Железнодорожный подвижной состав

№	Редакция проекта (КазАТК)	Позиция КТЖ	Примечание
1	Железнодорожный подвижной состав: Подвижной состав, включающий в себя локомотивы, грузовые вагоны, пассажирские вагоны локомотивной тяги и моторвагонный подвижной состав, а также иной предназначенный для обеспечения перевозок и функционирования инфраструктуры железнодорожный подвижной состав. Примечание – Железнодорожный подвижной состав включает в себя железнодорожный тяговый подвижной состав и железнодорожный нетяговый подвижной состав.	Подвижной состав - тяговые транспортные средства (локомотивы), вагоны, самоходные и иные транспортные средства, предназначенные для перевозки по железнодорожным путям пассажиров, багажа, грузов, грузобагажа и почтовых отправлений; (п.23 Закон О ж. д. транспорте)	исключить слово железнодорожный учтены
3	Тележка железнодорожного подвижного состава: Элемент железнодорожного подвижного состава, служащий для опирания кузова, и передачи нагрузок  на рельсовый путь.	Данный пункт предлагаем исключить	Не приняли
67	Поезд: Сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы, а также отправляемые на перегон и находящиеся на перегоне локомотивы без вагонов и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав	Поезд - сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими тяговыми транспортными средствами (локомотивами или моторвагонными подвижными составами), имеющий установленные сигналы, локомотивы без вагонов, моторные вагоны и специальный самоходный подвижной состав, следующие по определенному оператором магистральной ж. д.сети маршруту. (45 п. Закон о ж. д. транспорте)	Не приняли Оставили свой вариант как в ТР
8	Автосцепное устройство железнодорожного подвижного состава: Комплект сборочных единиц и деталей для соединения  единиц железнодорожного подвижного состава, удержания их на определенном расстоянии друг от друга,  передачи и смягчения продольных усилий.	Данный пункт предлагаем исключить	Не приняли
№ 10	Пассажирский поезд: Поезд для перевозки пассажиров, багажа и почты, сформированный из пассажирских вагонов, маршрутная скорость движения которого не превышает 50 км/ч. Примечание – По видам сообщения пассажирские поезда делятся на дальние, следующие на расстояние свыше 700 км, местные – до 700 км и пригородные – до 150 км.	Пассажирский поезд: поезд для перевозки пассажиров, багажа, грузобагажа и почтовых отправлений, сформированный из пассажирских вагонов (от 01.01.2001 год :№ 87 ПТЭ)	приняли
111	Пригородный пассажирский поезд: Пассажирский поезд, следующий на расстояние не более 200 км, состоящий из вагонов с местами для сидения.	Данный пункт предлагаем исключить	приняли
116	Съемная единица железнодорожного подвижного состава: Единица железнодорожного подвижного состава, включающая дрезину, ремонтную вышку на электрифицированных участках, путевой вагончик, путеизмерительную, дефектоскопную и другую тележку, которая может быть снята с пути обслуживающими ее работниками вручную.	Съемные подвижные единицы - съемные дрезины, ремонтные вышки, путевые вагончики, путеизмерительные, дефектоскопные тележки, которые снимаются с пути обслуживающими их работниками вручную (от 01.01.2001 год  № 87 ПТЭ)	Не приняли
118	Скоростной пассажирский поезд: Пассажирский поезд, маршрутная скорость движения которого составляет  более 91 км/ч и который по участку или отдельным участкам следования осуществляет движение со скоростью от 141 до 200 км/ч включительно.	Скоростной пассажирский поезд: Пассажирский поезд, обращающийся со скоростями движения от 141 до 200 км/ч (от 01.01.2001 год № 87 ПТЭ)	Не приняли
222	Непогашенное ускорение: Доля поперечного горизонтального ускорения при движении локомотива в кривой, направленная вдоль оси колесной пары, и определяемая силами со стороны пути, не компенсированными за счет возвышения наружного рельса	Данный пункт предлагаем исключить	приняли
24	Тяжеловесный грузовой поезд: Грузовой поезд, масса которого для соответствующих серий локомотивов превышает не менее чем на 100 тонн установленную графиком движения весовую норму на участке следования поезда.	Тяжеловесный груз - груз, у которого масса и длина или нагрузка на раму (пол) вагона превышают величины, допускаемые при перевозке на универсальном подвижном составе, установленные техническими условиями погрузки и крепления грузов (Закон О ж. д. транспорте)	Не приняли
333	Хозяйственный поезд: Поезд, сформированный из локомотива или специального самоходного подвижного состава, используемого в качестве локомотива, вагонов, выделенных для специальных и технических нужд, специального самоходного и несамоходного подвижного состава, предназначенного для выполнения работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железнодорожного транспорта.	Хозяйственный поезд: поезд, сформированный из действующего локомотива или специального самоходного подвижного состава, используемого в качестве локомотива, вагонов, выделенных для специальных и технических нужд, железнодорожной организации, специального самоходного и несамоходного подвижного состава, предназначенного для выполнения работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств магистральной железнодорожной сети (от 01.01.2001 год № 87 ПТЭ)	приняли
36	Высокоскоростной пассажирский   поезд: Пассажирский поезд, который по участку следования осуществляет движение со скоростью более 200 км/ч.	в пунктах 10,17,18 указана маршрутная скорость движения, в данном случае не указано, подход должен быть один Не приняли
38	Специальный железнодорожный подвижной состав: Железнодорожный подвижной состав, предназначенный для обеспечения строительства и функционирования инфраструктуры железнодорожного транспорта.	Специальный подвижной состав - несъемные подвижные единицы на железнодорожном ходу (Приказ МТК РК от 9 марта 2011 года № 000 «Об утверждении терминов, связанных с движением поездов»)	исключить слово железнодорожный Не приняли
39	Специальный самоходный железнодорожный подвижной состав: Специальный железнодорожный подвижной состав, включающий в себя несъемные самоходные подвижные единицы на железнодорожном ходу.	Специальный самоходный подвижной состав - мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы для перевозки необходимых для производства работ материалов, или доставки работников предприятий железнодорожного транспорта к месту работы, железнодорожно-строительные машины, имеющие автономный двигатель с тяговым приводом в транспортном режиме. (Приказ МТК РК от 9 марта 2011 года № 000 «Об утверждении терминов, связанных с движением поездов»)	исключить слово железнодорожный Не приняли
40	Специальный несамоходный железнодорожный подвижной состав: Специальный железнодорожный подвижной состав,  включающий в себя несамоходные подвижные единицы на железнодорожном ходу.	Специальный несамоходный подвижной состав - железнодорожно-строительные машины без тягового привода в транспортном режиме, прицепы и другой специальный подвижной состав, предназначенный для производства работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железных дорог, включаемый в хозяйственные поезда. (Приказ МТК РК от 9 марта 2011 года № 000 «Об утверждении терминов, связанных с движением поездов»)	исключить слово железнодорожный Не приняли
41	Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав: Железнодорожный подвижной состав, включающий в себя моторные и немоторные вагоны, предназначенные для перевозок пассажиров и/или багажа, почты, со скоростью более 200 км/ч.	Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав: моторные и немоторные вагоны, из которых формируется высокоскоростной железнодорожный подвижной состав, предназначенные для перевозок пассажиров и/или багажа, почтовых отправлений со скоростью более 200 км/ч. (ТР, ТС)	Не приняли
42	Скоростной железнодорожный подвижной состав: Железнодорожный подвижной состав, включающий в себя локомотивы, пассажирские вагоны, мотор-вагонный подвижной состав, предназначенные для обеспечения осуществления перевозок со скоростями движения свыше 140 до 200 км/ч.	Скоростной железнодорожный подвижной локомотивы, вагоны пассажирские, моторвагонный подвижной состав, для предназначенные обеспечения осуществления перевозок со скоростями движения в интервале от  141 до 200 км/ч  включительно (ТР, ТС)	Не приняли
49	Сцепное устройство железнодорожного Подвижного состава: Составная часть железнодорожного подвижного состава, обеспечивающая сцепление единиц железнодорожного подвижного состава и передачу продольных сил.	Данный пункт предлагаем исключить	Не приняли
50	Ударно-тяговое устройство железнодорожного подвижного состава: Сцепное устройство, обеспечивающее сцепление единиц железнодорожного подвижного состава, передачу продольных сил  и демпфирование продольных сил при их передаче.	Данный пункт предлагаем исключить
56	Тяговый трансформатор: Силовой трансформатор переменного тока, преобразующий  напряжение контактной сети до значения, необходимого для работы тяговых электрических двигателей, вспомогательных электрических машин, потребителей собственных нужд электровозов и электропоездов и электрооборудования пассажирских вагонов.	Перенести пункты №56,58 из раздела «Железнодорожный подвижной состав» в раздел «Железнодорожное электроснабжение».	Не приняли
58	Дизель-генератор: Установка, состоящая из дизеля, сочленённого с тяговым генератором, который вырабатывает электроэнергию, потребляемую тяговым электрическим двигателем железнодорожного тягового подвижного состава.	Не приняли
67	Локомотив: Железнодорожный тяговый подвижной состав, предназначенный для обеспечения передвижения по железнодорожным путям поездов и отдельных вагонов	Локомотив - железнодорожный подвижной состав, предназначенный для обеспечения передвижения по железнодорожным путям поездов или отдельных вагонов (от 01.01.2001 год № 87 ПТЭ)	Не приняли
997	Автомотриса:Самоходный железнодорожный подвижной состав  с двигателем внутреннего сгорания дизельного или карбюраторного типа,  состоящий из одного вагона, предназначенный для обеспечения перевозок и обслуживания инфраструктуры железнодорожного транспорта.	Автомотриса – один из видов специального подвижного состава для перевозки необходимых для производства работ материалов, или доставки работников предприятий железнодорожного транспорта к месту работы	приняли
98.	Дрезина: Специальный самоходный железнодорожный подвижной состав, передвигаемый по рельсам механически с использованием ручного привода и служащий для обслуживания инфраструктуры железнодорожного транспорта.	Дрезина – один из видов специального самоходного подвижного состав предназначенный для перевозки грузов и выполнения погрузочно-разгрузочных работ при ремонте пути, доставки работников предприятий железнодорожного транспорта к месту работы	Не приняли
101	Путеизмерительный вагон  (путеизмеритель): Единица специального самоходного железнодорожного подвижного состава, используемая для сплошного контроля состояния рельсовой колеи под динамической нагрузкой.	Путеизмерительный вагон  Определение не правильное, т. к. путеизмерительный вагон – это не СПС, а просто вагон, который работает совместно с подвижным составом, но существует самоходный путеизмеритель – это СПС, надо дать четкое определение вагону и СПС.	а если путеизмерите-льный вагон не самоходный??? приняли
103	Локомотив-рельсосмазыватель: Локомотив, предназначенный для смазывания (лубрикации) боковой поверхности рельсов и гребней колёсных пар с целью уменьшения шума и износа при движении поезда в кривых участках пути.	Локомотив-рельсосмазыватель - локомотив, оборудованный  необходимым устройством для смазывания рельсов и т. д.	приняли
111	Грузовой вагон: Железнодорожный вагон, предназначенный для перевозки грузов. Примечание – к грузовым вагонам относятся: крытые вагоны, полувагоны, платформы,  вагоны-цистерны, вагоны бункерного типа, изотермические вагоны,  вагоны-транспортеры и другие вагоны специального назначения.	Вагоны грузовые - вагоны, предназначенные для перевозки грузов. К ним относятся крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, специализированные вагоны для перевозки грузов: вагоны бункерного типа, термосы, рефрижераторные вагоны, зерновозы, транспортеры, контейнеровозы, а также специальные вагоны грузового типа. (Приказ МТК РК от 9 марта 2011 года № 000 «Об утверждении терминов, связанных с движением поездов»)	изложить вагоны грузовые Не приняли
124	Вагон-дефектоскоп: Вагон, предназначенный для сплошного контроля головок рельсов участка пути и выявления в них наружных и скрытых дефектов при движении в составе поезда.	Вагон-дефектоскоп – специальный вагон, предназначен для сплошной проверки рельсов, лежащих в пути и выявления в них наружных и скрытых дефектов. Вагон транспортируется отдельным локомотивом	приняли
127	Вагон бункерного: Грузовой вагон  с бункерами для сыпучих и гранулированных грузов, имеющий систему аэропневмовыгрузки	изложить  вагон бункерного типа приняли
128	Пассажирский: Вагон, предназначенный для перевозки пассажиров и/или багажа, почтовых отправлений.	Вагоны пассажирские - вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров. К этим вагонам относятся также почтовые, почтово-багажные, багажные, вагоны-рестораны служебно-технические (служебные, клубы, санитарные, испытательные и измерительные, лаборатории и другие специальные вагоны пассажирского типа). (Приказ МТК РК от 9 марта 2011 года № 000 «Об утверждении терминов, связанных с движением поездов»)	приняли
143	Тормоз железнодорожного подвижного состава: Комплекс составных частей единицы железнодорожного подвижного состава, обеспечивающий создание искусственного сопротивления его движению в целях снижения скорости движения, остановки и/или удержания в неподвижном состоянии.	Тормозной путь - расстояние, проходимое поездом за время от момента перевода ручки крана машинисту или крана экстренного торможения в тормозное положение до полной остановки. Тормозные пути различаются в зависимости от вида торможения (служебное, полное служебное и экстренное). (Приказ МТК РК от 9 марта 2011 года № 000 «Об утверждении терминов, связанных с движением поездов»)	изложить тормозной путь Не приняли
146	Служебное торможение железнодорожного подвижного состава: Торможение, обеспечивающее плавное снижение скорости или остановку в заранее предусмотренном месте.	Служебное торможение – торможение ступенями для снижения скорости или остановки поезда в предусмотренном месте; (от 01.01.2001 год № 87 ПТЭ)	изложить  служебное торможение Не приняли
147	Экстренное  торможение железнодорожного Подвижного состава: Торможение, применяемое в случаях, требующих немедленной остановки железнодорожного подвижного состава, путем применения максимальной тормозной силы.	Экстренное торможение - торможение, применяемое для остановки поезда путем экстренной разрядки магистрали и реализации максимальной тормозной силы. (от 01.01.2001 год № 87 ПТЭ)	изложить экстренное торможение Не приняли
161	Железнодорожный путь: Подсистема инфраструктуры железнодорожного транспорта, включающая в себя верхнее строение пути, земляное полотно, водоотводные, противодеформационные, защитные и укрепительные сооружения земляного полотна, расположенные в полосе отвода, а также искусственные сооружения.	добавить после слов водоотводные, водопропускные  приняли
164	Главный путь:  Путь железнодорожного перегона и железнодорожный путь станции, являющийся продолжением пути прилегающего перегона.	Главные пути - пути перегонов, а также пути станций, являющиеся непосредственным продолжением путей прилегающих перегонов и, как правило, не имеющие отклонения на стрелочных переводах (Приказ МТК РК от 9 марта 2011 года № 000 «Об утверждении терминов, связанных с движением поездов»)	Не приняли
165	Боковой путь:  Железнодорожный путь, при следовании на который железнодорожный подвижной состав отклоняется по стрелочному переводу.	Боковой путь - путь, при следовании на который подвижной состав отклоняется по стрелочному переводу. (от 01.01.2001 год № 87 ПТЭ)	Не приняли
166	Специализированный по направлению железнодорожный путь:  Железнодорожный путь, оборудованный средствами сигнализации для организации движения железнодорожных поездов в одном направлении.	включить в раздел автоматики и телемеханики  и исключить  слово в одном направление Частично иск.
167	Бесстыковой железнодорожный путь: Условное название железнодорожного пути, расстояние между рельсовыми стыками которого значительно превосходит длину стандартного рельса.	Бесстыковой путь - путь с рельсами такой длины, что при изменении температуры образуются два «дышащих» концевых участка рельсовой плети и средняя неподвижная часть неограниченной длины, в которой все изменения температуры реализуются в напряжениях и продольных силах ввиду наличия сопротивления рельсошпальной решетки продольному и поперечному перемещениям (Памятка ОСЖД Р709-10 от 01.01.01 г.)	Не приняли
170	Предохранительный тупик: Железнодорожный путь, предназначенный для предупреждения выхода железнодорожного подвижного состава на маршруты следования поездов.	Предохранительный тупик - путь, предназначенный для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов (от 01.01.2001 год  № 87 ПТЭ)	Не приняли
171	Улавливающий тупик: Железнодорожный путь, предназначенный для остановки потерявшего управление поезда или части поезда при движении.	Улавливающий тупик - путь, предназначенный для остановки потерявшего управление поезда или части поезда при движении (от 01.01.2001 год  № 87 ПТЭ)	Не приняли
172	Компонент железнодорожного пути: Отдельная конструкция или сооружение железнодорожного пути, учитываемая(ое) учетной политикой как составная часть комплексного основного средства – железнодорожного пути.	Данный пункт предлагаем исключить	Не приняли
173	Верхнее строение железнодорожного пути:  Компонент железнодорожного пути, предназначенный для восприятия нагрузок от колес железнодорожного подвижного состава и передачи их на нижнее строение пути, а также для направления движения колес по рельсовой колее.	Верхнее строение железнодорожного пути - часть ж.-д. пути, состоящая из рельсов со скреплениями, противоугонов, опор (шпал, плит и др.) и балластного слоя. Верхнее строение пути воспринимает нагрузку подвижного состава и передаёт её на нижнее строение (земляное полотно или искусственное сооружение — мост, тоннель). К верхнему строению пути относятся также стрелочные переводы и глухие пересечения. Шпалы (деревянные, железобетонные, реже металлические), обеспечивая неизменность взаимного положения рельсовых нитей, воспринимают давление от рельсов и передают его на балластный слой. Взамен шпал начинают на отдельных участках применяться сплошные блочные железобетонные основания в виде плит или рам. Противоугоны в виде металлических скоб удерживают рельсы от смещения вдоль пути при движении поездов.	Не приняли
174	Нижнее строение железнодорожного пути: Компоненты железно-дорожного пути, включающий земляное полотно и искусственные сооружения.	Нижнее строение пути - элемент железнодорожного пути, на котором размещается верхнее строение пути. К нижнему строению относятся земляное полотно и некоторые искусственные сооружения - мосты, виадуки, тоннели. На мостах и виадуках нижнее строение обычно называют мостовым полотном, в тоннелях - бетонным основанием.	исключить слово железнодорожный Не приняли
175	Земляное полотно: Компонент железнодорожного пути – комплекс инженерных грунтовых сооружений, получаемых в результате обработки земной поверхности и предназначенных для размещения верхнего строения пути, обеспечения устойчивости и защиты его от воздействия атмосферных, поверхностных и грунтовых вод.	Земляное полотно - сооружение, служащее основанием верхнего строения железнодорожного пути. Земляное полотно воспринимает нагрузку от рельсо-шпальной решётки, балласта и подвижного состава, от дорожной одежды, равномерно распределяя эту нагрузку на нижележащий естественный грунт. Земляное полотно — один из главных элементов дороги, от состояния которого зависит исправность железнодорожного пути и дорожной одежды. В состав земляного полотна железных дорог входят насыпи, выемки, а также резервы, кавальеры и водоотводные устройства (кюветы, лотки, нагорные и забанкетные канавы, дренажи и др.), укрепительные и защитные сооружения	Не приняли
176	Искусственное сооружение: Сооружение, возводимое на пересечениях железной дороги с водными преградами, другими железными дорогами, автомобильными дорогами, глубокими ущельями, горными хребтами, застроенными городскими территориями, а также возводимое для обеспечения перехода людей и животных через железнодорожные пути и обеспечения устойчивости земляного полотна в сложных инженерно-геологических условиях и условиях рельефа местности.	Искусственные сооружения - сооружения, необходимые для обеспечения функционирования и устойчивости земляного полотна. К искусственным сооружениям относятся мосты, путепроводы, тоннели, подпорные стены, противообвальные защитные сооружения и галереи.	Не приняли
177	Балластная призма: Компонент железнодорожного (верхнего строения) пути – минеральный сыпучий материал, уложенный на основную площадку земляного полотна и имеющий определенный гранулометрический состав, обеспечивающий горизонтальную и вертикальную устойчивость железнодорожного пути при воздействии нагрузок от железнодорожного подвижного состава и температурных изменений.	Балластная призма - основания из щебня, гравия, отходов асбестового производства для рельсошпальной решетки, обеспечивающее её устойчивость в пространстве как под воздействием вертикальных, так и горизонтальных, поперечных и продольных сил с минимальным накоплением остаточных деформаций; передающее давление, воспринимаемое от шпал, на возможно большую площадь основной площадке земляного полотна наиболее равномерно; участвующее в обеспечении достаточной упругости подрельсового основания.	Не приняли
178	Рельс: Стальное изделие в виде специального фасонного профиля, предназначенное для верхнего строения пути железнодорожного магистрального и промышленного транспорта, метрополитенов, внутризаводских, внутрицеховых и трамвайных путей, а также для подкрановых и подвесных путей.	Рельсы —- это стальные профилированные прокатные изделия уложенные на опоры и скрепленные с ними и между собой, образуют рельсовую колею, непосредственно воспринимают давление колёс подвижного состава.	п. 178 и 182 повтор  2 раза приняли
180	Рельсовая колея: Компонент железнодорожного (верхнего строения) пути – две параллельно уложенные на шпалы (или другие рельсовые опоры) рельсовые нити, служащие направляющими для колес железнодорожного подвижного состава.	Рельсовая колея - два рельса (рельсовые нити), расположенные на определённом расстоянии один от другого, прикрепленные к опорам (шпалам) железнодорожного пути рельсовыми скреплениями.	частично приняли
183	Железнодорожные рельсовые скрепления: Металлические элементы железнодорожного пути, с  помощью которых концы рельсов соединяются между собой и рельсы крепятся к рельсовым опорам и которые должны обеспечивать надежную и достаточную их связь, постоянство геометрических размеров и положения рельсовой колеи в плане и профиле, не допускать продольного, поперечного и вертикального смещения и опрокидывания рельсов, а при использовании железобетонных и металлических рельсовых опор помимо этого электрически изолировать рельсы и рельсовые опоры.	дать определение, что такое промежуточное скрепление и стыковое скрепление приняли
184	Железнодорожный стрелочный перевод: Компонент железнодорожного (верхнего строения) пути, разветвляющий рельсовый путь на два или несколько путей, предназначенный для перемещения железнодорожного подвижного состава с одного железнодорожного пути на другой.	Стрелочный перевод - устройство, служащее для перевода подвижного состава с одного пути на другой. Стрелочные переводы состоят из стрелок, крестовин и соединительных путей между ними. Крестовины бывают с неподвижным или подвижным сердечником. Основными элементами крестовины без подвижных элементов являются сердечник, два усовика, два контррельса, прикрепители и подкладки, стыковые скрепления и болты с шайбами и гайками для объединения усовиков и сердечника в единую конструкцию при сборных крестовинах (от 01.01.2001 год № 87 ПТЭ)	исключить слово железнодорожный Не приняли
185	Железнодорожная стрелка: Часть железнодорожного стрелочного перевода, состоящая из рамных рельсов, остряков и переводного механизма. При наличии крестовин с подвижным сердечником в понятие стрелка входит и крестовина	Стрелка - часть стрелочного перевода, состоящая из рамных рельсов, остряков и переводного механизма. При наличии крестовин с подвижным сердечником в понятие стрелка входит и крестовина (от 01.01.2001 год:№ 87 ПТЭ)	исключить слово железнодорожный Не приняли
186	Железнодорожная стрелка централизованная: Железнодорожная стрелка, остряки которой (а при наличии крестовины с подвижным сердечником и сердечником) переводятся специальными устройствами, управляемыми с одного центрального пункта	Стрелка централизованная: Стрелка, остряки которой (а при наличии крестовины с подвижным сердечником и сердечником) переводятся специальными устройствами, управляемыми с одного центрального пункта (от 01.01.2001 год:№ 87 ПТЭ)	исключить слово железнодорожный Не приняли
187	Железнодорожная стрелка нецентрализованная: Железнодорожная стрелка, остряки которой переводятся вручную при помощи переводного механизма непосредственно у стрелки	Стрелка нецентрализованная - стрелка, остряки которой переводятся вручную при помощи переводного механизма непосредственно у стрелки (от 01.01.2001 год:№ 87 ПТЭ)	исключить слово железнодорожный
188	Насыпь: Инженерное земляное сооружение, устраиваемое из природных и(или) техногенных грунтов, в пределах которого вся поверхность (основная площадка) земляного полотна располагается выше поверхности (уровня) земли	Насыпь - надземное насыпное сооружение заданных размеров и очертаний из рыхлых или скальных пород.	Не приняли
189	Выемка: Земляное сооружение, выполненное путем срезки естественного грунта по заданному профилю, при этом вся поверхность (основная площадка) земляного полотна располагается выше поверхности (уровня) земли.	Выемка-углубление на местности с откосами для прокладки железнодорожной трассы, созданное изъятием грунта.	Не приняли
193	Железнодорожный мост: Искусственное сооружение, служащее для продолжения железнодорожного пути над препятствием. .	Мост - сооружение для прокладки дороги через реку, овраг, пропасть или над другой дорогой. Железнодорожный мост - продолжение железнодорожного пути над препятствием. Железнодорожный мост служит для перевода железнодорожного пути через какое-либо препятствие (водотоки, овраги и др.).	исключить слово железнодорожный Не приняли
194	Железнодорожный тоннель: Искусственное сооружение, служащее для продолжения железнодорожного пути через высотное или контурное препятствие.	Тоннель - сооружение для прокладки железной дороги в горах, под землей. Обычно тоннели приходится сооружать там, где дорога подходит к горе и се нельзя обойти стороной.	исключить слово железнодорожный Не приняли
196	Скотопрогон: Искусственное сооружение, пересекающее железнодорожный путь ниже уровня движения железнодорожного подвижного состава и предназначенное для прогона скота и (или) движения мигрирующих животных.	как это ниже уровня движения, в теле земляного полотна что ли!!!!!!. Не приняли
197	Железнодорожный переезд: Место пересечения железнодорожных путей в одном уровне с автомобильными дорогами и путями городского рельсового транспорта, оборудованное устройствами, обеспечивающими безопасные условия пропуска железнодорожного подвижного состава, других транспортных средств и пешеходов.	Железнодорожный переезд - место пересечения железнодорожных путей в одном уровне  с автомобильными дорогами и трамвайными путями. (Приказ МТК РК от 9 марта 2011 года № 000 «Об утверждении терминов, связанных с движением поездов»)	Не приняли
198	Железнодорожный перегон: Часть железнодорожной линии, ограниченная смежными станциями, разъездами, обгонными пунктами или путевыми постами.	Перегон - часть железнодорожной линии, ограниченная смежными станциями, разъездами, обгонными пунктами или путевыми постами;  (от 01.01.2001 год № 87 ПТЭ)	исключить слово железнодорожный Не приняли
199	Межпостовой железнодорожный перегон: Железнодорожный перегон, ограниченный путевыми постами или путевым постом и станцией.	Межпостовой перегон - перегон, ограниченный путевыми постами или путевым постом и станцией. (Приказ МТК РК от 9 марта 2011 года № 000 «Об утверждении терминов, связанных с движением поездов»)	исключить слово железнодорожный Не приняли
200	Неправильный железнодорожный путь: Железнодорожный путь, по которому осуществляется движение железнодорожного подвижного состава поездов в направлении, противоположенном специализированному направлению.	Данный пункт предлагаем исключить	Не приняли
202	Тяговое электроснабжение железной дороги: Железнодорожное электроснабжение для тягового подвижного состава на электрифицированных железных дорогах.	Тяговое электроснабжение – совокупность устройств (тяговые подстанции, линии питающие тяговые подстанции, тяговая сеть), предназначенных для подвода электрической энергии к электроподвижному составу (ЦЭ-462 от 04.06.97г. РФ)	приняли
203	Система электроснабжения железной дороги: совокупность электроустановок, предназначенных для преобразования, распределения и передачи электрической энергии железной  дороги.	Система электроснабжения железной дороги - совокупность электроустановок, предназначенная для преобразования, распределения и передачи электрической энергии ко всем потребителям электрической энергии железной дороги. (ЦЭ-462 от 04.06.97г. РФ).	приняли
204	Система тягового электроснабжения железной дороги: Совокупность электроустановок, предназначенная для преобразования, распределения и передачи электрической энергии к железнодорожному электроподвижному составу.	Система тягового электроснабжения - совокупность устройств (тяговые подстанции, линии питающие тяговые подстанции, тяговая сеть), предназначенных для передачи электрической энергии к электроподвижному составу. (ЦЭ-462 от 04.06.97г. РФ)	приняли
205	Тяговая сеть (железной дороги): Часть системы тягового электроснабжения железной дороги, предназначенная для передачи электрической энергии от одной или нескольких тяговых подстанций железной дороги к железнодорожному электроподвижному составу, состоящая  из питающих линий контактной сети, шунтирующих линий контактной сети железной дороги, контактной сети железной дороги, тяговой рельсовой сети железной дороги и отсасывающих линий тяговой сети железной дороги	Тяговая сеть – часть системы тягового электроснабжения, состоящая из фидеров, контактной сети, рельсовой сети и отсасывающей линии (ЦЭ-462 от 04.06.97г. РФ)	приняли
206	Контактная сеть железной дороги: Часть тяговой сети железной дороги, предназначенная для обеспечения токосъема и состоящая из контактной подвески железной дороги, экранирующих и усиливающих проводов контактной сети железной дороги, опор контактной сети железной дороги поддерживающих устройств контактной подвески и фиксирующих конструкций железной дороги	Контактная сеть – совокупность проводов, конструкций и оборудования, обеспечивающих передачу электрической энергии от тяговых подстанций к токоприемникам электроподвижного состава. (от 01.01.2001 год № 87 ПТЭ)	Частично учтены
208	Линия электропередачи два провода-рельс: Линия электропередачи, проложенная вдоль железной дороги на опорах контактной сети железной дороги, два провода которой и рельсы образуют трехфазную систему, предназначенную для электроснабжения не тяговых потребителей железной дороги.	Линия электропередачи два провода-рельс: Линия электропередачи, проложенная вдоль железной дороги на опорах контактной сети у которой два подвешиваемых провода и рельсы образуют трехфазную систему для электроснабжения не тяговых потребителей железной дороги  (Справочник по эл. снаб. ж. д., Москва «Транспорт» 1981 г., параграф 22.2)	Частично учтены
209	Тяговая подстанция: Электрическая трансформаторная подстанция, предназначенная для обеспечения электрической энергией железнодорожного электроподвижного состава через тяговую сеть железной дороги и нетяговых потребителей железной дороги.	Тяговая подстанция - электрическая подстанция, предназначенная, в основном, для питания транспортных средств на электрической тяге через контактную сеть (Постановление Правительства Республики Казахстан от 01.01.01 года № 000 Об утверждении ПТЭ ЭП)	Частично учтены
210	Линейное устройство системы тягового электроснабжения (железной дороги): Электроустановка, предназначенная для передачи, преобразования или распределения электрической энергии  железнодорожного электроподвижного состава, расположенная на межподстанционной зоне.	Линейные устройства тягового электроснабжения - электротехнические устройства, расположенные на межподстанционных зонах (посты секционирования, пункты параллельного соединения, автотрансформаторные пункты), а также пункты группировки станций стыкования и пункты подготовки к рейсу пассажирских поездов, распределительные пункты. (ЦЭ-462 от 04.06.97г. РФ)	учтены
211	Токоприемник (железнодорожного электроподвижного состава): Устройство, предназначенное для передачи электроэнергии с контактной сети на железнодорожный электроподвижной состав,	Токоприемник (железнодорожного электроподвижного состава): устройство предназначенное  для надёжного токосъема при максимальной скорости движения электроподвижного состава в любых климатических условиях. (Справочник по эл. снаб. ж. д., Москва «Транспорт» 1981 г., параграф 25.2)	перенести пункт № 000 из раздела «Железнодорожное электроснабжение» в раздел «Железнодорожный тяговый подвижной состав». Под вопросом
219	Блок-участок: Часть железнодорожного перегона оборудованного автоматической блокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, которая может быть ограничена проходными светофорами или проходным светофором и входным светофором железнодорожной станции, или выходным светофором и первым попутным светофором.	Блок-участок - часть межстанционного перегона при автоблокировке или при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, ограниченный проходными светофорами (границами блок-участков) или проходным светофором (границей блок-участка) и входным светофором железнодорожной станции, а также выходным светофором и первым попутным проходным светофором (границей блок-участка) (от 01.01.2001 год :№ 87 ПТЭ)	учтены
225	Автоматическая локомотивная сигнализация: Система передачи на бортовые локомотивные устройства информации о допустимой скорости движения и дополнительных условиях следования железнодорожного подвижного состава: ограничения скорости, маршрут движения по железнодорожной станции.	Автоматическая локомотивная сигнализация как самостоятельное средство сигнализации и связи (АЛСО) - система, при которой движение поездов на перегоне осуществляется по сигналам локомотивных светофоров, а раздельными пунктами являются обозначенные границы блок-участков. (Приказ МТК РК от 9 марта 2011 года № 000 «Об утверждении терминов, связанных с движением поездов»)	учтены
227	Переездной шлагбаум: Устройство железнодорожного переезда, предназначенное для перекрытия автомобильной дороги заградительным брусом.	Шлагбаум - устройство для перекрытия проезжей части автомобильной дороги и прекращения движения транспортных средств (участников дорожного движения) через переезд, состоящий из заградительного бруса и привода. (Приказ МТК РК от 9 марта 2011 года № 000 «Об утверждении терминов, связанных с движением поездов»)	исключить слово переездный Не учтены
230	Охранная железнодорожная стрелка: Железнодорожная стрелка, устанавливаемая при приготовлении маршрута приема или отправления поезда в положение, исключающее возможность выхода подвижного состава на подготовленный маршрут	Охранная стрелка - стрелка, устанавливаемая при приготовлении маршрута приема или отправления поезда в положение, исключающее возможность выхода подвижного состава на подготовленный маршрут (Приказ МТК РК от 9 марта 2011 года № 000 «Об утверждении терминов, связанных с движением поездов»)	исключить слово железнодорожный Не учтены
232	Стрелочный железнодорожный пост: Железнодорожный пост, состоящий из одного или нескольких стрелочных переводов нецентрализованного управления, обслуживаемых одним дежурным.	Стрелочный пост - один или несколько стрелочных переводов нецентрали-зованного управления, обслуживаемых одним дежурным стрелочного поста. (от 01.01.2001 год № 87 ПТЭ)	исключить слово железнодорожный Не  учтены
286	Участковая железнодорожная станция: Техническая железнодорожная станция, предназначенная для обработки транспортных грузовых и пассажирских поездов, смены локомотивов и локомотивных бригад, выполнения маневровых операций по расформированию - формированию сборных и участковых поездов, обслуживания подъездных путей.	Участковая железнодорожная станция предназначена для выполнения следующих основных  операций расформированию и формированию участковых и сборных поездов, сменны локомотивов и локомотивных бригад, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, экипировки локомотивов и коммерческого осматривание вагонов организация погрузочно-разгрузных работ обслуживание пассажир и промышленных предприятий (2 издание ж. д. станции и узлы )	Не  учтены
316	Кольцевой маршрут: маршрут, организуемый в районах с устойчивыми экономическими связями, при котором повышается надежность обеспечения погрузки подвижным составом, сокращаются расходы на подформирование прибывших под погрузку порожних вагонов, вследствие чего повышается маршрутная скорость.	Кольцевой маршрут - состав поезда установленного веса и длины, состоящий из вагонов, погруженных однородным грузом одним грузоотправителем с одной станции отправления в адрес одного грузополучателя назначением на одну станцию и оформленный одной накладной, при стопроцентном возврате порожних вагонов из-под выгрузки на первоначальную станцию отправления (Приказ МТК РК от 9 марта 2011 года № 000 «Об утверждении терминов, связанных с движением поездов»)	Не  учтены
319	Диспетчерское руководство эксплуатационной работой: система непрерывного круглосуточного руководства процессом перевозок на станциях, участках, опорных центрах, в регионах, на сети в целом, осуществляемое диспетчерским аппаратом железнодорожного транспорта в системе АЦУП - РЦУП - ОЦ в соответствии с нормативными документами, оперативными планами, указаниями и заданиями руководства АО «НК «КТЖ» по управлению перевозочным процессом.	Данный пункт предлагаем исключить	учтены