Глава 3 Организация оборудования и содержания переправ (стр. 2 )

КАРТОЧКА ИНЖЕНЕРНОЙ РАЗВЕДКИ паромной  Таблица  3.1

переправы через р. Истра в районе Дубцы

(карта М 1 : 50000 лист № Б - 37 год издания 1978)

Исходный берег	Противоположный берег
Требуемые сведения и результаты разведки	Горизонтальные расстояния и пре- вышения берега	Речная часть	Горизонтальные расстояния и превы шения берега	Требуемые сведения и результаты разведки
1. Район сосредоточения (посадки - погрузки войск на ГПТ) : 5 км	Глубина воды 2,5 м на расстоянии :  30 м 2  2	1. Пути подхода к реке хорошие
2. Район сосредоточения автомобилей : 1,5 км	а) от исходного берега 30 м  Горизонтальный 1  1 : 20 1	2. Противоположный берег: обрывистый
3. Пути подхода к реке : хорошие	б) от противоположного берега 70 м  Вертикальный   1 : 20	- грунт: песчаный
4. Исходный берег : пологий	20	10	1		10	20	- уклоны : 20 %
- грунт: песчаный	глубина, м  2		Ветер	- проходимость хорошая
- уклоны: 7 %	3		С	- места площадок
- проходимость хорошая	4		З	В	выгрузки (причалов) отсутствуют
- места для разгрузки материальной части (площадки для погрузки, причалов) :	5	Ю Температура	3. Условия маскировки хорошие
-заграждения (заражения) : отсутствуют	6	воздуха 100С
5. Условия маскировки : хорошие
Горизонтальные расстояния, 20 м
Глубина воды, 2,5 м	Максимальная глубина - 2,5 м Средняя глубина - Нср  = 1,0 м
Поверхностные скорости течения, 1,3 м/с	Макс. поверх. скорость - 1,3 м/с Средняя скорость по живому сечению 1 м/с
Тип грунта: песок
Особые условия	толщина льда, м	отсутствует	Прочие сведения о районе оборудования переправы,
плотность ледохода	отсутствует	в том числе удаление переднего края обороны
колебания уровня воды	+ 3,0 м	противника от уреза воды : 100 км
Особенности места оборудования переправы, наличие плотин, дамб, островов, разрушенных мостов, затопленных плавсредств и т. п. - отсутствуют
Наличие местных материалов и плавсредств и возможность их использования - 10 рыбацких лодок

Начало разведки  9.00  Разведку произвел:  лейтенант  Ткачук

Конец разведки  12.00  “ 31 “ марта 1997 г.

Таблица 3.2

Профиль поперечного сечения створа на р. Истра

(определение Нср и Vср)

Поверхностная
скорость
течения, м/с
М 1 : 20
Исходный
берег
Глубина, м
М 1 : 100
Глубина реки, м
Горизонтальные расстояния, м М 1 : 100000
Поверхностные скорости течения, м/с	1,3
Схема и расчетные формулы для определения средней глубины реки (Нср) и средней скорости течения по живому сечению реки
Нср = ;  Vср =0,5(3Vср. пов.-Vmax. пов­) = = 0,5(3⋅ - Vmax. пов)=  м/с где W - площадь живого сечения реки; S -  площадь эпюры скоростей   Vср. пов = ⋅

Профиль составил:  лейтенант  Ткачук

“ 31 “ марта 1997 г.

ИРД проверяют наличие минно-взрывных и других заграждений на путях выдвижения подразделений, оборудующих переправы, к вводной преграде, на берегах и на самой водной преграде в пределах оборудуемых переправ и на площадках для разгрузки материальной части понтонных парков на воду, а также на путях маневра (по суше или по воде) с основной переправы на запасные.

При обнаружении заграждений производится их ограждение, устраиваются или уширяются проходы в заграждениях, а также разминируются площадки, используемые для оборудования элементов переправ. Проходы на трассах желательно устраивать шириной, близкой к ширине трасс.

На суше границы обнаруженных заграждений и проходы обозначаются обычными знаками. Границы проходов в подводных заграждениях и разминированные участки на воде обозначают плавучими вехами и буями, окрашенными в различные цвета (например, с верховой стороны - в красный цвет, с низовой - в белый, а в условиях ограниченной видимости - световыми знаками).

3.2  Организация оборудования и содержания десантных

и паромных переправ

Силами МЧС могут оборудоваться десантные (в смысле, на десантных средствах) и паромные переправы с использованием, в первую очередь, гусеничных плавающих транспортеров и паромов понтонных парков. Кроме того переправа может осуществляться на местных лодках, баржах, на местных постоянных паромах, на паромах устраиваемых  из местных плавсредств и материалов.

В устройстве десантных и паромных переправ много общего, что объясняется аналогичным технологическим процессом прерывистой переправы.

Переправа на ПТС (рис. 3.1) или на перевозных паромах понтонных парков (рис. 3.2) включает: сами транспортеры или перевозные паромы с буксирно-моторными катерами; основные и запасные трассы для движения транспортеров или паромов через водную преграду; на каждой трассе места входа транспортеров в воду или выхода их из воды или же места причаливания паромов под погрузку и разгрузку и съезды к ним; на десантных переправах, кроме того, площадки на берегах для погрузки и, соответственно, выгрузки переправляемой техники или людей на  транспортеры или с транспортеров ; пути на переправе от контрольно-пропускных пунктов (КПП) на переправу до трасс переправ; проходы в заграждениях на трассах и путях на переправе.

Для оборудования паромных переправ из понтонных парков, кроме того, назначают и оборудуют участки разгрузки материальной части на воду и сборки паромов, район сосредоточения разгруженных понтонных автомобилей и пути к участкам разгрузки.

Рис. 3.1  Схема переправы на гусеничных плавающих транспортерах.

Рис.  3.2  Схема паромной переправы, оборудуемой с использованием понтонных парков

При оборудовании переправ на достаточно длительный срок развертывается командно-наблюдательный пункт, на котором устраиваются необходимые укрытия, а в боевой и угрожаемой обстановке - окопы, огневые позиции и заграждения для защиты переправы от диверсионных групп.

Ширина трассы переправы, под которой понимается полоса водной преграды протяженностью от одного берега до другого, разведанная и оборудованная для движения по ней транспортеров или перевозных паромов, назначается в зависимости от типа переправочного средства, траектории его передвижения по воде и скорости течения и должна обеспечивать возможность встречного движения переправочных средств (см. таб. 3.3).