РЕКОМЕНДАЦИИ ЛОКОМОТИВНЫМ БРИГАДАМ

ПО ОБНАРУЖЕНИЮ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

НА ЛОКОМОТИВАХ ПРИПИСКИ ДЕПО ОРША

Разработано на основании указания от 01.01.2001 №06/66 НЗ

с учетом требований телеграммы (исх.№17-06-03/13284)

                                                                                                                               Составили:        

                                                                                                                                                       

                                                                                                                               Под редакцией:        

                                                                                                                                                       

№п/п

Наименование неисправности

Вероятная причина неисправности

Наименование работ по устранению неисправности

Место и характер выполняемых работ по устранению неисправности

Профессии и группы по электробезопасности работников

Необходимые мероприятия обеспечивающие безопасность работ

Порядок регистрации работ

1

2

3

4

5

6

7

8

КОНТРОЛЬ ЗА РАБОТАЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ПО ПОКАЗАНИЯМ АМПЕРМЕТРА ЗАРЯДКИ

Нет зарядки АБ, стрелка амперметра на нуле, лампа «Заряд АБ» не горит, компрессор работает.

Сгорел предохранитель Пр4 на 125 А.

Сгоревший предохранитель заменить.

ВВК.

Без снятия напряжения.

Помощник машиниста.

Не ниже III.

Использовать электроизолирующие перчатки и индивидуальную защиту лица и глаз.

ТУ-152

Нет зарядки АБ, стрелка амперметра на разрядке, лампа «Заряд АБ» не горит, компрессор работает.

Сгорел предохранитель Пр5 на 160 А.

Сгоревший предохранитель заменить.

Можно использовать предохранитель Пр5 с цепи масло прокачивающего насоса.

ВВК.

Без снятия напряжения.

Помощник машиниста.

Не ниже III.

Использовать электроизолирующие перчатки и индивидуальную защиту лица и глаз.

ТУ-152

Большой ток зарядки АБ.

При длительной работе ДГУ указывает на неисправность самой АБ.

Выключить рубильник АБ.

ВВК.

Помощник машиниста.

Не ниже III.

Не требуются.

ТУ-152

Большое напряжения СТГ (нужно 110±3 В).

Неисправен АРН.

Перейти на работу от запасного АРН.

Дизельное помещение.

Помощник машиниста.

Не ниже III.

Не требуется.

ТУ-152

НЕИСПРАВНОСТИ, ВОЗНИКАЮЩИЕ В МОМЕНТ ЗАПУСКА И РАБОТЫ ДИЗЕЛЯ

При нажатии кнопки пуск дизеля масло прокачивающий насос не работает.

1) Потеря питания клеммы 7/1-7.

2) Плохой контакт рубильника АБ.

3) Неисправность предохранителя Пр4 на 125А.

1) Поставьте контрольную лампу между 7/1-7 и 1/1-6, если лампа не горит – передернуть рубильник АБ или заменить предохранитель Пр4 на 125А.

2) Проверить рубильник АБ.

3) Заменить предохранитель

ВВК.

Дизельное помещение.

Помощник машиниста.

Не ниже III.

Электроизолирующие перчатки, электроизолирующий коврик.

ТУ-152

При нажатии кнопки пуск дизеля масло прокачивающий насос не работает.

1) Потеря питания клеммы 14/12-13

2) Неисправен или отключен автомат АВ2 «Управление общее».

3) Нарушен контакт блокировочного ключа КБ

1) Проверьте наличие питания на клемме 14/12-13.

2) Переключить автомат АВ2 «Управление общее».

3) Зашунтировать клеммы 15/18-20 и 14/12-13 для постановки под питание клеммы 14/12-13

Пульт управления

Помощник машиниста.

Не ниже III.

Электроизолирующие перчатки. электроизолирующий коврик.

ТУ-152

При нажатии кнопки пуск дизеля масло прокачивающий насос не работает.

1) Неисправность кнопки «Пуск дизеля».

2) Неисправность предохранителя Пр2 на 160А

3) Зависание щеток электродвигателя МН.

1) Нажать и удерживать кнопку «Пуск дизеля», а при невозможности – нажать на подвижный контакт РУ8.

2) Включить тумблер Тб3 «Ручная прокачка масла», если ЭМН не работает – заменить предохранитель Пр2 на 160А.

3) Осмотреть щеточный аппарат электродвигателя МН.

Пульт управления или ВВК.

ВВК.

Дизельное помещение.

Помощник машиниста, машинист.

Не ниже III.

Электроизолирующие перчатки, электроизолирующий коврик, инструмент с электроизолирующими рукоятками

ТУ-152

При нажатии кнопки пуск дизеля масло прокачивающий насос работает, но запуск дизеля не происходит (нет проворота коленчатого вала)

Включен валоповоротный механизм или неисправна блокировка БВУ.

Отключить валоповоротный механизм, проверить состояние блокировки БВУ.

Дизельное помещение.

Помощник машиниста.

Не ниже III.

Не требуется

ТУ-152

При нажатии кнопки пуск дизеля масло прокачивающий насос работает, но запуск дизеля не происходит (идет проворот коленчатого вала)

1) Нет давления топлива.

2) Не работает электродвигатель ТН.

3) Потеря питания клеммы 4/1-3.

4) Неисправна катушка КТН.

5) Сработал предельный выключатель или воздушная заслонка.

6) Сработало РУ7.

7) Неисправность МР6.

1) Проверить давление топлива по манометрам.

2) Проверить автоматы «Топливный насос» АВ3 на ВВК и АВ4 на ПУ. Осмотреть электродвигатель ТН (проверить щеточный аппарат)

3) Запитать клемму 4/1-3 от Автомата на ВВК АВ31 «Питание розеток» (8/7-9).

4) Принудительно включить катушку КТН на время запуска.

5) Восстановить предельный выключатель, а затем воздушную заслонку.

6) При ложном срабатывании – обесточить РУ7 выключением АВ4 «Топливный насос» на ПУ, а при неисправности дифманометра – отвернуть его фишку.

7) Кратковременно перемычкой подать питание 7/1-7 на 3/24, если катушка МР6 исправна – слышны характерные щелчки его включения.

При неисправности катушки МР6 запустить и удерживать обороты дизеля можно только удерживая вручную рейки ТНВД на подачу.

Дизельное помещение. ВВК

Помощник машиниста.

Не ниже III.

Электроизолирующие перчатки, электроизо-лирующий коврик.

ТУ-152

Коленчатый вал вращается нормально, вал сервомотора регулятора поворачивается на увеличение подачи топлива, но при этом:

1) рейки всех топливных насосов на увеличение подачи не передвигаются.
2) рейки всех топливных насосов передвигаются на увеличение подачи топлива.

1) тугой ход реек или заклинивание задир плунжерной пары у одного или нескольких насосов.

2) нарушена регулировка реле давления масла (реле блокировка пуска).

3) не приведен в рабочее состояние предельный выключатель.

4) воздушная захлопка перекрывает проход воздуха в цилиндры дизеля.

1) проверьте подвижность механизма управления топливными насосами, выявите и устраните неисправности.

2) отрегулируйте реле давления масла (реле блокировки пуска).

3) приведите в рабочее состояние предельный выключатель.

4) приведите механизм воздушной захлопки в рабочее состояние.

Дизельное помещение

Помощник машиниста, машинист.

Не ниже III.

Не требуется

ТУ-152

Дизель плохо запускается. После пуска на нулевой позиции с отключенным рядом цилиндров дизель работает неустойчиво, при выключении отдельных цилиндров дизель работает устойчиво.

1) Чрезмерная затяжка пружины механизма отключения цилиндров.

2) Размыкание между рычагами механизма отключения.

1) Проверить ход механизма отключения. Ослабить усилие затяжки пружины и проверить, нет ли размыкания между рычагами при перестановке управления топливными насосами из нулевого положения в положение максимальной подачи топлива.

2) Отрегулировать усилие затяжки пружины и проверьте, нет ли размыкания между рычагами.

Дизельное помещение

Помощник машиниста, машинист.

Не ниже III.

Не требуется

ТУ-152

При пуске коленчатый вал вращается нормально, но вал сервомотора регулятора не поворачивается.

1) Не работает пусковой сервомотор.

2) Не включено питание электромагнита регулятора.

1) Проверить подвод воздуха к пусковому сервомотору и электрическую цепь электропневматического вентиля пускового сервомотора. Проверьте легкость перемещения поршня пускового сервомотора.

2) Проверьте электрическую цепь электромагнита регулятора.

Дизельное помещение. ВВК

Помощник машиниста, машинист.

Не ниже III.

Электроизолирующие перчатки. электроизолирующий коврик.

ТУ-152

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПРИВЕДЕНИЯ ТЕПЛОВОЗА В ДВИЖЕНИЕ

При постановки КМ на 1-ю позицию тепловоз с места не трогается, лампа «Сброс нагрузки» не горит.

1) Нарушен контакт КБ.

2) Неисправен или отключен автомат АВ1 «Управление тепловозом».

3) Нарушен контакт между пальцами или в шине КМ.

4) Контакт УБТ.

5) Контакт ЭПК.

6) Нарушен контакт или не включилось РУ9.

7) Положение реверсивной рукоятки и реверсора.

1) Восстановить контакт КБ, а при невозможности – соединить клеммы 13/3 и 13/4.

2) Переключить автомат АВ1, при его неисправности соединить клеммы 13/10 и 13/6.

3) Нажать на кнопку «Маневры», если цепь тяги собирается, поставить перемычку с 14/12-13 на 13/7-8.

4) Проверить положение ключа блокировки усл.№ 000. Если нарушен контакт, соединить клеммы ПУ 13/5 и 13/6.

5) Убедиться в исправности ЭПК, а при неисправности его контакта, соединить клеммы ПУ 13/4 и 13/5.

6) Подклинить реле РУ9.

7) Убедиться, что положение реверсора соответствует заданному направлению движения, соединить клеммы ПУ 13/1 – 13/10 для движения вперед (тумблера ослабления поля в положение «Автомат»), для движения назад соединить клеммы ПУ 13/2 – 13/10.

1) Пульт управления. ВВК

Помощник машиниста.

Не ниже III.

Электроизолирующие перчатки. электроизолирующий коврик.

ТУ-152

При постановки КМ на 1-ю позицию тепловоз с места не трогается, лампа «Сброс нагрузки» горит.

Неисправность цепи от реверсора до контакторов КВГ, КВВ.

Определить неисправность по прибору «Указатель повреждений». Если прибор не исправен проверить защиты:

РУ3, РУ2, РУ27, РЗ, РМ2, РУ5, БД1-БД6.

Проверить включение поездных контакторов.

Дизельное помещение. ВВК

Помощник машиниста.

Не ниже III.

Электроизолирующие перчатки. электроизолирующий коврик.

ТУ-152

При постановки КМ на 1-ю позицию тепловоз с места не трогается, лампа «Сброс нагрузки» загорелась и погасла.

1) Нарушена цепь возбудителя.

2) Нарушена цепь возбуждения главного генератора.

1) Перейти на аварийное возбуждение генератора.

2) Перейти на аварийное возбуждение генератора, если на аварийном не едет, то проверить предохранитель Пр1, надежность крепления проводов 300 и 301 к Пр1. Проверить цепь возбуждения возбудителя по искрению губок КВВ, если искрения нет, проверить контрольной лампой сопротивления Rвв1 и Rвв2. Проверить контролькой наличие напряжения между проводом 330 на КВВ и клеммой 1/19-20, если напряжения нет, то соединяем клеммы 1/19-20 и 1/1-6. Проверить положение тормозного переключателя (замкнуты верхние правые силовые губки). Осмотреть щетки и кольца ГГ.

Дизельное помещение. ВВК

Помощник машиниста.

Не ниже III.

Электроизолирующие перчатки. электроизолирующий коврик.

ТУ-152

Неустойчивая работа дизеля на холостом ходу.

1) Тугой ход привода к топливным насосам.

2) Загрязнение масла в регуляторе.

3) Уровень масла в регуляторе выше нормы.

4) Неправильно отрегулирован механизм отключения цилиндров.

1) Устраните заедание, обеспечьте легкое перемещение привода.

2) Масло заменить.

3) Слейте излишек масла.

4) Отрегулируйте сжатие пружин механизма отключения цилиндров.

Дизельное помещение

Помощник машиниста.

Не ниже III.

Не требуется

ТУ-152

Дизель сбрасывает нагрузку.

1) Недостаточное давление масла в масляной системе дизеля.

2) Температура охлаждающей жидкости масла выше допустимой.

3) Нарушена регулировка реле давления масла (реле сброса нагрузки).

1) Проверьте давление масла в системе дизеля.

2) Устраните причины перегрева охлаждающей жидкости и масла.

3) Отрегулируйте реле давления масла (реле сброса нагрузки).

Дизельное помещение

Помощник машиниста, машинист.

Не ниже III.

Не требуется

ТУ-152

Дизель не развивает мощность, при этом вал сервомотора регулятора поворачивается нормально, а рейки топливных насосов не перемещаются на увеличение подачи топлива, или при перемещении реек на подачу дизель работает неустойчиво.

1) Неисправны один или несколько топливных насосов из-за задира плунжерной пары.

2) Неправильно подсоединена к регулятору рычажная передача от топливных насосов.

1) В поездке перейдите на аварийный режим возбуждения. Отключить неисправные топливные насосы.

2) Соедините рычажную передачу так, чтобы положение поршня силового сервомотора в крайнем верхнем положении (нулевое деление на шкале) соответствовало нулевой подаче топлива.

Дизельное помещение. ВВК

Помощник машиниста, машинист.

Не ниже III.

Не требуется

ТУ-152

Дизель не развивает полной мощности. При этом:

1) повышенная дымность на полной мощности и промежуточных положениях контроллера;

2) повышается температура в цилиндрах и из отверстия сопла выходит струю воздуха.

1) Размыкание между рычагами 28, 30, 34, 35. Разница в положениях реек отключаемых и работающих насосов более 1,5 мм.

2) Нарушена плотность прилегания захлопки к соплу крышки.

3) Сухарь серповидного рычага не выступает из отверстия С и захлопка неплотно прилегает к соплу.

4) Нарушена регулировка зазора в соединении серьги с серповидным рычагом.

1) Отрегулируйте усилие затяжки пружины и проверьте, нет ли размыкания между рычагами 28, 30, 34, 35 при перестановке управления топливными насосами из нулевого положения в положение максимальной подачи топлива.

2) При работе дизель-генератора на нулевой позиции контроллера нажмите вниз со стороны пружины с помощью какого-либо предмета на серповидный рычаг. Если рычаг продвинется, то выясните на неработающем дизель-генераторе причину заедания захлопки и устраните дефект.

3) На неработающем дизеле приведите механизм воздушной захлопки в нерабочее положение, а затем в рабочее, убедитесь, что сухарь серповидного рычага выступает из отверстия сопла.

4) На неработающем дизеле проверьте и при необходимости отрегулируйте зазор К.

Дизельное помещение

Помощник машиниста, машинист.

Не ниже III.

Не требуется

ТУ-152

Дизель не развивает полной частоты вращения под нагрузкой. При этом якорь датчика стоит в положении максимального сопротивления (якорь втянут) на 65 мм относительно торца катушки, а зазор под упором ограничения мощности отсутствует.

Неправильно отрегулирована электрическая схема тепловоза (завышена селективная характеристика).

В поездке перейдите на аварийный режим возбуждения генератора.

ВВК

Помощник машиниста.

Не ниже III.

Не требуется

ТУ-152

Неустойчивая работа дизеля под нагрузкой на 15-й позиции рукоятки контроллера.

1) Мал зазор под упором ограничения мощности.

2) Большое открытие иглы изодрома регулятора.

3) Неисправность электрической схемы тепловоза.

4) Выход одной или нескольких реек топливных насосов на индивидуальный упор.

5) Неправильное подсоединение механизма предельного выключателя к механизму управления топливными насосами.

1) Подрегулируйте уровень мощности тепловоза.

2) Заверните иглу.

3) Устраните неисправность.

4) Проверьте уровень мощности тепловоза.

5) Правильно подсоедините предельный выключатель к механизму управления топливными насосами.

Дизельное помещение

Помощник машиниста, машинист.

Не ниже III.

Не требуется

ТУ-152

Дизель останавливается при снижении оборотов.

1) Понижение давления масла в масляной системе дизеля, вызывающее срабатывание реле давления масла (реле остановки).

2) Малая вязкость масла в регуляторе.

3) Неправильно отрегулирован механизм отключения регулятора.

1) Устраните причину, вызвавшую понижение давления масла.

2) Следовать до ближайшего ПТО локомотивов.

3) Следовать до ближайшего ПТО локомотивов.

Дизельное помещение

Помощник машиниста, машинист.

Не ниже III.

Не требуется

ТУ-152

Разрежение в картере дизеля ниже или выше допустимого.

1) Закрыт кран перед датчиком разрежения.

2) Засорился дроссель датчика разряжения.

3) Засорились сетки маслоотделителя.

4) Нарушена плотность фланцевых соединений трубопровода системы вентиляции картера.

5) Нарушена регулировка управляемой заслонки.

6) Засорились тепловозные фильтры.

1) Откройте кран. После проверки разрежения на всех режимах, рукоятку крана законтрите проволокой и опломбируйте.

2) Открепите и выверните дроссель, разберите и промойте.

3) Промойте сетки маслоотделителя.

4) Устраните причину неплотного прилегания фланцевых соединений трубопровода системы вентиляции картера.

5) Отрегулируйте управляемую заслонку.

6) Промойте тепловозные фильтры.

Дизельное помещение

Помощник машиниста, машинист.

Не ниже III.

Не требуется

ТУ-152

Дизель идет в разнос.

Неправильно подсоединена к регулятору рычажная передача от топливных насосов.

Соедините рычажную передачу так, чтобы положение поршня силового сервомотора в крайнем верхнем положении (нулевое деление на шкале) соответствовало нулевой подаче топлива.

Дизельное помещение

Помощник машиниста, машинист.

Не ниже III.

Не требуется

ТУ-152

Течь охлаждающей жидкости или масла в соединении задней крышки с корпусом охладителя масла.

Течь масла между корпусом охладителя и фланцами на раме.

Недостаточная затяжка болтов или выход из строя уплотнительных колец (прокладки).

Дозатяните болты ключом. Доведите поезд до пункта смены локомотива.

Дизельное помещение

Помощник машиниста, машинист.

Не ниже III.

Не требуется

ТУ-152

Частота вращения по позициям контроллера не соответствует частоте, установленной заводом изготовителем.

Не замыкаются контакты контроллера на некоторых позициях на какой-либо электромагнит: МР2, МР3, МР4.

Проверьте поступление питания на штепсельный разъем от контроллера (на неработающем дизеле) в соответствии со схемой. Прозвоните провода от вилки к электромагнитам и убедитесь в отсутствии разрыва цепи.

Пульт управления. ВВК

Помощник машиниста, машинист.

Не ниже III.

Электроизолирующие перчатки. электроизо-лирующий коврик

ТУ-152

ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИ СРАБАТЫВАНИИ ЗАЩИТ

Защита дизеля от перегрева воды и масла (РУ3).

1) Закрыты жалюзи воды или масла.

2) Остановка вентиляторов холодильника.

3) Завоздушена система охлаждения.

4) Недопустимое снижение уровня охлаждающей жидкости.

5) Неисправность датчиков температуры воды или масла, или самого реле РУ3.

1) Осмотреть верхние и боковые жалюзи шахты холодильника, при необходимости – открыть вручную.

2) Осмотреть систему гидростатики, проверить наличие масла в баке гидростатики, при необходимости поджать вилки терморегуляторов.

3) Развоздушить систему охлаждения.

4) Работа дизеля запрещена.

5) Расклинить реле РУ3, усилить контроль за работой дизеля.

Дизельное помещение.

ВВК.

Помощник машиниста.

Не ниже III.

Электроизолирующие перчатки. электроизолирующий коврик

ТУ-152

Защита от понижения давления масла (РУ2).

1) Недопустимое снижение вязкости масла.

2) Неправильная регулировка РДМ2.

1) Следовать на позициях не выше 12-ой.

2) Заклинить РУ2, усилить контроль за работой дизеля.

Дизельное помещение.

ВВК.

Помощник машиниста.

Не ниже III.

Электроизолирующие перчатки. электроизолирующий коврик

ТУ-152

Защита дизеля от повышения давления в картере (РУ7).

1) Пробой отработанных газов в картер.

2) Неисправность дифманометра.

1) Работа дизеля запрещена.

2) Убедиться в отсутствии давления и отвернуть фишку от дифманометра

Дизельное помещение.

ВВК.

Помощник машиниста.

Не ниже III.

Не требуется

ТУ-152

Срабатывание реле промежуточной защиты (РУ5).

1) Срабатывание РМ1.

2) Срабатывание РМ2 (РУ19).

3) Срабатывание РМ3.

4) Срабатывание РЗТ.

1) Следовать до пункта смены локомотивов на меньшем токе ГГ (менее 8300 А).

2) При повторном срабатывании работа под нагрузкой запрещена.

3) Не использовать реостатный тормоз.

4) Не использовать реостатный тормоз.

Кабина управления.

ВВК.

Помощник машиниста.

Не ниже III.

Не требуется

ТУ-152

Срабатывание РЗ

Замыкание на корпус в любой части силовой цепи.

КМ на «0». Убедиться в отсутствии задымления. Отключить ВкРЗ2 и нажать кнопку «Отпуск РЗ». Если срабатывания нет, то следовать с выключенным ВкРЗ2. Если РЗ снова сработало, то выключить ОМ1-ОМ6 и установить высокие позиции (7-9), если РЗ не сработало – замыкание в плюсе ТЭД. Поочередным включением ОМ1-ОМ6 выявить неисправный ТЭД и отключить его. Если РЗ сработало при выключенных ОМ1-ОМ6, то отключаем ВкРЗ1. Усилить контроль за работой тепловоза.

Кабина управления.

ВВК.

Дизельное помещение.

Помощник машиниста, машинист

Не ниже III.

Не требуется

ТУ-152

ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ КОМПРЕССОРА

Компрессор не работает, горит лампа «Нет зарядки батареи».

1) Неисправен АРН или отключен его автомат.

2) Обесточено реле РУ6.

1) Взвести автомат, а при неисправности самого АРН – перейти на работу от запасного АРНа.

2) Включить РУ6 вручную, а если сгорела его катушка – заклинить во включенном положении.

Кабина управления.

ВВК.

Дизельное помещение.

Помощник машиниста.

Не ниже III.

Электроизолирующие перчатки. электроизолирующий коврик

ТУ-152

Компрессор не работает, лампа «Нет зарядки батареи» не горит, КТК1, КТК2 отключены

1) Подгорание контактов КТК1, КТК2.

2) Неисправен или отключен АВ6 «Компрессор».

3) Механическое заедание контакторов КТК1, КТК2.

4) Неисправна РДК.

5) Неисправна РВ6, РВ9.

1) Зачистить контакты и восстановить их работу.

2) Взвести автомат, а при  неисправности, его выключить и соединить клеммы 4/9-10 и 4/16, включить автомат АВ5 «Вспомогательные цепи».

3) Устранить механическое заедание контакторов.

4а) При управлении из кабины №1:

- отсоединить фишку от РДК;

- соединить клеммы 7/10 и 4/17, работой компрессора управлять включением автомата «Вентиляция».

4б) При управлении из кабины №2:

- отсоединить фишку от РДК;

- соединить клеммы 7/21 и 4/17, работой компрессора управлять включением автомата «Вентиляция».

5) Для включения КТК1 соединить плюс катушки

- провод 1261 с клеммой 7/10 (кабина №1);

- провод 1261 с клеммой 7/21 (кабина №2).

Управлять включением КТК1 автоматом «Вентиляция». Тумблер электро калорифер не включать.

Для включения КТК2 соединить 12/5 и 14/10 под ПУ, выключить автомат АВ26 «Освещение кабины».

Соединить плюс катушки

- провод 1266 с клеммой 1/23 (кабина №1);

- провод 1266 с клеммой 1/26 (кабина №2).

Включаем автомат «Вентиляция» и через 5-7 с автомат «Освещение кабины». При достижении 0,9 МПа выключить автомат «Освещение кабины», а затем «Вентиляция».

Кабина управления.

ВВК.

Дизельное помещение.

Помощник машиниста.

Не ниже III.

Электроизолирующие перчатки. электроизолирующий коврик

ТУ-152

ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИ ВЫХОДЕ ИЗ СТРОЯ СИСТЕМЫ ГИДРОСТАТИКИ

Выход из строя одного круга системы гидростатики.

1) Пробита диафрагма терморегулятора.

2) Неисправен гидромотор вентилятора.

1) Поджать вилку соответствующего терморегулятора.

2) Объединить контура путем открытия соответствующих вентилей (12 и 46).

Дизельное помещение.

Помощник машиниста.

Не требуется

ТУ152

Выход из строя обоих кругов системы гидростатики.

Неисправность гидронасосов, гидромоторов или отсутствие масла в системе гидростатики.

‑ перекрыть воздушные краники к терморегуляторам обоих контуров;

‑ боковые жалюзи обоих контуров открыть вручную на полный фронт, поставить их на защелку;

‑ закрыть верхние жалюзи, путем постановки тумблеров в кабине в среднее положение;

‑ закрыть все рециркуляционные лючки и лючки дизельного помещения;

‑ открыть смотровые люки шахты холодильника;

‑ перевести забор воздуха ЦВС из дизельного помещения.

Дизельное помещение.

Помощник машиниста.

Не требуется

ТУ152