня рисков возникновения нарушений безопасности движения, обратить особое внимание на содержание рельсовых цепей, стрелочного хозяйства, монтажа, повысить качество выполнения эксплуатационным штатом работ по обслуживанию устройств СЦБ при выполнении графика техпроцесса.
Хозяйство электрификации и электроснабжения
В хозяйстве электрификации и электроснабжения в феврале месяце 2013 года допущено 67 отказов технических средств против 91, снижение к аналогичному периоду 2012 года – 26,4%.
Вместе с этим число событий остается на уровне прошлого года (11/11), в их числе по 3 события допущено на Московской (ЭЧ-9 Внуково – 2 события, ЭЧ-15 Рязань) и Забайкальской (ЭЧ-2 Могоча, ЭЧ-3 Сковородино, ЭЧ-1 Чита) дирекциях инфраструктуры. На Куйбышевской дирекции инфраструктуры допущено 2 события (ЭЧ-6 Самара, ЭЧ-3 Рузаевка). По одному событию допущено на Южно-Уральской (ЭЧ-3 Бердяуш), Северо-Кавказской (ЭЧ-9 Лихая) и Дальневосточной (ЭЧ-3 Уссурийск) дирекциях.
При этом 8 событий (73%) допущены на контактной сети, причем 4 события носят эксплуатационный характер, 2 события произошли из-за недостатков при монтаже оборудования и 2 события произошли по причине износа оборудования. Однако владельцы процесса не принимают действенных мер по предупреждению разрушения и перекрытия изоляторов, обрывов и пережогов проводов контактной сети, разрегулировки воздушных стрелок.
Факторный анализ показал, что на дирекциях, допустивших наибольшее количество нарушений безопасности движения, действующая система блокирования несоответствий в технологических операциях требует от владельцев процесса корректирующих мер, так:
1) В комплексе электрификации и электроснабжения Московской дирекции инфраструктуры в феврале месяце допущен рост событий по сравнению к аналогичному периоду прошлого года (3/1). При сравнении оценок факторных анализов за 3-й и 4-й кварталы 2012года выявлена динамика ухудшения состояния безопасности движения на этой дороге. В дирекции все дистанции электроснабжения находятся в «желтой» зоне опасности. Особую тревогу вызывает рост нарушений безопасности движения на ЭЧ-9 Внуково, где в феврале месяце 2013 года допущено уже 2 события.
На Внуковской дистанции электроснабжения доминирующими факторами, влияющими на риск возникновения нарушений безопасности движения являются:
«низкая укомплектованность аварийно-восстановительного запаса» - 42%;
«большое количество дефектных опор контактной сети» - 446 шт., при среднем показателе по дороге 153шт.
Кроме того, на ЭЧ-9 Внуково высока значимость факторов: «большое количество старотипных защит от пережогов» – 20 баллов, находится в «красной» зоне опасности; «количество отмененных окон на к/сети» - 15 баллов, находится в «коричневой» зоне опасности.
2) В комплексе электрификации и электроснабжения Забайкальской дирекции инфраструктуры наибольшую значимость риска имеет такое транспортное событие, как «неисправности контактной сети, в результате которых допущена задержка поезда сверх времени, установленного графиком движения, на один час». Наибольшую значимость возникновения вышеуказанного транспортного события имеют дистанции электроснабжения: Сковородино (ЭЧ-3), Чита (ЭЧ-1), Ерофей Павлович (ЭЧ-10) и Хилок (ЭЧ-6) – по 6 баллов, находятся в «желтой» зоне опасности.
Доминирующими факторами, влияющими на риск возникновения нарушений безопасности движения стали:
«Количество воздушных стрелок не оборудованных УППВС»,
«Укомплектованность штата машинистов ССПС»,
«длительное время устранения отказов в работе устройств электроснабжения»,
«низкая разрядность электромонтеров».
При этом немаловажное влияние на риск возникновения транспортного события оказывают факторы имеющие вес 13-14 баллов: «бальная оценка контактной сети» на ЭЧ-3 Сковородино и ЭЧ-10 Ерофей Павлович, «большое количество дефектных опор контактной сети» на ЭЧ-6 Хилок и ЭЧ-7 Шилка.
По совокупности факторов наибольший риск нарушения безопасности движения, так же как и на протяжении всего 2012 года, имеет ЭЧ-3 Сковородино.
3) В комплексе электрификации и электроснабжения Куйбышевской дирекции инфраструктуры по совокупности факторов наибольший риск нарушений безопасности движения прогнозируется на ЭЧ-3 Рузаевка, ЭЧ-6 Самара, что и подтверждается произошедшими транспортными событиями на этих дистанциях в феврале месяце 2012 года.
На этой дороге доминирующими факторами, влияющими на риск возникновения нарушений безопасности движения стали:
«Количество воздушных стрелок, не оборудованных УППВС» - 351 шт. в среднем по дороге (250 шт. в среднем по сети);
«Укомплектованность штата машинистов ССПС» - 89,6% против 96,1% по сети.
При этом опасное значение влияния на риск возникновения транспортного события практически на всех дистанциях электроснабжения оказывает фактор - «Длительное время устранения отказов в работе устройств электроснабжения», 2,34 часа (вес 11-14 баллов).
По исполнению телеграфного указания ЦЗ от 01.01.2001г. № 000 «О состоянии мониторинга по пропуску грузовых поездов повышенной массы и длины»: не организован ввод нормативно-справочной информации в систему ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ» для автоматизированного расчета таблиц нарушения межпоездных интервалов дорожными технологами на Северо-Кавказской, Юго-Восточной, Южно-Уральской железных дорогах.
Локомотивный комплекс
Несмотря на принимаемые организационные и технические меры по предупреждению нарушений безопасности движения сложившуюся ситуацию в локомотивном хозяйстве можно назвать критической.
В период с 1 по 22 февраля 2013 г. по оперативным данным АС РБ за локомотивным комплексом (ЦТ и ЦТР) отнесено 280 случаев нарушений безопасности движения против 217 в прошлом году, что составляет 46,8% от общего количества транспортных событий по холдингу . При этом 59,8% (113) событий приходится на полигоны Московской (48/22), Северной (29/38), Куйбышевской (36/20), Свердловской (27/19) железных дорог.
Сложившаяся ситуация обусловлена следующим:
В среднем за сутки на сети железных дорог допускается 650 случай нарушения норм пробегов между проведением ТО-2 и ТО-3. Наихудшее положение на Октябрьской - 78, Дальневосточной – 75, Горьковской-69, Северной - 57 железных дорогах. В среднем за сутки на сети железных дорог допускается 776 случаев нарушения норм пробегов между проведением ТР-1, ТР-2 и ТР-3. Наихудшее положение на Северной – 147, Дальневосточной – 88, Западно-Сибирской – 82 железных дорогах.Вместе с этим за период с 16.02.2013 по 22.02.2013 на сети железных дорог было выдано 4335 приказов на продление межремонтных пробегов локомотивов, наибольшее количество на Северной (1597), Горьковской (433), Куйбышевской (412), Свердловской (551) железных дорогах. Не смотря на то, что данная информация еженедельно размещается на сайте ЦРБ и часто звучит на селекторах ЦРБ ситуация с нарушениями не меняется.
Среднесуточное количество неплановых ремонтов локомотивов на сети железных дорог достигает 452 случаев, наибольшее их количество на Северной – 59, Московской – 49, Куйбышевской – 46, Октябрьской – 41 железных дорогах.
С начала 2013 года на сети железных дорог допущено 10 случаев классифицированных как «Неисправность железнодорожного подвижного состава, результатом которой явилась отмена отправления поезда со станции отправления или повлекшая высадку пассажиров на промежуточной станции» из них 9 случаев на Московской железной дороге и 1 случай на Северной ж. д. Наиболее «проблемное» моторвагонное депо на сети ж. д. депо ТЧ ПРИГ-17 Лобня Московской ж. д. 3 случая. 2 случая отцепок пассажирских вагонов в пути следования все 2 случая на Московской ж. д.
85 случаев «Повреждения или отказа локомотива, вызвавшие вынужденную остановку пассажирского поезда на перегоне или промежуточной станции, если его дальнейшее движение продолжено с помощью вспомогательного локомотива» из них по виновности за ЦТР – 47 случая, ЦТ – 10 случаев, - 12 случаев. Наибольшее количество допущено на Свердловской (17 случаев), на Октябрьской 13, Северной 11 случаев, на Московской и Юго-Восточной по 9 случаев.
На 13.00 22.02.13 на сети железных дорог по данным (АРМ ОНД) эксплуатируется пассажирских локомотивов с перепробегом по:
ТО-2 110. Наибольшее количество 35 на Горьковской ж. д., 16 на Забайкальской ж. д., по 11 локомотивов на Октябрьской и Юго-Восточной железных дорогах.
ТО-3 используется локомотивов.
ТР-1 используется 11 локомотивов из них 5 на Свердловской и 4 на Западно-Сибирских железных дорогах.
ТР-2 используется 46 локомотив из них 27 на Северной и 5 на Дальневосточной железных дорогах.
ТР-3 используется 81 локомотив из них 29 на Октябрьской, 9 на Северной и 8 на Западно-Сибирской железных дорогах.
Между тем за период с начала февраля на сети железных дорог было выдано 124 приказов на продление межремонтных пробегов пассажирских локомотивов в нарушение требований распоряжения от 17 января 2005 г №3р «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов (по данным АРМ ОНД) наибольшее количество на Северной (39), Свердловской (41), Горьковской (16) железных дорогах.
Из 16 дирекций тяги наиболее опасный уровень риска на Северо-Кавказской (14,9), Забайкальской (14,2), Горьковской (14,2), остальные имеют высокий уровень риска, например на Октябрьской (14,1), Московской (14,0), Северной (13,8), Куйбышевской (14,1), Свердловской (13,6), Дальневосточной (13,4).
Вместе с тем 32 локомотивных депо находятся в очень опасной зоне риска по проезду запрещающего сигнала.
В Октябрьской дирекции тяги: ТЧЭ-14 Санкт-Петербург Варшавский (15,0), ТЧЭ-18 Дно (14,9), ТЧЭ-21 (Волховстрой) (15,2), ТЧЭ-22 Бабаево (14,6), ТЧЭ-25 Мед. Гора (14,7), ТЧЭ-26 Кемь (15,1), ТЧЭ-31 Великие Луки (14,7); В Московской дирекции тяги: ТЧЭ-6 Москва-Сортировочная (15,2), ТЧЭ-29 Курск (14,8), ТЧЭ-33 Ожерелье (14,9), ТЧЭ-38 Рыбное (15,2); В Горьковской дирекции тяги: ТЧЭ-9 Лянгасово (15,1), ТЧЭ-15 Агрыз (14,9); В Северной дирекции тяги: ТЧЭ-21 Сосногорск (14,6), ТЧЭ-22 Печора (14,6); В Северо-Кавказской дирекции тяги: ТЧЭ-1 Лихая (14,5), ТЧЭ-6 Батайск (16,0), ТЧЭ-8 Кавказская (15,3), ТЧЭ-12 Краснодар (17,1), ТЧЭ-14 Сальск (15,2), Туапсе (15,6); В Куйбышевской дирекции тяги: ТЧЭ-3 Пенза (14,9), ТЧ-5 Рузаевка (14,7), ТЧЭ-17 Абдулино (14,5); В Свердловской дирекции тяги: ТЧЭ-5 Свердловск Сортировочный (14,8), ТЧЭ-9 Березники (15,0); В Забайкальской дирекции тяги: ТЧЭ-5 Чернышевск (15,0), ТЧЭ-6 Могоча (14,6), ТЧЭ-11 Белогорск (15,9); В Дальневосточной дирекции тяги: ТЧЭ-8 Смоляниново (15,0),ТЧЭ-9 Комсомольск-на-Амуре (15,3), ТЧЭ-10 Высокогорная (15,2).
Дирекция управлением движением
21.02.2013 по станции Батайск на нецентрализованном колесосбрасывающем башмаке №1, принадлежащем железнодорожному пути необщего пользования допущен сход семи вагонов.
Основной причиной схода вагонов явился ряд нарушений допущенных составителем поездов станции Батайск (стаж работы с 2011 года), а именно:
не правильное приготовление маршрута для маневровых передвижений,
не нахождения в голове осаживаемого состава,
отсутствие контроля за положением стрелочных переводов по маршруту следования и наличия препятствий для движения.
Данное событие стало возможным в следствие отсутствия со стороны начальника станции Батайск и ревизора движения адресной и целенаправленной профилактической работы, направленной на обеспечение безопасности движения поездов.
Проведенный факторный анализ за 2012 год показал, что Северо-Кавказская дирекция управления движением находится в зоне риска наступления транспортного события при производстве маневровых передвижений. По Северо-Кавказской дирекции управления движением по совокупности рисков возникновения транспортных событий в опасной зоне находятся помимо станции Батайск находятся железнодорожные станции Туапсе, Краснодар-Сортировочный, Ростов-Товарный, Тихорецкая и Афипская.
Доминирующим фактором влияющим на риск возникновения нарушений безопасности движения, являются «высокий процент работников со стажем работы в должности менее 3-х лет».
