Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА
на тему: «Взаимодействие видов транспорта»
Автор работы:
Студент __курса __ группы
_____ формы обучения
Ф. И.О.
Подпись____________________
Научный руководитель:
Ф. И.О.
Оценка______________________
Подпись____________________
«______»___________20______г.
Самара, 2015 г.
Содержание
Введение……………………………………..……………………………………………..3
Лабораторная работа № 1. Расчет объема перевалки грузов по прямому варианту с водного транспорта на железную дорогу...………………………………………………………………5
Лабораторная работа №2.
Библиографический список……………………………………………………………...43
Введение
Глобализация экономики неизбежно влечет увеличение внешнеторговых связей, а, соответственно, и рост объема перевозок грузов в международном сообщении. От организации международных перевозок в этих условиях в значительной мере зависит точность выполнения внешнеторговых контрактов, качественные и количественные показатели работы различных видов транспорта.
Интеграция транспорта России в мировую транспортную систему требует знаний основных международных конвенций и договоров, перевозочных документов и правил перевозки грузов и пассажиров.
Особенности определения провозных плат и оформления перевозочных документов в международном сообщении, возможность отправления грузов на экспорт и получения импортных грузов на любой станции, открытой для выполнения грузовых операций, конкуренция со стороны автомобильного транспорта увеличивают спрос на специалистов, хорошо ориентирующихся в данной сфере эксплуатационной деятельности железнодорожного транспорта.
В ходе практической работы будут рассмотрены основные нормативные документы и положения по организации международных перевозок с целью их применения в практической деятельности.
В ходе практических работ будут выполнены следующие задачи:
- рассмотрение основ работы транспорта во внешнеэкономических связях России, требований таможенного кодекса при пересечении границы и понятий о лицензировании, квотировании, декларировании грузов;
- использование отечественной нормативно-правовой базы и основных международных конвенций и договоров, регламентирующих грузовые перевозки в международном сообщении;
- выявление резервов улучшения эксплуатационно-экономических показателей работы железнодорожного транспорта;
- оформление перевозочных документов;
- изучение аппарата документального и таможенного оформления международных грузовых перевозок различными видами транспорта.
Практическая значимость выполняемой работы заключается в умении проводить технико-экономический анализ, давать комплексное обоснование принимаемых решений, искать пути оптимизации транспортных процессов и оценивать результаты.
Лабораторная работа № 2
Расчет объема перевалки грузов по прямому варианту с водного транспорта на железную дорогу
Задание. Рассчитать объем перегрузки по прямому варианту в порту при несогласованном поступлении судов и вагонов. Входящие потоки судов и вагонов описываются законом Пуассона.
В результате неравномерного поступления судов и вагонов в порт возможности прямого варианта перевалки грузов из судна в вагоны ограничены. Для обеспечения перевалки грузов по прямому варианту необходимо соблюдать следующие важные условия: у причала одновременно должны находиться суда и вагоны, погрузочно-разгрузочные машины должны быть в исправном состоянии, должна быть исключена вероятность перегрузки груза на склад для сортировки, взвешивания и других операций. При несоблюдении хотя бы одного из этих условий производится перевалка грузов через склад.
Перемещение груза, прибывающего в порт в судах и перегружаемого в вагоны через склады, или минуя их, и дальнейшее движение груза на железнодорожном транспорте можно представить в виде потокового графа, приведенного на рис. 1.
Рис. 1. Потоковый граф перевалки грузов с водного на железнодорожный транспорт
Каждый вариант перегрузки характеризуется перерабатывающей способностью грузового фронта П.
С учетом требований, предъявляемых к обеспечению прямого варианта перевалки грузов с водного транспорта на железнодорожный, его объем составит
Q1−3 = РС х РВ х РП х РМ х П1−3, (1)
где РС – вероятность наличия судов у причала;
РВ – вероятность наличия вагонов у причала;
РП – вероятность того, что не требуется перегрузки груза через склад для взвешивания и других операций;
РМ – вероятность безотказной работы погрузочно-разгрузочных машин и механизмов;
П1−3 – перерабатывающая способность грузового фронта по связи 1–3, т. е. «судно–вагон».
Вероятность наличия судов у причала
, (2)
где 
– вероятность того, что в порт за сутки не прибудет ни одного судна;
з – доля грузопереработки по прямому варианту;
Q– суточный объем перевалки груза с водного транспорта на железную дорогу;
П1-2 – перерабатывающая способность грузового фронта по связи 1–2, т. е. «судно–склад».
Вероятность наличия вагонов у погрузочно-разгрузочного фронта
, (3)
где 
– вероятность того, что в порт за сутки не прибудет ни одной подачи;
П2-3 – перерабатывающая способность грузового фронта по связи 2-3, т. е. «склад-вагон».
При Пуассоновском входящем потоке судов и вагонов
, (4)
, (5)
где лС – плотность потока подхода судов;
лВ – плотность потока подхода вагонов;
t – рассматриваемый период времени;
е – основание натурального логарифма – 2,7.
Подставляя значения РС и РВ из выражений (2) и (3) в формулу (1) и имея ввиду,
что Q1−3 =Q х з, получим
, (6)
Обозначим
, (7)
разделим обе части уравнения (10) на Q, тогда
. (8)
Решив уравнение (8) относительно з, определим долю грузопереработки по прямому варианту:
, (9)
где А, В, С – коэффициенты, значения которых рассчитываются по формулам:
, (10)
Общий объем груза, который будет перегружаться по прямому варианту за сутки в тоннах
Q1−3 =з х Q, (11)
Одновременно через склад будет перегружаться, т:
Q2−3 = Q1−2 = (1−з) х Q, (12)
Суммарный объем грузопереработки в порту, выполняемой погрузочно-разгрузочными машинами (без учета операций по сортировке, взвешиванию и др.), составит:
Qп = Q1−3 +Q1−2 +Q2−3 = з х Q+2 х (1−з) х Q = (2−з ) х Q, (13)
Пример. Рассчитать объем перегрузки по прямому варианту в порту при несогласованном поступлении судов и вагонов. Входящие потоки судов и вагонов описываются законом Пуассона с интенсивностью лС =2 судна/сут и лВ = 5 подач/сут. Количество груза, которое может быть погружено в вагоны одной подачи, Q = 1000 т, а грузоподъемность одного судна равна 2500 т. Перерабатывающая способность погрузочно-разгрузочных машин по связям 1-3, 1-2 и 2-3 равна соответственно П1-3 = 6 тыс. т, П1-2 = 5,7 тыс. т, П2-3 = 5,5 тыс. т. Вероятность безотказной работы погрузочно-разгрузочных машин РМ = 0,9. Вероятность того, что не требуется перегрузки груза на склад для взвешивания и других операций,
РП = 1.
Решение. Вероятность того, что в порт за сутки не прибудет ни одной подачи вагонов, рассчитывается по формуле (5) и составляет 
= е – 5 х 1 = 0,0067.
Аналогично по формуле (4) рассчитывается вероятность отсутствия в порту судов 
= е – 2 х 1 = 0,1353.
Параметр Р рассчитывается по формуле (7): Р = (1 − 0,0067) х (1 − 0,1353) х 2 х 0,9 х 6 = 4,6381.
Коэффициенты А, В, С определяются по формулам (10):
А = 4,6381 х 5 х (5,7 х 5,5 − 6 х 5,5 − 6 х 5,7 + 62) = 3,4786,
В = 4,6381 х 5 х (6 х 5,5 + 6 х 5,7 – 2 х 62) − 62 х 5,5 х 5,7 = −1239,9144,
С = 4,6381 х 5 х 62 = 834,858.
Доля груза, поступающего на перевалку по прямому варианту,
Таким образом, по прямому варианту будет перегружено: Q1−3 = 0,6746 х 5000 = 3373 т.
Через склад будет перегружено: Q1−2 = 5000 − 3373 = 5000 х (1− 0,6746) = 1627 т.
Расчетный суточный объем грузопереработки в порту, выполняемый погрузочно-
разгрузочными машинами (без учета операций по сортировке, взвешиванию и др.), составит: QП = 5000 х (2 − 0,6746) = 6627 т.
Полученные параметры рассматриваемой системы могут быть использованы при расчете и проектировании склада, планировании потребности в средствах механизации и т. д.
Лабораторная работа №6
Оптимальная модель формирования транспортного коридора
Реформирование всех видов транспорта транспортной системы России требует совершенных подходов к организации перевозок. Транспортный сервис в современных условиях включает в себя не только собственно перегрузку грузов от поставщика потребителю, но и большое количество экспедиторских и информационных операций, услуг погрузопереработке, страхованию, охране и т. д. Такой подход способствует оптимальному выбору транспортных услуг.
Выбрав звенья транспортно–технологических схем согласно варианту из таблицы 1, каждому студенту необходимо проанализировать логистические характеристики различных видов транспорта с помощью таблицы 1 приложения а и сделать соответствующие выводы по выбору приоритетной схемы (схем) транспортировки груза для своего варианта.
В зависимости от наименования груза изменяется тип водного транспортного средства на соответствующее для возможности транспортировки заданного груза. Общий алгоритм организации транспортировки может быть представлен в виде схемы выбора:
- вида транспортировки;
- вида транспорта;
- основных и вспомогательных логистических посредников в транспортировке [1–4].
К основным критериям при выборе способа перевозки и вида транспорта относятся:
- минимальные затраты на транспортировку;
- заданное время доставки груза;
- максимальная надёжность и безопасность;
- минимальный ущерб, связанный с транспортировкой груза;
- мощность и доступность вида транспорта.
Наряду с перевозчиком основным логистическим посредником в перевозке является транспортно-экспедиционная фирма. Такие фирмы оказывают клиенту следующие дополнительные услуги:
- получение документов для экспорта-импорта грузов;
- выполнение таможенных формальностей;
- проверка количества и состояния груза;
- погрузка-выгрузка транспортных средств;
- уплата пошлин, сборов;
- хранение, складирование, сортировка, комплектация груза;
- информационные услуги, страхование и т. п.
Этот перечень услуг постоянно расширяется как в объёмном, так и в качественном плане. Многие транспортно-экспедиционные фирмы, располагая крупными грузовыми терминалами, осуществляют долговременное складское хранение грузов, а в ряде случаев выкупают продукцию, выполняя функцию крупных оптовых посредников.
Проблема выбора транспортно-экспедиторской фирмы решается аналогично выбору перевозчика. Необходимо отметить, что транспортно-экспедиционное обслуживание клиентуры осуществляется в основном для тарно-штучных грузов, а также контейнеров и пакетов. Крупногабаритные промышленные, строительные грузы, сырьевой материал, зерновые и т. п. Доставляются, как правило, по прямым договорам с перевозчиком.
К числу вспомогательных партнеров по транспортировке относятся страховые, охранные, информационные фирмы и компании, банки и другие финансовые учреждения, предприятия по грузопереработке, затариванию, упаковке, грузовые терминалы, а также специализированные агенты и брокеры.
Цель решения задачи – расчет суммарных затрат транспортных средств на доставку грузов (в определенные промежутки времени). Доставка грузов осуществляется в процессе распределения грузов между транспортными звеньями транспортного комплекса страны. Критерий оптимальности – максимизация производительности всех транспортных средств. Ограничительные условия – фонд времени работы (фвр) каждой группы транспортных средств.
Перейдем к математической формулировке производственно-транспортной задачи.
Введем следующие обозначения:
qi – мощность грузопотока, поступающего в МТК по железной дороге;
pk – объем доставки груза – i-му получателю автомобильным транспортом;
xjk – мощность грузопотока, зарождающегося в зоне, равнозначно удаленной от двух МТК;
хij – мощность грузопотока j из МТК в пункт доставки;
Kj – объем переработки грузов МТК;
cij, cjk – стоимость перемещения 1 т (единицы) груза соответственно по ответвлению
I-го МТК в j-й МТК;
Cj – стоимость транспортировки груза МТК.
Тогда
, (14)
Если
| (15) |
(16) | |
(17) | |
(18) | |
(19) |
Выражение (14) представляет собой целевую функцию, характеризующую суммарные расходы. Условие (16) требует доставки грузов, транспортируемых j-м МТК в заданном количестве. Равенство (17) требует удовлетворения потребностей получателя в доставке грузов. Неравенство (18) выражает соответствие перерабатывающей способности
МТК объему поступающего грузопотока, и, наконец, условие (59) характеризует баланс между объемом переработки грузов в j-м МТК и их поступлением со всех ответвлений.
Задача состоит в поиске таких xiy, xjk, которые бы минимизировали целевую функцию (14) при соблюдении ограничений (15) - (18). В данном случае речь идет о распределении и доставке взаимозаменяемых грузов, и экономико-математическая модель построена с учетом этого существенного допущения. Данную производственно-транспортную задачу можно трансформировать в транспортную задачу линейного программирования.
Введем следующие обозначения:
R – минимальные затраты на транспортировку грузов.
Тогда
, (20)
Где 
- соответственно в порядке возрастания индекса: суммарные затраты, затраты по тарифу на перевозку автомобильным, водным, воздушным, трубопроводным,
Железнодорожным транспортом и затраты на перевалку грузов.
Выражение (20) представляет собой целевую функцию, характеризующую суммарные расходы.
Библиографический список
1. Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта / под ред.
. – М. : Транспорт, 1986. – 215 с.
2. Взаимодействие различных видов транспорта в узлах / под ред. . –
М.: Высшая школа, 1989. – 208 с.
3. Взаимодействие различных видов тр анспорта: примеры и расчеты / под ред.
. – М. : Транспорт, 1989. – 208 с.
4. Галабурда транспортная система / , ,
[и др.]. – М. : Транспорт, 1999. – 302 с.
5. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и склад-
ские погрузочно-выгрузочные работы. – М. : Экономика, 1987. – 160 с.
6. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте :
учеб. для вузов / под ред. . – М. : Транспорт, 1990. – 351 с.
7. , Тонконогова работы транспортных узлов : ме-
тод. пособие для выполнения практ. работ / , . – Хаба-
ровск : Изд-во ДВГУПС, 2001. – 35 с.
8. Управление грузовой и коммерческой работой : метод. пособие /
[и др.]. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2003. – 82 с.
9. Блинов персонала: учебное пособие / , -
ская, __________, . – М.:КНОРУС, 2005. – 496 с.
10. Зельдович обучение управленческим дисциплинам. – М.: Эк-
замен, 2008. – 544 с.
11. Пугачев , деловые игры, тренинги в управлении персоналом : учебник
для студентов вузов. – М.: Аспект Пресс, 2002. – 285 с.
