БЕРЕГА СОЕДИНЯЮТ ЛЮДИ. В ПОЛЬЗУ ДЕЛА
Ныне Красный Яр нельзя представить без понтонного моста. Хотя рядом с ним действует альтернативная паромная переправа, количество проезжающего транспорта через мост не сокращается, а растёт. Сегодня Яр» отмечает 10-летний юбилей. О буднях предприятия рассказывает генеральный директор .
– Кошкарбай Хайдарович, с чего началось создания предприятия?
– В середине 2003 года мы, группа активистов, решили создать коммерческое предприятие. 19 октября 2004 года в инспекции министерства Российской Федерации по налогам и сборам по Астраханской области зарегистрирована компания Яр». Основным видом деятельности, согласно регистрации, было указано: «Оптовая торговля сельскохозяйственным сырьём и живыми животными». Организация также осуществляла деятельность и по иным направлениям, связанным с оптовой торговлей пищевыми продуктами, включая напитки и табачные изделия, а также и оптовой торговлей через агентов (за вознаграждение или на договорной основе). Однако на практике данный вид деятельности не нашёл широкого распространения, и мы не стали дальше испытывать судьбу. В январе 2005 года Яр» принимает участие в разработке проекта «Наплавной мост с подъездными дорогами и прилегающими площадками через реку Бузан». Данный проект был амбициозный, ибо при успешном решении обеспечил бесперебойный круглосуточный проезд транспорта через реку. И мы предложили районной власти наведение понтонной переправы. Проект – коммерческий, представлял собой наплавной мост из отдельных секций понтонов. Такого сооружения ранее не было в области. А мост, как известно, был голубой мечтой красноярцев. Вот и мы задумали решить проблему века. Спросите: зачем взялись за сложный проект? Надо было реализовать себя после неудачи с оптовой торговлей. Это – для самоутверждения. В основном, мы, как и многие жители района, испытывали огромные неудобства от паромной переправы. В современных условиях именно паром был слабым звеном в транспортной развязке. В то время паромная переправа имела пропускную способность 1500 единиц в сутки, а реальная потребность уже требовала 3000 ед. Ограничивался грузопоток в зимнее время. В связи с этим принимались определённые меры по рассмотрению предложений от различных мостостроительных фирм. После технических согласований с учётом стоимости наплавного моста и дополнительных затрат пришли к единому мнению, что наиболее эффективным сооружением может стать наплавной мост из материальной части понтонно-мостового парка военного образца. Проектная стоимость наплавного понтонного моста составила 60 млн. руб. Первичная документация была показана губернатору Астраханской области , который одобрил и дал возможность нам для дальнейшего формирования комплекса проектно-сметной документации. Подготовили бизнес-план, согласовали с главами местных администраций вопрос об отводе земельных участков для строительства моста площадью 4,4 га. Рабочий проект строительства наплавного моста через р. Бузан в с. Красный Яр по заказу Яр» разработан под руководством главного инженера проекта, доктора технических наук из Военно-инженерной академии Министерства обороны Российской Федерации. Рабочий проект был согласован с Нижне-Волжским бассейновым Управлением и Нижне-Волжской инспекцией Российского речного регистра.
– И кто отважился взяться за постройку сложного проекта?
– Активное участие в строительстве принимала подрядная организация во главе с его президентом, генерал-лейтенантом инженерных войск, кандидатом технических наук . Длина моста 501 метр, во время половодья он может увеличиваться до 550 метров, с подъездными путями длина достигает 700 метров. Ширина моста 8 метров, что позволяет проезжать автомашинам в два ряда. Мост состоит из 72 понтонов, грузоподъёмность каждого 45 тонн, и двух плавучих пристаней, оснащён двумя пешеходными дорожками, электроосвещением, автоматическими шлагбаумами, системами видеонаблюдения и всеми средствами спасения и безопасности. Наплавной мост имеет хорошее техническое оснащение. Нередко граждане жалуются на удорожание проезда. Мы вынуждены поднимать тарифы, так как возрастают цены на энергоносители, комплектующие материалы, услуги. К тому же предприятие с первого же дня работы пользуется банковскими кредитами. В нашем бизнесе нет бюджетных средств, он строится только на частном капитале.
– Возможно, поэтому есть недоброжелатели…
– За десятилетний период напряжённого и нелёгкого труда работники Яр» сталкивались с неприятностями по поводу эксплуатации моста. Есть люди, которые пытаются развалить наш бизнес, иначе не скажешь. Их жалобы, естественно, рассматриваются. Не раз объяснялись в стенах районной, областной администраций, и до судебных разбирательств доходило, но каждый раз здравый смысл побеждал над всякими домыслами, вплоть до законности эксплуатации наплавного моста. Так, пристальное внимание со стороны Российского речного регистра за проведением инженерно-технических ремонтных работ понтонных звеньев позволило существенно снизить финансовую нагрузку по содержанию наплавного моста. В настоящий момент полностью решён вопрос по изготовлению запасных и комплектующих агрегатов для понтонных звеньев сооружения. Определён порядок капитального ремонта. Специальная техника и вспомогательные речные суда всегда находятся в исправном состоянии, что позволяет оперативно и своевременно производить замену понтонных звеньев, разводить мост для пропуска речных судов, содержать в надлежащем состоянии подъездные пути и прибрежную территорию. Ежесуточно в каждой смене работает бригада мостовых рабочих, в состав которой входят электрики, плотники, с целью предупреждения технических неполадок или своевременного устранения их. За 2005-2014 годы не допущено ни одного серьёзного происшествия. Следует заметить, что сложности по эксплуатации моста возникают в период ледостава, ледохода и паводка. Эксплуатация наплавного моста при сложных погодных условиях зимы и весны требует дополнительных затрат средств и сил, которые используются согласно техническим регламентам по условиям проекта наплавного моста. Сегодня мост способен пропускать более 2000 единиц автотранспорта различной грузоподъёмности в сутки.
– Предприятие функционирует стабильно и развивается успешно, если в нём трудится дружный коллектив, професиональные рабочие, и созданы для персонала необходимые удобства. Вы добились таких критериев.
– Коллектив Яр» показал себя с положительной стороны. Это результат исполнительской дисциплины и высокой ответственности персонала. И дирекция создавала условия для производительного труда. За весь период работы предприятия текучесть кадров не превышала 3% от общей численности по штату. Оплата труда рабочих и специалистов была стабильна. Назову отдельных работников. Следует сказать, что они за пройденный период не имели дисциплинарных взысканий и нареканий со стороны руководства Яр». К числу их относятся: технический директор , начальник отдела кадров , бухгалтер-экономист , мостовые рабочие , , Алтынбек и Асылбек Джаншаевы. Они проявили высокое чувство ответственности и долга, показывали пример другим. При эксплуатации моста особая роль отводится заместителю генерального директора по эксплуатации Арону Якуповичу Джуманову, недавно награждённому медалью ордена «За заслуги перед Астраханской областью». Он несёт ответственность за правильную техническую эксплуатацию всех основных и вспомогательных средств по обеспечению жизнедеятельности наплавного понтонного моста и в этой работе у него хороший помощник – начальник мостовой команды Владимир Гапурович Тлепов. Мостовая команда обеспечивает всю пропускную работу моста и его безопасность. Без жёсткого контроля за финансовой деятельностью компании невозможно её существование – это своевременная выплата заработной платы, погашение взятых кредитов, займов и процентных выплат по ним, уплата налогов. С этой задачей чётко справляется главный бухгалтер Вера Гавриловна Сызранова. Яр» принимает активное участие в жизни района, оказывает благотворительную помощь лечебным организациям, ветеранским организациям и малоимущим гражданам, детским учреждениям. Ежегодно на эти цели из бюджета предприятия выделяется около 300 тыс. руб. Конечно, возникают проблемы по обслуживанию моста, содержанию и обеспечению безопасности граждан-пешеходов и транспортных средств, переправляющихся по этому сооружению, но они быстро решаются. Мы чётко знаем, что при своевременном техническом обслуживании и проведении инженерно-регламентных работ персоналом Яр» мост остаётся главным средством переправы через реку Бузан. Позиции сдавать не собираемся, наоборот, ставим перед собой новые задачи по расширению бизнеса, созданию дополнительных рабочих мест.
С. Карамышев. (обработка А. Истилеева). «Красноярский вестник»
2014 г. (13 файл)
