Датчик массового расхода воздуха (расходомер воздуха, MAF)

Место установки

Во впускном тракте, за воздушным фильтром

Физический принцип действия

Термоанемометрический расходомер воздуха с проволочным элементом или термоанемометрический горячепленочный расходомер воздуха

Назначение/принцип действия

Датчик MAF измеряет массу поступающего в двигатель воздуха.

Расходомер воздуха с проволочным элементом MAF

1

Датчик температуры воздуха

2

Проволочный элемент

3

Обходной канал

Поток воздуха проходит через трубку Вентури, находящуюся в корпусе датчика MAF. Возникающее в трубке разрежение вызывает подсос определенного количества воздуха через обходной канал.

В обходном канале находится проволочный нагревательный элемент и резистор температурной компенсации.

Датчик температуры воздуха измеряет температуру проходящего воздуха, который охлаждает проволочный нагревательный элемент.

Блок управления подает на проволоку определенный ток для поддержания постоянной разницы температур проволоки и потока воздуха.

При этом способе измерения учитывается плотность воздуха, т. к. от неё зависит величина теплопередачи от проволоки к охлаждающему её воздуху.

Ток нагрева проволочного элемента является, таким образом, мерой массового расхода воздуха. На основе этого тока в блоке обработки датчика генерируется пропорциональный массовому расходу воздуха сигнал напряжения, который передается на PCM.

Здесь существует следующая закономерность:

-

малый массовый расход воздуха - низкое напряжение (примерно 0,5 В),

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

-

большой массовый расход воздуха - высокое напряжение (примерно 5 В).

Горячепленочный расходомер воздуха MAF

1

Корпус

2

Крышка корпуса

3

Электронный блок управления

4

Чувствительный элемент

5

Элемент измерения температуры

6

Зона нагрева

Примечание:в зависимости от стратегии управления двигателем пленочный расходомер воздуха MAF может быть аналоговым или цифровым датчиком.

Пленочный расходомер воздуха MAF способен распознавать направление потока воздуха.

Для этого на поверхности кристалла выполнены два элемента измерения температуры, каждый из которых нагревается от электрического нагревательного элемента и охлаждается потоком воздуха. Блок управления подает на нагревательный элемент такой ток, чтобы поддерживать постоянную разницу между температурами нагревательного элемента и потока воздуха.

На основании сигналов обоих элементов измерения температуры можно определить как массовый расход воздуха, так и направление потока. Поэтому даже при сильных пульсациях потока воздуха можно точно рассчитать массовый расход воздуха.

Направление потока определяется при сравнении значений температур измерительных элементов (первый по отношению к набегающему потоку элемент охлаждается сильнее, т. е. его температура меньше).

Рабочий диапазон

Значение

Напряжение питания (некоторые варианты)
Опорное напряжение

примерно 12 В
примерно 5 В

Тип/напряжение сигнала

постоянное напряжение: 0,5 – 4,75 В
Прямоугольный сигнал PWM: 0 / 12 В

Сопротивление

–

Частота

–

Способы проверки

Диагностические приборы

Применимость

WDS/IDS – DTC

Да (при электрических сбоях)
Нет (при загрязнении)

Направленная диагностика (WDS/IDS)

++

Цифровой мультиметр (DMM)

++ (аналоговый сигнал)
– (Сигнал PWM)

Регистратор данных

++

Осциллограф (требуется коробка-разветвитель или кабель-адаптер)

– (аналоговый сигнал)
++ (Сигнал PWM)

Пробник

– –

++ очень хорошо подходит, + хорошо подходит

– мало пригоден, – – не пригоден

Примечание: Вывод сигнала MAF в регистраторе данных WDS/IDS зависит от варианта автомобиля. Данные могут выводиться в вольтах (В) и в граммах/ход (г/ход).

Выданное расходомером MAF значение зависит от модификации системы впуска, а также от рабочего объема автомобиля.

Сигнал аналогового датчика MAF при максимальном ускорении на 3 передаче, двигал Zetec-E, Focus (сигнал в регистраторе данных)

При полной нагрузке на 3-ей передаче величина сигнала MAF должна превышать 4 В.

Сигнал аналогового датчика MAF при максимальном ускорении на 3-ей передаче, двигал Duratorq-TDCi (Puma), Mondeo (сигнал в регистраторе данных)

При полной нагрузке на 3-ей передаче величина сигнала MAF должна превышать 4 В.

Сигнал цифрового датчика MAF при максимальном ускорении на 3-ей передаче, дизельный двигал Duratorq-TDCi (DV), 2.0 л Duratorq-TDCi (DW), Focus (сигнал в регистраторе данных)

Примеры значений при максимальном ускорении на 3-ей передаче:

-

1.6 л Duratorq-TDCi в Focus C-MAX: примерно 120 г/ход

-

2.0 л Duratorq-TDCi в Ford Focus C-MAX: примерно 150 г/ход

Цифровой датчик MAF

На рисунке показан сигнал цифрового датчика MAF дизельного двигателя на холостом ходу (сигнал в осциллографе)

ПРИМЕЧАНИЕ: Изменение сигнала в середине отражает пульсацию во впускном коллекторе.

Сигнал PWM изменяется с ростом частоты вращения и расхода воздуха. Кроме того, массовый расход воздуха и сигнал датчика зависит от конструкции впускного тракта.

Особенности

В новые датчики MAF встроен датчик IAT.

Он предназначен, в основном, для коррекции сигнала MAF. В результате обеспечивается более точное измерение массового расхода воздуха.

Физический принцип работы, а также способы проверки те же, что и у отдельного датчика IAT.

В некоторых автомобилях после замены датчика MAF требуется выполнить сброс параметров в модуле управления с помощью WDS/IDS. Необходимые указания содержатся в последней версии руководства по обслуживанию автомобиля.