Научно-технический обзор вопросов применения современных макрошероховатых дорожных покрытий и технологий по их устройству (стр. 3 )

 

Рис. 12  – Щебнераспределитель Super Vega

Ширина потока материала регулируется количеством открытых затворов механизма. Максимальная мощность достигается при открытом полностью затворе и в зависимости от величины фракций варьируется в задаваемых установках. Автоматизированная дозировочная рампа позволяет получить требуемый объем распределения материала. Новизна в машины Super Vega -  наличие дозировочного ролика с электроприводом. Номинальная ширина распределения компонентов смеси - 3,2 м, имеется 14 электропневматических форсунок. Используется высокоточная система компьютерного контроля Helios 500. Здесь реализовано равномерное распределение.

Технология FLEXOGRID использует новые приемы при распределении материалов для устройства макрошероховатых дорожных покрытий (США, рисунок 13).

Рис. 13. Работы по устройству покрытия по технологии FLEXOGRID

Здесь используется эпоксидно-полиуретановое вяжущие и фракционированный щебень, при этом применяют оригинальную технологию и компоновку для распределения щебня [51, 52].

Для приготовления макрошероховатых поверхностей при больших объемах используют Чипсилер-40. В качестве седельного тягача применяют  машины КамАЗ или МАЗ. Чипсилер-19 используется для выполнения ремонта дорожных покрытий и устройства ШПО в малых объемах (таблица) [53].

Таблица. Требования к битумощебнераспределителям [53]

Его оборудование монтируется на базе полуприцепа Сaizer и обладает автономной системой энергообеспечения. Чипсилер-26 смонтирован на базе полуприцепа СЗАП-9905. По сравнению с Чипсилер-40, он имеет меньшие объем цистерны для битума и кузова для щебня. Технология устройства одиночных макрошероховатых дорожных покрытий [53] заключается в следующем.

Работы по устройству макрошероховатой поверхности обычно проводят в теплый период времени, на прогретом сухом покрытии. Перед работами надо устранить все имеющиеся деформации и повреждения (просадки, выбоины,  тре­щины, наплывов и т. п.) и тщательно очистить дорожное покрытие от грязи и пыли, при окружающей температуре воздуха не ниже + 15°С (для битумов ) + 5°С (для эмульсий).

Технология производства работ по устройству ШПО за один проход с применением машин с синхронной подачей вяжущего и каменного материала, состоит из перечисленных ниже операций.

Предварительная очистка проезжей части. Поверхность дорожного покрытия должна быть чистая и сухая. Чистота поверхности необходима для лучшего сцепления вяжущего с покрытием. С покрытия должна быть удалена существующая разметка из термопластика.

Синхронное распределение вяжущего и щебня. К синхронному распределению вяжущего и щебня приступают, если позволяют атмо­сферные условия, налажено и проверено вспомогательное оборудование, имеется в наличии вся техника.

Работы по устройству шероховатой обработке нельзя начинать на кривом участке дороги. В конце рабочего дня работы по укладке заканчиваются только при устройстве слоя ШПО по всей ширине автомобильной дороги и заканчиваться в од­ну поперечную линию. Распределение битума не рекомендуется производить при сильном вет­ре (деформация струи при распределении вяжущего). Непосредственно перед распределением битума необходимо проверить параметры [53]:

соответствие температуры битума рекомендуемой при распределении; состояние форсунок гребенки и фильтра вяжущего; расстояние от поверхности до гребенки; подобранную норму распределения битума с учетом окружающей температуры и вязкости битума.

Уплотнение слоя ШПО. Для лучшего формирования слоя ШПО, применяют легкие самоходные дорожные катки с пневматическими шинами или катки с обрезиненными металлическими вальцами. Уплотнение необходимо осуществлять сразу за проходом распределителя. При устройстве одиночной ШПО уплотнение произ­водится за 5-6 проходов по одному следу при нагрузке не более полутора тонн на ось. Окончательно слой формируется проходящим транспортом при скоростях не более 40 км/ч.

Уход за слоем ШПО. Перед открытием участка автомобильной дороги необходима обследовать состояние устроенной поверхности. Срок ограничения скорости движения зависят от марки вяжущего и природно-климатических условий. В случае открытия движения сразу по завершению устройства слоя ШПО, предусматриваются мероприятия по защите свеже­уложенного слоя, такие как: регулирование потока транспорта по ширине дороги; ограничение предельной скорости движения; уборка не прижившегося щебня; уплотнение при необходимости. Снимать ограничение скорости можно при условии хорошего сцепления щебня с вяжущим.

Уборка излишков щебня. Срок уборки зависит от интенсивности движения и вязкости вяжущего, и может составлять от нескольких часов до нескольких суток, после окончания уплотнения. Уборку необходимо выполнять машинами с капроновой щеткой. В начале участка распределения (на первых 30-70 см) вяжущее и щебень распределяется неравномерно. Для предотвращения некачественного поперечного стыка укладывают на конец слоя предыдущей захватки промасленную бумагу или непромокаемый материал.

Распределение материалов начинать над тем местом, где расположена бумага. Чтобы уменьшить количество поперечных стыков надо укладывать материал на поверхность проезжей части дороги, не останавливая шебнеукладчик, по всей длине захватки. Продольные полосы устраиваются последовательно по ширине и без разрывов на поверхности автомобильной дороги.

Выводы:

В настоящее время существуют различные виды ШПО, которые можно устраивать разнообразными методами с использованием разнообразного оборудования. Современные технологии применения БЩР позволяют синхронно распределять битум и щебень. Существуют также дорожные покрытия с макрошероховатостью, устраиваемые без операции прикатки дорожными катками. Например, покрытия из материала SafeLane™.

Список литературы

1. ВСН 38-90 «Технические указания по устройству дорожных покрытий с шероховатой поверхностью». – М. : Транспорт, 1990. – 59 с.

2. Заявка № 000 Российская Федерация МПК7 С 04 В 26/26. Способ армирования асфальтобетонной смеси / O. K. Нугманов, , и др. Опубл. 24.11.2006.

3. Классификация работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования. – М. : Росавтодор, 2003.

4. Методические рекомендации по приготовлению и применению катионных битумных эмульсий, распоряжение Минтранса России от 15 сентября 2003 № ОС-805-р.

5. Методические рекомендации по применению макрошероховатых слоев дорожного покрытия на основе битумоминеральных открытых смесей.

6. Методические рекомендации по применению технологии армирования асфальтобетонных покрытий рулонными базальтоволокнистыми материалами при строительстве и ремонте автомобильных дорог (распоряжение Росавтодора от 11 сентября 2001 г. ).

7. Методические рекомендации по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования (ГСДХ Минтранса России от 17 марта 2004 г. № ОС-28/1270-ИС).

8. ОДМ 218.3.013-2011 «Методические рекомендации по применению битумных эмульсий при устройстве защитных слоев износа из литых эмульсионно-минеральных смесей».

9. ОДН 218.049-02 «Правила применения геосинтетических материалов при строительстве и ремонте автомобильных дорог».

10. Программа нормативно-технического обеспечения применения композиционных материалов в дорожном хозяйстве на 2012-2015 г. г.

11. Ремонт и содержание автомобильных дорог: Справочник инж.-дорожника / , , и др.; Под ред. . – М. : Транспорт, 1989. - 390 c.

12. ТР 103-07 Технические рекомендации по устройству дорожных конструкций с применением асфальтобетона. ГУП «НИИМосстрой». 2007-06-01.

13. Методические рекомендации по устройству верхних слоев дорожных покрытий из щебеночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА) – М. СоюздорНИИ, 2002. – 66 с.

14. Строительство дорожных и аэродромных покрытий из щебеночно-мастичных асфальтобетонных смесей / , . – М., 2003. – (Автомоб. дороги и мосты: Обзорн. информ. / Информавтодор; Вып. 2). - 72 c.

15. ГОСТ Р 1.4-2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Стандарты организаций. Общие положения».

16. ГОСТ Р 50597-93. «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения».

17. Обзор по дорожным материалам и технологиям / Е. Маргайлик. Строительство и недвижимость. 1999. http://www. nestor. /sn/1999/17/ sn91719.h.

18. Пособие по устройству поверхностных обработок на автомобильных дорогах (к СНиП 3.06.03-85) / СоюздорНИИ. – М., 1990. - 56 с.

19. ТУ 5718.030.01393697-99 «Смеси асфальтобетонные щебеночно-мастичные и асфальтобетон. Технические условия». - М.: Корпорация «Трансстрой», 1999. – 24 с.

20. СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги» / Госстрой России. – Введ. 01.01.86. – М. : ГУП ЦПП, 1996.

21. СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги» / Госстрой России. – Введ. 01.07.87. – М. : ГУП ЦПП, 2001.

22. Методические рекомендации по применению полимерно-битумного вяжущего (на основе ДСТ) при строительстве дорожных, мостовых и аэродромных асфальтобетонных покрытий. – М. : СоюздорНИИ. 1988. - 47 с.

23. Методические рекомендации по устройству верхних слоев покрытий автомобильных дорог из крупнозернистых асфальтобетонных смесей. – М. : СоюздорНИИ. 1990. - 44 с.

24. ОДМ «Методические рекомендации по устройству тонких защитных слоев из горячих асфальтобетонных смесей с применением модифицированных вяжущих». 2009.

25. ОДМ «Рекомендации по выявлению и устранению колей на нежестких дорожных одеждах». (Распоряжение Росавтодора от 01.01.2001 № ОС-556-р).

26. ОДМ «Рекомендации по расчету и технологии устройства оптимальных конструкций дорожных одежд с армированными прослойками при строительстве, реконструкции и ремонте дорог с асфальтобетонными покрытиями» (ФДД Минтранса России, 1993).