УДК 338
СОСТОЯНИЕ И ПРОБЛЕМЫ МАШИНОСТРОЕНИЯ
НИЖЕГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ
Арзамасский политехнический институт (филиал)
ФГБОУ ВПО «Нижегородский государственный технический университет им. »
Научный руководитель –
к. э.н., доцент кафедры «Экономика и управление в машиностроении»
Современный машиностроительный комплекс России включает в себя более двадцати различных отраслей и подотраслей. За счет машиностроения создается наиболее активная часть основных производственных фондов, которая в значительной степени определяет темпы технического прогресса, роста общественного производства и его эффективности. Выпуская новые машины, приборы, оборудование, не уступающие мировым аналогам, машиностроение непосредственным образом влияет на повышение производительности труда в сфере эксплуатации его продукции, способствует техническому перевооружению предприятий, создает базу для более экономного использования сырья, материалов, энергии, снижения материалоемкости и энергоемкости продукции, что, несомненно, способствует повышению конкурентоспособности предприятий. Развитие машиностроения определяет темпы и масштабы внедрения научно-технических достижений в других отраслях.
Важную роль играет машиностроение, как в экономике РФ, так и в экономике отдельных регионов. Состояние машиностроительной отрасли Нижегородской области оказывает значительное влияние на уровень социально-экономического развития региона, на технический уровень его отраслей. Отличительной особенностью машиностроения области является ориентация его на автомобилестроение и приборостроение.
Динамика численности предприятий машиностроения в РФ за период с 2006-2011гг. представлена в таблице 1.
Таблица 1 – Динамика численности предприятий машиностроения в Российской Федерации за период с 2006-2011гг. [2]
Годы | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 |
Число предприятий, ед. | 97279 | 96075 | 92269 | 93497 | 87531 | 88042 |
Темп роста, % | - | 98,76 | 96,04 | 101,33 | 93,62 | 100,58 |
Приведенные в таблице 1 данные свидетельствуют, что численность предприятий машиностроения за исследуемый период снизилась в 1,1 раза.
Данная динамика характерна и для предприятий Нижегородской области, так как более половины производства машиностроительной индустрии страны приходится на эту область.
Таблица 2 – Производство металлорежущих станков по федеральным округам Российской Федерации (штук) [3]
Регион | 2009 | 2010 |
Российская Федерация | 1894 | 2037 |
Центральный федеральный округ | 506 | 430 |
Южный федеральный округ | 207 | 322 |
Северо-Кавказcкий федеральный округ | 6 | 2 |
1094 | 1272 | |
77 | 6 | |
4 | 5 |
В настоящее время развитие машиностроительного комплекса Нижегородской области происходит на фоне ряда положительных тенденций.
Во-первых, происходит консолидация активов производителей машиностроительной продукции и создание крупных интегрированных структур в отраслях машиностроения. Так в 2005 году в результате реструктуризации производственных активов существовавшего с 2001 года создана «Группа компаний «ГАЗ» [4]. Данная структура имеет в своем составе 18 предприятий автомобиле - и машиностроения, расположенных в 10 регионах РФ. В числе главных предприятий группы – два предприятия Нижегородской области: Горьковский автомобильный завод (г. Нижний Новгород) – крупнейший в России производитель легких коммерческих, грузовых и легковых автомобилей таких известных марок, как «ГАЗель», «Соболь», «Валдай», «Садко» и «Волга» и Павловский автобусный завод (г. Павлово) – крупнейший в России производитель малых и средних автобусов городского, пригородного и междугороднего сообщения марки «ПАЗ». Арзамасский машиностроительный завод (г. Арзамас) – единственный в России производитель колесной бронетехники – находится в периметре управления -промышленная компания» (г. Москва), которая, в свою очередь, является дочерним предприятием машины». [5]
Во-вторых, постепенно увеличиваются объемы государственной поддержки высокотехнологичных секторов экономики (авиастроение, судостроение, транспортное машиностроение, энергетическое машиностроение и др.), а также развивается производственная инфраструктура.
При этом негативными тенденциями развития машиностроительного комплекса являются [1]:
- агрессивная ценовая политика крупных транснациональных компаний, выходящих на отечественный рынок;
- неблагоприятная макроэкономическая конъюнктура, сказывающаяся на снижении рентабельности выпускаемой продукции;
- высокий уровень использования импортных комплектующих в производстве продукции отдельных отраслей машиностроения.
Согласно данным статистики, до 70% оборудования в нижегородском машиностроении имеет средний возраст 20 и более лет. Это означает, что подавляющая часть основных фондов устарела не только морально, но и физически. В частности, в приборостроении и радиоэлектронном комплексе износ оборудования превышает 65%.
Таблица 3 – Анализ состояния основных фондов предприятий машиностроения Нижегородской области за период 2006-2011 гг.[2]
Наименование показателя | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | Изменение 2011 г. к 2006 г., % |
Стоимость ОФ, млн руб. | 900716 | 1019076 | 1166854 | 1309704 | 1488088 | 1667165 | 185,09 |
Коэффициент выбытия ОФ,% | 1,3 | 1,2 | 1,1 | 0,9 | 0,9 | 0,9 | 69,23 |
Коэффициент обновления ОФ,% | 9,8 | 11,1 | 11,7 | 11,8 | 11,7 | 10,4 | 106,12 |
Степень износа ОФ, % | 48,9 | 47,1 | 46,6 | 46,4 | 46,7 | 46,9 | 95,91 |
Данные таблицы 3 показывают увеличение стоимости основных фондов за период с 2006-2011гг. на 85,09%, при незначительном изменении износа в сторону уменьшения. Однако основные фонды машиностроительных предприятий обновляются незначительными темпами. Экономический рост не будет устойчивым при недоинвестировании машиностроения. Без увеличения средств в его основной капитал, причем инновационно-насыщенных, оживление производства невозможно.
Среди главных проблем машиностроительных предприятий Нижегородской области можно выделить следующие:
- высокая степень изношенности (46%-48%) основных фондов, особенно их активной части, а также отставание характеристик большей части технологического оборудования от аналогичных показателей ведущих индустриальных стран;
- обновление основных фондов производится в недостаточном объеме (коэффициенты обновления – 9,8%-11,8%);
- низкий уровень кооперационных и технологических связей предприятий;
- отсутствие гибкости предметно специализированных предприятий при неизбежном переходе к выпуску новой продукции, традиционная направленность на получение государственных заказов и слабая ориентация продукции на открытый рынок;
- недостаток квалифицированных профессиональных кадров, низкий приток молодых специалистов (средний возраст работников – 47,5 лет);
- недостаток средств на обновление производственных фондов, вследствие неблагополучного финансового состояния предприятий, снижения прибыли и финансовой устойчивости, высоких процентных ставок за кредит, трудностей с получением долгосрочных кредитов;
- высокий уровень конкуренции с передовыми зарубежными фирмами на российском рынке вследствие отставания от мирового уровня отечественной продукции машиностроительного профиля.
В своем сегодняшнем состоянии предприятия машиностроения Нижегородской области могут осуществлять производство высокотехнологичной конкурентоспособной продукции только для сравнительно узких сегментов мирового рынка. Современное состояние отрасли не отвечает целям и задачам повышения долгосрочной конкурентоспособности экономики и занятия устойчивых рыночных ниш на мировых рынках наукоемкой продукции.
С учетом того, что машиностроение играет ведущую роль в экономике региона и страны в целом (а также присущего данному отраслевому комплексу свойства давать импульс для инновационного развития практически всех отраслей), объективной и безотлагательной задачей является немедленное проведение реструктуризации и инновационного развития машиностроения. [1]
Таким образом, основной целью развития машиностроительной отрасли в ближайшее время является повышение спроса и обеспечение его устойчивого роста на высококачественную продукцию на внутреннем и мировом рынках, улучшение качества которой должно основываться на ускоренном инновационном обновлении отрасли, повышении ее экономической эффективности, экологической безопасности, ресурсо - и энергосбережения, конкурентоспособности продукции.
Список литературы:
1. Долгосрочный прогноз научно-технологического развития Российской Федерации (до 2025 года) http://www. strf. ru/attach/prognoz_.doc
2. Промышленность России http://www. gks. ru/bgd/regl/b12_48/Main. htm
3. Российский статистический ежегодник
http://www. gks. ru/bgd/regl/b12_13/Main. htm
4. http://www. gazgroup. ru/about/
5. http://www. amz. ru/index. files/Page386.html
