Практическая работа №1 Корректирование нормативов ТО и Р подвижного состава

Практическая работа №1

Корректирование нормативов ТО и Р подвижного состава

Цель работы: приобретение практических навыков по выбору нормативов ТО и Р автомобилей и их корректированию для конкретных условий эксплуатации.

Содержание работы

1. Записать исходные данные с № варианта.

2. Определить нормативы периодичности ТО (Lн1, Lн2), КР (Lнкр), трудоемкости ТО (tнео, tн1, tн2), ТР (tнтр), продолжительности простоя в ТО и ТР (dнто и тр), в КР (dнкр). Занести полученные результаты в таблицу.

3. Определить коэффициенты корректирования нормативов и занести в таблицу.

4. Определить скорректированные нормативы (L1, 2, кр округлить до сотен км) и занести в таблицу.

Содержание отчета

1 Исходные данные

1.1 Климатический район:

1.2 Марка автомобилей

1.3 Количество автомобилей:

1.4 Тип дорожного покрытия:

1.5 Тип местности:

1.6 Распределение автомобилей по пробегу до капитального ремонта

Распределение автомобилей по пробегу до капитального ремонта представлено в таблице 1.

Таблица 1 – Распределение автомобилей по пробегу до капитального ремонта

Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР	Количество автомо-билей, %	Количество автомо-билей, шт
До 0,25
Свыше 0,25 до 0,50
Свыше 0,50 до 0,75
Свыше 0,75 до 1,00
Свыше 1,00 до 1,25
Свыше 1,25 до 1,50
Свыше 1,50 до 1,75
Свыше 1,75 до 2,00
Свыше 2,00

2.1 Периодичность  ТО-1, ТО-2  и  пробег  до  капитального  ремонта

Корректирование периодичности  ТО-1 L 1,  км, ТО-2 L 2 , км, пробега до капитального  ремонта  L кр, км, выполняется по формулам

L1 = L1н * К1 * К3,  (2.1)

L2 = L2н * К1 * К3,  (2.2)

                                  Lкр = Lкрн * К1 * К2 * К3,          (2.3)

где  L1н и L2н  - нормативы  периодичности  ТО-1 и ТО-2, км;

Lкрн - нормативный пробег автомобилей до капитального ремонта;

К1 - коэффициент  корректирования  нормативов  в  зависимости  от  категории  условий  эксплуатации;

К2  - коэффициент  корректирования  нормативов  в  зависимости  от  модификации  подвижного  состава  и  организации  его  работы;

К3 – коэффициент  корректирования  нормативов  в  зависимости  от  природно-климатических  условий  эксплуатации  и  агрессивности  окружающей  среды.

Подставляя значения в формулы получим

L1 = 

L2 =

Lкр =        

2.2 Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, СО и удельная трудоемкость текущего ремонта (ТР)

  Корректирование  норматива  трудоемкости  ЕО tЕО, чел-ч, выполняется  по  формуле

tЕО = tЕОн * К2 * К5  ,  (2.4)

где  tЕОн - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел. ч;

К5 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества  обслуживаемых и ремонтируемых  автомобилей  в  АТП и количества технологически

совместимых групп подвижного состава.

  Нормативы трудоемкости ЕО предусматривают выполнение уборочно-моечных  работ с учетом применения комплексной механизации. При проведении уборочно-моечных  работ  ЕО ручным методом норматив трудоемкости ЕО (tЕО) следует увеличить  в  1,3 –1,5 раза.

tЕО =

Корректирование  норматива  трудоемкости  ТО-1 t1 чел.-ч,  выполняется  по  формуле

  t 1 = t1н * К2 * К5 ,  (2.5)

где  t1н  - нормативная  трудоемкость  ТО-1 t1 , чел. ч.

t 1 =

Корректирование  норматива  трудоемкости  ТО-2  t2 чел.-ч,  выполняется  по  формуле

t 2 = t2н * К2 * К5  ,  (2.6)

где  t2н  - нормативная  трудоемкость  ТО-2 ,  чел. ч.

t 2 =

Корректирование норматива удельной трудоемкости ТР tТР, чел. ч/1000 км, выполняется  по формуле

  t тр = tтрн * К1 * К2 * К3 * К4 (ср) * К5 ,  (2.7)

где  tтрн - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел. ч/1000км;

К4(ср) - среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости ТР в  зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Для расчета среднего значения коэффициента К4  необходимо списочное количество  автомобилей разделить на  группы с одинаковым пробегом с момента начала эксплуатации  или после последнего КР, определить коэффициент К4  для каждой группы и вычислить  среднее значение по формуле

  ,         (2.8)

где  А1,А2  …Аn  - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом;

К4(1), К4(2) …К4(n)  - величины коэффициентов корректирования для соответствующей  группы автомобилей с одинаковым пробегом.

 

t тр=

2.3 Продолжительность простоя в ремонте

Корректирование  норматива  продолжительности  простоя  подвижного  состава  в  ТО  и  ТР  d ТО и ТР дн/1000 км  выполняется  по  формуле

dто и тр = d н то и тр. К4’(ср)  ,  (2.9)

где dТО и ТР  - нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и  ТР,  дн/1000 км;

К4’(ср)  - среднее значение коэффициента корректирования нормативной  продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента  К4’(ср) определяется по аналогии с расчетом  коэффициента К4(ср). При этом в формуле 2.8  вместо коэффициентов К4 следует подставлять  коэффициенты К4’ для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом.

dто и тр =

Продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте dкр дн., с  учетом времени транспортирования в КР и обратно определяется по формуле

dкр = d нкр + dт  ,  (2.10)

где  dкр  - нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава  в КР дн; 

dT  - время  транспортирования в КР и обратно, дн. Время транспортирования зависит от  расстояния до авторемонтного завода и принимается по фактическим данным или для целей  проектирования в пределах (0,1 – 0,2)  dнкр.

  Для  прицепов  и  полуприцепов  КР  не  предусмотрен, поэтому  продолжительность  простоя  в  КР  не  учитывается.

dкр =

  По  результатам  расчетов  составляется  таблица 2

Таблица 2 - Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Марка и модель подвижного состава	Категория условий эксплуатации	Исходные нормативы	Коэффициенты корректирования	Скорректированные нормативы
Обозначение (размерность)	Величина	К1	К2	К3	К4(ср) К,4(ср)	К5	Обозначение (размерность)	Величина
Lн1 (км)	-	-	-	L1 (км)
Lн2 (км)	-	-	-	L2  (км)
tнЕО (чел-ч)	-	-	-	tЕО (чел-ч)
tн1 (чел-ч)	-	-	-	t1 (чел-ч)
tн2 (чел-ч)	-	-	-	t2 (чел-ч)
tнТР (чел-ч/1000км)	tТР (чел-ч/1000км)
Lнкр (км)	-	-	Lкр (км)
dнТО и ТР(дн./1000км)	-	-	-	-	dТО и ТР(дн./1000км)
dнкр(дн)	-	-	-	-	-	dкр(дн)

Работу выполнил______________  Работу принял______________

Практическая работа №2

Расчет производственной программы ТО и Р

Цель работы: приобретение практических навыков по расчету производственной программы ТО и Р.

Содержание работы

1 Записать исходные данные Ас, lсс, скорректированные Lк, L1, L2, dкр, (Дто тр).

2 Исходные данные принимаются по результатам практического занятия №1

3 Рассчитать коэффициент технической готовности αт и коэффициент использования αи

4 Рассчитать годовой пробег одного автомобиля и на весь парк за год.

5 Определить количество ТО по видам (КР, ТО-2, ТО-1, СО, EО, УМР, Д2, Д1), на весь парк за год.

6 Определить суточную программу парка по видам ТО и Р.

Содержание отчета

1 Определение коэффициента технической готовности и использования парка автомобилей (машин)

Коэффициент  технической  готовности  αт  определяется  по  формуле

  ,                         (1.1)

где  - средневзвешенная  величина пробега автомобилей до КР, км.

  ,                         (1.2)

где  L кр - скорректированное  значение  пробега  автомобиля  до  КР, км;

АКР - количество  автомобилей, прошедших  КР принимается  по данным  АТП или  заданием  на  проектирование.

Коэффициент  использования  автомобилей  Lи определяется  по  формуле

,                                 (1.3)

где  - количество дней работы автомобилей на линии, дн.;

Ки  - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных  автомобилей по эксплуатационным причинам.

Значение  коэффициента  Ки принимается  по  фактическим  данным  или  для  целей  проектирования в  пределах  0,93 –0,97.

       

Годовой пробег автомобилей LГ, км, определяется по формуле

,                                 (1.4)

Суммарный годовой пробег парка автомобилей в АТП Σ LГ, км, определяется по  формуле

                               ,                 (1.5)

2 Определение годовой программы по ТО и Р

2.1 Годовая программа по ТО и Р автомобилей

Количество  КР  рассчитывается  только  в  том  случае, если  автомобили  АТП  проходят  КР  в  авторемонтных  предприятиях.

Количество  КР  за  год N г к определяется  по  формуле

,                                 (2.1)

Количество  ТО-2  за  год N2г определяется по  формуле

  ,                                 (2.2)

Количество  ТО-1  за  год N1г определяется  по  формуле

,                         (2.3)

Количество  ежедневных  обслуживаний  за  год NгЕО  определяется  по  формуле

,                                 (2.4)

2.2 Суточная и сменная программа по ТО автомобилей

При выборе метода организации технологического процесса в зонах ТО требуются  данные по количеству обслуживаний в сутки или в смену какого-либо вида ТО.

Суточная программа по ТО данного вида N ic определяется по общей формуле

,                                 (2.5)

где  - годовая программа вида ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2);

- количество дней работы зоны ТО, дн.

Сменная программа по ТО данного вида Niсм определяется по формуле

  ,                         (2.6)

где ССМ - число смен.

Работу выполнил______________  Работу принял______________

Практическая работа №3

Расчет производственной программы в трудовом выражении

Цель работы: приобретение практических навыков по расчету производственной программы

Содержание работы

1 Записать исходные данные t2, t1, tEО, Lг, Ас, tтр  Участок ТР.

2 Рассчитать трудоемкости ТО по видам обслуживания ТО-2, ТО-1, СО, EО.

3 Рассчитать трудоемкость ТР, постовых работ ТР, участка ТР.

4 Рассчитать производственную программу ТО и ТР предприятия.

5 Рассчитать трудоемкость работ по самообслуживанию предприятия.

6 Рассчитать численность рабочих по ТО и ТР предприятия, участка ТР.

Содержание отчета

1 Годовая трудоемкость работ по ТО и ТР подвижного состава

Годовая  трудоемкость  ежедневного  обслуживания ТгЕО, чел·ч, определяется  по  формуле

,                         (1.1)

Годовая трудоемкостьТО-1 Т1г, чел·ч, определяется по формуле

,                                 (1.2)

  Годовая  трудоемкость  ТО-2 Тг2, чел·ч, определяется по  формуле

,                                 (1.3)

  Годовая трудоемкость сезонного обслуживания Тсог, чел·ч, определяется по формуле

  ,                         (1.4)

где С – коэффициент, определяющий трудоемкость сезонного обслуживания в зависимости от  трудоемкости ТО-2. Принимается  С = 0,5  для очень холодного и очень жаркого сухого  климатических районов,  С = 0,3  для холодного и жаркого сухого климатических районов,  С = 0,2 для прочих районов.

Годовая трудоемкость ТР  Тгтр, чел·ч, определяется по формуле

  ,                                 (1.5)

Общий объем  работ по техническим воздействиям  ТТОгиТР, чел·ч, определяется по  формуле

,                 (1.6)

Общий объем  работ по АТП определяется суммированием  работ по техническим  воздействиям каждой группы автомобилей.

2 Определение годового объема вспомогательных работ

Кроме работ по ТО и ТР на АТП выполняются  вспомогательные и подсобные работы по  обслуживанию оборудования, коммуникаций, транспортные работы внутри предприятия и т. д.

  Годовой объем вспомогательных работ по АТП ТВСП, чел·ч,  определяется по формуле

,                         (1.7)

где  КВСП  - коэффициент объема вспомогательных работ по предприятию в  %,  зависящий  от  списочного количества автомобилей (принимается  равным  от  20  до  30 %. При  количестве  автомобилей до 50  ед. принимать большее значение,  260  ед.  – меньшее).

Объем  вспомогательных  работ  по  видам  работ  определяется  по  аналогии  с  формулой  2.31.  Распределение  трудоемкости  вспомогательных  работ  по  видам  работ  приведено  в  таблице А26.

3 Определение годовой трудоемкости работ на постах (участках) ТО или ТР

Годовая трудоемкость на постах (участках) ТО или ТР Тi, чел·ч, определяется по формуле

,                                 (3.1)

где  Сi – доля  работ от общего объема работ ТР или вида ТО,  %;

Тiг – годовая трудоемкость ТР или вида  ТО, чел·ч.

4 Расчет численности производственных рабочих на АТП и объекте проектирования

Технологически необходимое (явочное) число рабочих PЯ, чел, определяется по формуле

,                                 (4.1)

где  Тiг - годовой объем работ (трудоемкость) по соответствующему производственному  подразделению или в целом по АТП, чел·ч;

ФРМ - годовой производственный фонд времени рабочего места при односменной  работе, ч.

Штатное (списочное) число рабочих РШ, чел, определяется по формуле

,                         (4.2)

где  Фд  - действительный (эффективный) годовой фонд штатного рабочего при  односменной работе, т. е. с учетом отпусков, отсутствие на рабочем месте по уважительным  причинам, таким как болезнь, курсы повышения квалификации и т. п., ч.

Годовой производственный фонд времени рабочего места и действительный годовой  фонд для целей технологического проектирования принимаются по нормативным источникам.

Работу выполнил______________  Работу принял______________

Практическое занятие №4

Определение количества постов и поточных линий ТО и ТР

Цель работы: приобретение навыков технологического проектирования

Содержание работы

1 Записать исходные данные Д раб. г. , tсм, Ссмен, Nc по видам ТО, Т1 , Т2 , ТТР пост.

2 Рассчитать ритм производства (ТО-2, ТО-1).

3 Рассчитать такт поста (ТО-2, ТО-1).

4 Рассчитать количество постов ТО-2, ТО-1, ТР.

5 Выбрать метод организации ТО-1, ТО-2. При необходимости рассчитать количество поточных линий.

Содержание отчета

1 Определение ритма производства и такта постов ТО-1 и ТО-2

Ритм  производства  Ri, мин,  определяется  по  формуле

  ,                                 (1.1)

       

Такт  поста τ, мин,  определяется  по  формуле

  ,                         (1.2)

где  Т г’1(2)  - годовая трудоемкость работ зоны ТО-1 или ТО-2, чел·ч;

N г1(2)  - годовая программа по ТО-1 или ТО-2 соответственно;

tпер - время установки автомобиля на пост и выезда с него, принимается равным 1-3 мин;

Кн – коэффициент неравномерности загрузки постов;

Рп  - среднее количество исполнителей, одновременно работающих на одном посту, чел (может быть не целым числом, но обязательно кратным количеству работающих в данной  зоне или на участке);

Кисп – коэффициент использования рабочего времени поста.

Трудоемкость работ в зоне ТО Тг’1(2) , чел·ч,  определяется по формуле

  ,                 (1.3)

где КТР1(2) –доля сопутствующего ремонта (ТСП1(2)), зависящая от «возраста» автомобилей, принимается в пределах 0,15…0,20 или по данным АТП.

2 Определение количества постов ТО-1, ТО-2, ТР

Количество рабочих постов ТР  определяется по формуле

  ,                 (2.1)

Количество рабочих постов ТО-1 и ТО-2 определяется по формуле

,                         (2.2)

3 Выбор метода организации ТО и ТР

Работу выполнил______________  Работу принял______________

Практическая работа №5

Составление план – графика ТО автомобилей

Цель работы: приобретение практических навыков планирования технического обслуживания автомобилей.

Содержание работы

1 Исходные данные: выписать из практического занятия №1 l СС, L1, L2, tео, t1, t2, tтр, марка автомобиля.

2 Определить периодичность направления автомобилей на ТО в рабочих днях.

3 Составить график ТО с учетом равномерности загрузки зоны ТО по рабочим дням.

Содержание отчета

1 Исходные данные

1.1 lCC=  км,  L1=  км, L2=  км

1.2 Общий пробег автомобилей представлен в таблице 1.

Таблица 1 – Пробег автомобилей

Марка автомобиля	Пробег, км	Марка автомобиля	Пробег, км

2 Определение периодичности направления автомобилей на ТО

Периодичность направления автомобилей на ТО определяется по формулам

                                                                (2.1)

                                                        (2.2)

Драб1 и Драб2 округлить до целого числа.

3 Составление графика ТО

Для составления графика необходимо изобразить структуру цикла ТО

  «1»

  3000 км  3000 км  3000 км  3000 км

  12000 км

Рисунок 1 – Структурная схема цикла ТО.

Для автомобилей семейства КамАЗ структура цикла ТО представлена на рисунке 2.

  4000 км  4000 км  4000 км

  12000 км

Рисунок 2 – Структурная схема цикла ТО для автомобилей КамАЗ.

Для каждого автомобиля необходимо определить наработку после последнего ТО-2 и последнего ТО-1.

Наработкой после последнего ТО-2 является остаток О2 от деления общей наработки автомобиля на периодичность ТО-2 (L2) до целого числа.

Наработкой после последнего ТО-1 является остаток О1 от деления общей наработки автомобиля на периодичность ТО-1 (L1) до целого числа.

Если остатки равны, то это означает, что последним было ТО-2.

Далее необходимо по наработкам после ТО-2 и ТО-1 определить точку в  структуре цикла ТО в  которой находится в данный момент автомобиль. По структуре ТО определяется вид последующих ТО.

Для определения даты поступления автомобиля на ТО необходимо определить количество дней работы автомобиля до поступления в зону ТО Д1(2), дн, по одной из следующих формул

;                         (3.1)

.                         (3.2)

Наработки автомобилей после ТО и количество дней работы до поступления в ТО представлены в таблице 2.

Таблица 2 – Наработка автомобилей после ТО и количество дней работы до поступления в ТО

№ п/п	О1, км	О2, км			№ п/п	О1, км	О2, км
1	6
Продолжение таблицы 2
2	7
3	8
4	9
5	10

Отсчитать количество полученных рабочих дней от начала месяца, исключая выходные дни и на следующий день запланировать соответствующее ТО. Затем отсчитать количество рабочих дней Драб1 исключая выходные и запланировать следующее ТО вид которого определяется по структуре цикла ТО.

График постановки автомобилей в ТО представлен в таблице 3.

Таблица 3 – График постановки автомобилей в ТО

День месяца	№ автомобиля
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31

Работу выполнил______________  Работу принял______________

Практическая работа №6

Составление сменно – суточного задания ремонтной бригады.

Цель работы: изучение составления сменно – суточных заданий для бригад ТО и ТР автомобилей

Содержание работы

1 Исходные данные принимаются из практического занятия №5.

2 Определить трудоемкость ТР автомобилей на 1 рабочий день Т тр, чел. ч/дн

3 Определить суммарную трудоемкость загрузки зоны ТО и ТР, а также ремонтных участков Σ Тто и тр, чел. ч./дн., на каждый рабочий день

4 Выбрать по диаграмме день с наибольшей загрузкой и день с наименьшей загрузкой, определить количество рабочих для выполнения суточного задания в эти дни. Наметить пути уменьшения неравномерности загрузки  ремонтных рабочих.

Содержание отчета

1 Определение трудоемкости ТР автомобилей на 1 рабочий день

Трудоемкость ТР автомобилей на 1 рабочий день Т тр, чел. ч/дн, по формуле

  ,                         (1)

где - коэффициент использования автомобилей (принять ).

2 Определение суммарной трудоемкости загрузки зоны ТО и ТР, а также ремонтных участков на каждый рабочий день

Суммарная трудоемкость загрузки зоны ТО и ТР, а также ремонтных участков Σ Тто и тр, чел. ч./дн., на каждый рабочий день по формуле

;         (2)

3 Построение диаграммы трудоемкости загрузки ремонтной зоны

В первую очередь рассчитывается трудоемкость дня с наибольшей загрузкой, которая определяется по наибольшему количеству ТО – 2 (ТО – 1) в данный день. По этой трудоемкости определяется масштаб вертикальной  оси диаграммы и затем по результатам расчета строится диаграмма загрузки РММ по каждому рабочему дню.

Диаграмма трудоемкости загрузки ремонтной зоны по дням представлена на рисунке 1.

  Т,

чел. час

          дни

Рисунок 1 - диаграмма трудоемкости загрузки ремонтной зоны по дням.

4 Анализ диаграммы

Работу выполнил______________  Работу принял______________