УДК 656.04
АНАЛИЗ КАЧЕСТВА ОБОЗНАЧЕНИЯ ПЕШЕХОДНОГО ПЕРЕХОДА В ГОРОДЕ САРАТОВЕ
1, 2,
3
ФГБОУ ВО «Саратовский государственный технический университет имени » Россия, Саратов1, e-mail: www. *****@***ru
ФГБОУ ВО «Саратовский государственный технический университет имени » Россия, Саратов2 , e-mail: *****@***ru
ФГБОУ ВО «Саратовский государственный технический университет имени » Россия, Саратов3 , e-mail: *****@***ru
Аннотация: В ходе данной статьи были рассмотрены вопросы относительно качественного обустройства пешеходного перехода по адресу Политехническая 77, была оценена дорожная разметка и произведен анализ возможных опасных ситуаций на основе натурных исследований. Были сделаны выводы и рекомендации по уменьшению конфликта «транспорт-пешеход».
Ключевые слова: пешеходный переход, пешеход, разметка, светофор, безопасность, обеспечение безопасности на пешеходных переходов, интенсивность.
ANALYSIS OF QUALITY MARKED PEDESTRIAN CROSSINGS IN THE CITY OF SARATOV
Polosuhina Maria Valentinovna1, Marmilov Alexander Yurevich2,
Gorshenina Catherine Yurevna3
Federal State Educational Institution of Higher Education «Saratov state technical University named after Y. A. Gagarin» Russia, Saratov1 , e-mail: www. *****@***ru
Federal State Educational Institution of Higher Education «Saratov state technical University named after Y. A. Gagarin» Russia, Saratov2 , e-mail: *****@***ru
Federal State Educational Institution of Higher Education «Saratov state technical University named after Y. A. Gagarin» Russia, Saratov3 , e-mail: *****@***ru
Abstract: In the course of this article were discussed issues regarding quality everything crosswalk at Polytechnique 77, was estimated road markings and performed an analysis of possible dangerous situations on the basis of field studies. conclusions and recommendations to reduce conflict "transport-pedestrian" were made.
Keywords: crosswalk, pedestrians, signs, traffic, safety, safety at pedestrian crossings, the intensity.
Пешеходный переход является местом повышенной опасности. Рост количества автомобилей в России приводит к увеличению интенсивности движения, в результате чего транспортный поток неизбежно приводит к заторам на дорогах. Не стоит забывать, что участниками движения также являются и пешеходы, число которым не меньше, чем количество автомобилей, пересекающих проезжую часть. Как следствие этого регулярность пересмотра технического оснащения пешеходных переходов является важной частью обеспечения безопасности дорожного движения. Немаловажную роль в БДД играет дорожная разметка и соблюдение участниками правил дорожного движения. В данной статье будет рассмотрен пример и анализ безопасности одного из перекрестков города Саратова, находящийся напротив СГТУ им. на улице Политехнической.
Согласно проведенным в 2016 году натурным исследованиям данный участок и его пешеходный переход ежедневно используется от 108 до 150 человек в час пик, а в течение суток на Политехнической улице переходит дорогу около 3500. На рисунке 1 изображен рассматриваемый пешеходный переход.
Рисунок 1. Пешеходный переход на улице Политехнической
Для обеспечения безопасности пересечения проезжей части для пешеходов, необходимо регулярно производить оценку качества перекрестка, чтобы вовремя устранять возможные ДТП и опасные ситуации. Для более подробного анализа проведем оценку качества участка дороги от пересечений ул. Политехнической и ул. 2ой Садовой до ул. Политехнической и ул. Беговой (табл. 1).
Таблица 1- Оценка качества перекрёстка
Наименование категорий оценки | Критерии качества |
Дорожное покрытие | Соответствует СНИП и ГОСТ, но есть небольшие разрушения |
Наличие знаков | Знаки имеются, но следовало бы повысить их видимость в темно время суток |
Дорожная разметка | Отсутствует полностью |
Светофорное регулирование | Светофор работает, но сам светофор расположен неправильно |
Тротуары | В хорошем состоянии, но на пешеходной зоне и у пешеходного перехода расположены предметы, создающие неудобства при переходе |
Дополнительно можно добавить, что на рассматриваемом участке УДС существует конфликт между водителями и пешеходами (рис. 1). В связи с такой высокой интенсивностью, как автомобилей, так и людей, часто и те и другие пренебрегают ПДД. Пешеходы «перебегают» на красный сигнал светофора, в свою очередь водители не всегда стремятся пропустить пешехода или сбавить скорость даже при наличии реверсивного светофора для одностороннего движения типа Т8. Среди таких нарушителей при натурном исследовании за сутки наблюдалось: 48 пешеходов в час пик перебегали на красный свет или не в положенном месте, 4 автомобиля не притормозили, 7 водителей были вынуждены совершить резкое торможение.
Произведем расчеты:
Рассмотрим основные параметры, характеризующие пешеходное движение:Основными показателями, характеризующими движение пешеходных потоков, являются средняя скорость, плотность, интенсивность. В расчетах средняя скорость пешехода принимается: для движения по тротуару - 1,25 м / с, по внеуличному пешеходному переходу - 1,3 м / с и по наземному пешеходному переходу - 1,4 м/с.
Под плотностью пешеходного движения (D) следует понимать количество людей (Q), приходящихся на единицу площади (F) пешеходного пути.
, (1)
Общая загрузка пешеходного пути характеризуется интенсивностью пешеходного движения (N), которая определяется числом пешеходов, проходящих через поперечное сечение пешеходного пути в единицу времени (за один час):
, (2)
где Q - количество людей, прошедших через поперечное сечение пешеходного пути за время обследования, чел.;
t - продолжительность обследования, ч.
Расчетной характеристикой является удельная интенсивность движения (n):
, (3)
где bn - общая ширина пешеходного пути, м ;
b - ширина полосы пешеходного движения, м.
Коэффициент суточной неравномерности движения определяется из следующего выражения:
, (4)
где N n - интенсивность пешеходного движения в час пик, 
;
Nc - среднесуточная интенсивность пешеходного движения,
.
Коэффициент часовой неравномерности движения определяется из следующего выражения:
, (5)
где N15 - интенсивность движения за 15- минутный период часа пик, в течение которого наблюдается максимальная интенсивность, 
;
N n - интенсивность движения в час пик,
.
Расчетная пропускная способность полосы пешеходного движения принимается в соответствии с назначением пешеходных путей
Ширина тротуаров определяется с учетом категории и назначения улицы и дороги в зависимости от максимальных размеров пешеходного движения, а также размещения в пределах тротуаров опор, мачт, деревьев и т. п. по формуле:
(6)
где N - интенсивность пешеходного движения, 
;
p - расчетная пропускная способность полосы пешеходного движения, 
;
Примем пропускная способность одной полосы, 1200 чел./ч.
bn - ширина полосы пешеходного движения ( для пешеходных переходов и лестниц - 1 м, для прочих пешеходных путей - 0,75 м );
b д - полоса безопасности, составляющая 0,6 м в сторону проезжей части или велодорожки и 0,3 м в сторону застройки (при наличии зеленых защитных насаждений не учитывается);
b∂ - дополнительная полоса тротуара от 0 ,5 до 1,2 м при наличии в его пределах мачт освещения, опор контактной сети и т. п.
Для ориентировочных расчетов ширину обозначенного разметкой 1.14 «зебра» наземного пешеходного перехода следует принимать равной ширине ходовой части тротуара, смежного с переходом, увеличенной в 1,6 раза.
Выполним анализ ДТП с участием пешеходов.
На рассматриваемом пешеходном переходе наблюдается множество ошибок со стороны каждого участника движения: водителя и пешехода. Водители не всегда сохраняют скоростной режим, а пешеходы переходят дорогу не всегда в положенном месте и не на зеленый сигнал светофора, присутствует еще технические ошибки. Причинами этого стало:
- Крайне плохо различимые разметки 1.12 «Стоп – линия» и 1.14 «Зебра»; Светофор расположен неправильно, из-за этого водители не всегда вовремя замечают свой сигнал; Наличие преград в зоне пешеходного перехода (цветочные горшки, забор) (рис. 2).
Рисунок 2. Основные технические ошибки на пешеходном переходе по адресу ул. Политехнической
На рисунке 2 обозначены основные технические ошибки, наблюдаемые на пешеходном переходе, а именно:
Плохо различимая разметка 1.2.1 о разделении полос движения; Плохо различимая разметка 1.14 «Пешеходный переход»; Нет разметки 1.12 «Стоп-линия»; Препятствие в виде цветочных горшков на пешеходном переходе; Преграда в виде забора, включая сам светофор. Вынуждает пешеходов нарушать траекторию движения по пешеходному переходу, сокращает дистанцию между людьми; Неправильное расположение светофоров.
Рисунок 3. Основные зоны нарушения на пешеходном переходе по адресу ул. Политехническая
На рисунке 3 представлены результат натурных исследований пешеходного движения по адресу .
Траектория движения пешеходов, часто нарушающих ПДД Плохо различимая разметка 1.2.1 о разделении полос движения Для того, чтобы исправить ситуацию с «перебежками» пешеходов в неположенном месте, предлагается установить забор, либо высокое препятствие, чтобы значительно или вовсе сократить нарушения со стороны пешеходов.Выводы и рекомендации:
Наземные пешеходные переходы, тротуары и пешеходные дорожки в населенных пунктах, внеуличные пешеходные переходы повсеместно должны быть освещены в темное время суток.
Включение наружного освещения улиц, дорог и площадей должно производиться при снижении уровня естественной освещенности до 20 лк, а отклонение - при ее повышении до 10 лк. Время отключения части светильников устанавливается решениями исполкомов городских Советов депутатов трудящихся.
Яркость и уровень освещения элементов новых и реконструируемых улиц, дорог и площадей принимаются в соответствии с главой СНиП II - А.9-71 « Искусственное освещение. Нормы проектирования » с учетом изменений и дополнений, внесенных постановлением Госстроя СССР от 27 ноября 1974 г. № 000, а также с учетом Инструкции по проектированию наружного освещения городов, поселков городского типа и сельских населенных пунктов (ВСН-22-75Госгражданстрой).
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
Методические указания по регулированию пешеходного перехода [Электронный ресурс] / Режим доступа:– http://www. gosthelp. ru/text/Metodicheskierekomendacii160.html . ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств / Госстандарт. М.: Изд-во Госстроя, 2006. -88 с. , , Афанасьев средства и организации дорожного движения: Учебник для вузов. - М.: ИКЦ «Академкнига», 2005. - 279с.