ЗАЩИТНЫЕ НАСАЖДЕНИЯ ВДОЛЬ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
1. Разработать математическую модель и схему снего-заносимых участков протяженности железной дороги, требующей создания защитной лесной полосы в пределах Дальневосточной ж/д: от границы Забайкальской железной дороги до Владивостока (указать протяженность лесополосы, степень снегозаносимости)
2. Посчитать экономический ущерб пожаров, наводнений, снежных заносов зеленых насаждений ж/д транспорта в пределах Дальневосточной ж/д: от границы Забайкальской железной дороги до Владивостока.
3. Создать железнодорожное предприятие (возможно с филиалами по городам), которое будет входить в дирекцию инфраструктуры, заниматься посадками сеянцев и саженцев, уходом за насаждениями, осуществлять вырубки. Придумать где предприятие будет находиться и заниматься посадками зеленых насаждений вдоль железной дороги протяженностью: граница Забайкальской железной дороги до Владивостока. Посчитать бюджет затрат на посадки, посчитать сколько предприятие может озеленить за год (на километр), оценить участок дороги. Расчет затрат на работу предприятия, расчет сметной стоимости создания лесополос, экономический эффект от создания лесополос (больше затрат или доходов?). Описать планируемое кол-во рядов, ширину полосы отвода и междурядьев, расчет потребности в лесополосе. Методика прогноза анализа. Просуммировать участки – определить стоймостные параметры озеленения. Накладные расходы, плановые накопления, апробация.
4. Создание методической нормативной основы: база для экономических расчетов. (Придумать (разработать) экономико — математическую модель по расчету сметной стоимости, алгоритм.)
5. Оснащение вагонов газогенераторными печами (от Комсомольска до Хабаровска). Возможность производить пилеты и использование их вместо угля. Накопление золы (возможность утилизирования как удобрений для зеленых насаждений). Теплоотдача в пассажирский вагон. Затраты и доходы.
Может ли быть безотходным производством? Прогнозы.
6. Посчитать издержки отказов машинистов от работы на поезде при снегозаносах.
1. Разработать математическую модель и схему снего-заносимых участков протяженности железной дороги, требующей создания защитной лесной полосы в пределах Дальневосточной ж/д: от границы Забайкальской железной дороги до Владивостока (указать протяженность лесополосы, степень снегозаносимости)
Для рассмотрения в данном исследовании взят участок Дальневосточной железной дороги от границы Забайкальской железной дороги (ст. Архара) до Владивостока (ст. Владивосток).
Рис 1. Карта участка от границы Забайкальской ж/д до Владивостока
Между станцией Архара и станцией Владивосток необходимо создание защитной лесной полосы. Представлена математическая модель снегозаносимых участков на выбранном отрезке ж/д.
Рис. 2 – схема снегозаносимых участков от ст. Архара до ст. Владивосток
Уровень заносимости снегом: средний и слабый. Полоса отвода имеет ширину - 22 метра. Руководствуясь данными из ведомостей о снегозаносимых местах и ограждениях на их пути, длина заносимого участка между станцией Арахара и станцией Владивосток — 17 км. Чтобы учесть действия ветров северо-восточного и юго-западного направления, проектируемая длина полос составит 20 км.
Предполагается возвести лесные насаждения в 4 ряда вдоль железного полотна, отступив от него на расстояние ширины технической полосы земельного отвода, предназначенного для технического обслуживания
транспорта — 14 метров. Расстояние между рядами будет составлять 2,5 метров, и еще останется место для закраины — 0,5 метра. Посадка деревьев осуществляется с шагом в 1 метр, кустарников — в 0,8 метра. Полоса обладает плотной и непродуваемой конструкцией.
2. Посчитать экономический ущерб пожаров, наводнений, снежных заносов зеленых насаждений ж/д транспорта в пределах Дальневосточной ж/д: от границы Забайкальской железной дороги до Владивостока
Наводнение на Дальнем Востоке обозначило себя в конце июля 2013 года, вызванное интенсивными затяжными осадками, оно привело к многим потерям. Экономический ущерб оценивается более чем в 25 млрд рублей. По оценке экологов в зону подтопления попало порядка 480 деревьев. Из них на территории железной дороги не было ни одного.
Суммарная экономическая стоимость зеленых насаждений, пострадавших от пожаров в 2013 году, в пределах территории границы Забайкальской ж/д и Владивостока, составляет порядка 50000 рублей или 240 деревьев.
Денежный ущерб от деятельности снежных заносов вдоль железной дороги. Участок железной дороги от Забайкальской границы до Владивостока характеризуется степенью снежных заносов как особо сильной, поэтому этот участок пути требует серьезных денежных средств на поддержание своей функциональности. Так в зимний период 2012-2013 годов, общая сумма очистки дорожного полотна данного участка составила около 12 млн. рублей. Для предотвращения экономических потерь вследствие снежных заносов, нужно возвести лесные насаждения на необходимых для защиты участках ж/д.
3. Создать железнодорожное предприятие (возможно с филиалами по городам), которое будет входить в дирекцию инфраструктуры, заниматься посадками сеянцев и саженцев, уходом за насаждениями, осуществлять вырубки. Придумать где предприятие будет находиться и заниматься посадками зеленых насаждений вдоль железной дороги протяженностью: граница Забайкальской железной дороги до Владивостока. Посчитать бюджет затрат на посадки, посчитать сколько предприятие может озеленить за год (на километр), оценить участок дороги. Расчет затрат на работу предприятия, расчет сметной стоимости создания лесополос, экономический эффект от создания лесополос (больше затрат или доходов?) Методика прогноза анализа. Просуммировать участки – определить стоймостные параметры озеленения. Накладные расходы, плановые накопления, апробация.
Для реализации проекта по озеленению территории вдоль выбранного участка между станциями Архара и Владивосток, необходимо создание железнодорожного предприятия со штатом 105 человек.
Рис. 3 - Организационная структура предприятия по посадке и уходу за
насаждениями вдоль железной дороги.
Предприятие будет располагаться в г. Владивосток, и осуществлять посадки сеянцев и саженцев, уход за насаждениями, осуществлять вырубки.
Основные породы для высадки:
Береза плосколистная в количестве: 17000*4/1 = 68 000 саженцев
Ель аянская в количестве: 17000*4/1 = 68 000 саженцев
Шиповник даурский в количестве: 17000*4/0,8 = 85 000 саженцев
Сумма посадочного материала всех культур: 221 000 саженцев.
Затраты на рассчитанное количество саженцев составляет, согласно средним рыночным ценам следующую сумму:
Береза: Саженец до 1,5 м. Оптовая цена 250 рублей (от 10 шт)
68 000*250 = 17 000 000 рублей.
Ель: Саженец от 0,8 м. Оптовая цена: 4000 рублей (от 10 шт.)
68 000*4000 = 227 000 000 рублей.
Шиповник даурский. Оптовая цена 150 рублей (от 50 шт.)
85 000*150 = 12 750 000 рублей.
Итого общая сумма на саженцы для всего участка:
17 000 000+227 000 000+12 750 000 = 256 750 000 рублей.
В год предприятие имеет возможность озеленить 4000 м площади при следующих параметрах насаждений:
расстояние от земляной бровки полотна дороги до первого ряда полосы должно быть от 20 до 50 метров, в зависимости от снегопада; защитные полосы не должны быть широкими, достаточно 4-6 рядов; расстояние между рядами составляет 2,5 метра, между деревьямив ряду - 0,5-0,4 метра;
Исходя из представленных параметров, общее количество высаженных деревьев в год составляет порядка 92000 шт. Год в плане посадок длится в среднем 144 рабочих дня, т. е. фактически составляет полгода.
К списку работ по уходу за насаждениями относятся:
- планирование расположения зеленых насаждений;
- выбор и приобретение саженцев;
- посадка саженцев следуя разработанному плану;
- уход за саженцами в процессе их роста (возведение укрепляющих конструкций, водополив в случае необходимости, обработка насаждений для защиты от вредителей и т. д.);
- проведение инвентаризации всех посадок на выбранной зоне;
- вырубка старых растений, которые находятся в аварийном состоянии, угрожают жизни и здоровью людей, а также сохранности техники.
Важно в процессе ухода за посадками и эксплуатации объекта озеленения производить учет насаждений методом проведения их инвентаризации. Основными задачами инвентаризации являются следующие:
1) учет насаждений производимый путем определения количества: деревьев, кустарников, установления размеров газонов, цветников, дорожек, площадок;
2) оценка состояния насаждений;
3) планирование требующихся профилактических мероприятий: лечение, ремонт отдельных участков и тому подобное.
Лучшим временем для проведения инвентаризационных работ будет являться начало осени. Процесс инвентаризации происходит в два этапа: 1-ый — полевой, 2-ой — камеральная обработка материала.
Исходя из результатов инвентаризации проводится оценка насаждений на объекте озеленения, а также определение их износа в процентном соотношении по состоянию на момент учета. На основе инвентаризации могут быть приняты к вырубке те или иные деревья и кустарники, и осуществлена замена их на новые саженцы. Также, инвентаризация представляет собой основу для составления сметы на предстоящий год.
Создание лесополосы из данного количества саженцев составят:
Посадка деревьев – 200 рублей/шт. Общее количество саженцев деревьев – 136 000. Сумма на посадку = 200*136 000=27 200 000.
Посадка кустарников составляет 150руб/шт. Затраты на посадку шиповника составят: 150*85 000=12 750 000.
Всего на посадочные работы: 27 200 000+12 750 000=39 950 000 рублей.
Общие затраты на создание зеленых насаждений на выбранном участке составят: 256 750 000 + 39 950 000= 296 700 000 рублей.
Рассчитаем какие затраты будет нести предприятие. В статьи затрат будут входить: аренда помещения, плата сотрудникам, и затраты на реализацию работ.
Пункт затрат | Затраты в расчетном периоде, в рублях |
0 | |
Выплата з\п | 2027000 |
Капитальные вложения | 150 000 (аренда помещения) |
Различные материалы: химикаты, саженцы и т. д. | 256750000 |
Амортизация основных фондов от всех капитальных вл. (10%) | 2500000 |
Накладные расходы (связь, выезды на объекты) | 790000 |
Другие | 75800 |
Всего: | 262292800 |
Табл. 1 - Денежные затраты, включая аренду помещения в год.
Занимаемая должность | Количество сотрудников | Заработная плата по штатному расписанию | Общая сумма заработной платы |
Директор | 1 | 35000 | 35000 |
Бухгалтер | 1 | 25000 | 25000 |
Начальник отдела транспорта | 1 | 20000 | 20000 |
Проектировщик насаждений | 3 | 23000 | 69000 |
Главный инженер | 2 | 28000 | 56000 |
Инженер | 1 | 20000 | 20000 |
Водитель транспорта | 11 | 17000 | 187000 |
Рабочие по уходу за насаждениями | 85 | 19000 | 1615000 |
Всего: | 105 | -------- | 2027000 |
Табл. 2 - Фонд оплаты труда в месяц.
Смета представляет собой документ, в котором вычисляется сумма затрат на проект, расписанная по следующим статьям расходов: заработная плата, налоги и отчисления по заработной плате, хозяйственные расходы, приобретение комплектующих и прочее. Поэтому сметная стоимость создания лесополос составит: 262292800 + 202700 = 264319800.
Для расчета накладных расходов воспользуемся формулой:
накладные расходы в мес./ сумма зп основных рабочих в мес. *100%
к = 21857733/ 168916 *100% = 129%
Что касается плановых накоплений, они представляли собою долю совокупного общественного продукта, создаваемого в строительстве; норма плановых накоплений по всем строительным и монтажным работам (в том числе озеленение) установлена в размере 6%: 129*1,06+ 6,0 = 142%
Наименование эл. | Код | Единица измерения | Апробация |
Затраты труда рабочих | Чел-ч. | 8 | |
Заработная плата рабочих | Руб. | 19000 | |
Всего, прямые затраты | Руб. | 19000 |
4. Создание методической нормативной основы: база для экономических расчетов. (Придумать (разработать) экономико - математическую модель по расчету сметной стоимости, алгоритм.)
Сметная стоимость является основой для определения размера капитальных вложений, финансирования проекта, формирования договорных цен на продукцию, расчётов за выполненные подрядные работы, оплаты расходов по приобретению оборудования и его доставки, а также возмещения других затрат за счёт средств, предусмотренных сводным сметным расчётом.
К основным методам расчета смет относятся: Базисно-индексный, Ресурсно-индексный, Ресурсный, и Аналоговый. При базисно-индексном методе происходит подсчет стоимости работ методом определения её цены в базисном уровне цен и пересчёта в текущий уровень цен используя системы текущих (иначе - прогнозных) индексов. З = Збаз+Здоп, где Збаз — затраты в базисных ценах, а Здоп — доп. затраты, вызванные изменением цен на потребляемые ресурсы.
При ресурсном методе происходит вычисление в прогнозных ценах на ресурсы, необходимых для реализации проектных решений, которые выражаются в потребности в материалах, изделиях, конструкциях, машинах и механизмах, затратах труда персонала. З = ПР = ∑ Нi*Цi, где Нi - потребность в ресурсах на единицу измерителя в натуральном выражении, а Цi - цена I-го вида ресурсов.
При ресурсно-индексном методе происходит вычисление стоимости работ, сочетая при этом базисно-индексный и ресурсный методы.
Аналоговый метод - это калькулирование стоимости работ методом индексирования и использования расчётных коэффициентов к ранее составленным сметным расчётам.
На основе проведенных исследований предлагается экономико-математическая модель оптимизации сметной стоимости озеленения вдоль железной дороги, в которой в качестве критерия оптимальности целевой функции выступает минимизации затрат. В данной модели стоимость озеленения представлена как сумма двух функций, зависящих, соответственно, от внутренних и внешних факторов. К внешним факторам, оказывающим большое влияние на стоимость озеленения, относятся цены на все виды ресурсов, налоговые ставки, регулируемый государством размер минимальной оплаты труда и т. п. Внутренние факторы определяются техническим уровнем производства, уровнем организации производства, труда и управления, характером, параметрами объекта строительства. К ним относятся трудоемкость, производительность труда, материалоемкость, количество потерь от некачественно выполненной работы и т. п.
f(xi) - затраты, зависящие от внешних факторов;
f (yj) - затраты, зависящие от внутренних факторов;
xi - внешние факторы, влияющие на стоимость озеленения;
yj - внутренние факторы, влияющие на стоимость озеленения;
i, j – порядковые номера внешних и внутренних факторов соответственно;
m, n – количество оказывающих влияние на стоимость озеленения внешних и внутренних факторов соответственно.
5. Оснащение вагонов газогенераторными печами (от Комсомольска до Хабаровска). Возможность производить пилеты и использование их вместо угля. Накопление золы (возможность утилизирования как удобрений для зеленых насаждений). Затраты и доходы.
Может ли быть безотходным производством? Прогнозы.
В пассажирских поездах следующих из Комсомольска в Хабаровск, для создания комфортных условий пассажирам, используются различные вспомогательные системы.
Одним из источников энергии может являться газогенераторная отопительная печь, используемая как часть системы водного отопления. Топливом для данных печей являются дрова. Для растопки можно использовать бумагу либо торф. Преобразуясь в газ, твердое топливо циркулирует по отопительным системам. Печь способна обогревать сразу несколько помещений-купе. Для этого на концы труб надеваются специальные рукава из термостойкого, но гибкого материала, которые затем проводятся в нужное помещение. Такие печи соответствуют современным экологическим нормам и не оказывают загрязняющего воздействия на окружающую среду.
Также в качестве сырья для выработки тепловой энергии вполне могут использоваться пилеты. Они представляют из себя твёрдый вид топлива, получаемый при помощи соединения древесных опилок в гранулу при помощи специальных веществ. Сгорая, они коксуются практически также как и уголь и, поэтому способны надолго сохранять тепло в вагонах. Пилеты насыпаются в котлы с помощью транспортёра, после чего подаются в горелку и поджигаются при помощи спирали накаливания. На сегодняшний день системами водяного отопления с комбинированным котлом оснащены многие вагоны различных типов.
Образуемая от дров зола может быть использована как удобрение для зеленых насаждений на особо снегозаносимых участках. Это поможет сократить денежные траты озеленительной компании на удобрения, например, общая сумма выделяемая на удобрения около 25 млн. рублей на весь путь озеленения; если на ј этого пути использовать только золу, то предприятие получит экономию в сумме: 25 000 000*1/4 = 6 250 000. Сегодня, все операции связанные с чисткой и мойкой основных узлов и агрегатов локомотивов, выполняются вручную служащими. Однако, такое положение вполне можно исправить, если разработать модель и построить автоматизированный моечный комплекс. Например, отходы, которые после мойки оседают на фильтрах, можно будет в дальнейшем использовать на производстве асфальтового завода.
6. Посчитать издержки отказов машинистов от работы на поезде при снегозаносах.
Машинисты локомотивов могут отказываться от работы вследствии сильного снегозаноса железной дороги, потому что это накладывает на них определенную ответственность, так как плохая дорога может стать причиной трагических последствий — аварии или схода поезда с рельс, особенно это актуально, если путь локомотива лежит через лавиноопасную местность.
Поэтому, когда возникают сильные снегозаносы, важным фактором сопутствующим движению поездов по установленному расписанию является слаженные действия работников ж/д по очистке занесенного пути от снега.
При сложных ситуациях, например, при обрушении лавин, очистка транспортного пути от снега может потребовать несколько дней, что определенным образом скажется на экономических издержках железнодорожной компании. Так, 2-дневная очистка занесенного пути в 1 км обойдется в 120 000 рублей, при условии 12 рабочих и платы в размере 5 тыс. рублей за каждый трудодень: 12*5000*2 = 120 000.
Используемая литература:
- Химические методы и средства защиты растений в
лесном хозяйстве и озеленении
С. Кириллов, А. Матвеева — Применение защитных лесныхнасаждений вдоль железных дорог для повышения устойчивости
экотехнических систем.
Снегозаносы и снежные лавины:http://rusafety. info/post/100064302850023/
Т. Сергеева — Малый бизнес Уход за насаждениями, посадка, хим. обработка,инвентаризация и прочее: http://doctorforest. ru/
