Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche), создатель знаменитого "Жука" - народного автомобиля Германии - "загорелся" идеей создания на основе узлов и агрегатов первого Volkswagen Beetle спортивного автомобиля.
В 1937 году конструкторское бюро Porsche занялось проектированием типа 60. Сконструированный Францем Раймшписсом (Franz Reimspiess) четырехцилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения должен был увеличиться в объеме с 985 до 1500 куб. см. Кузов "спортсмена" проектировал автор внешности "Жука" Эрвин Коменда (Erwin Komenda). Математик Йозеф Микл (Josef Mickl), учитывая высокие аэродинамические параметры кузова, расчетный вес и мощность двигателя, высчитал максимальную скорость - 145-150 км/ч. Вопреки планам Фердинанда Порше, автозавод в Вольфсбурге не пожелал выпускать спортивную модель: правление Германского трудового фронта, учредитель Volkswagen-Kdf, готовило предприятие к войне - тут не до спорта. Тогда Фердинанд решил заключить с Германским трудовым фронтом контракт на получение необходимых автомобильных узлов из Вольфсбурга. Но и эта инициатива была отвергнута. Казалось, проект тип 64 обречен быть похороненным. Неожиданное продолжение истории произошло в 1938 году. Германский национальный спортивный комитет взялся за финансирование разработки спортивного автомобиля для участия в скоростном 1300-километровом автомарафоне Берлин-Рим. Автомобильная гонка по автобанам Германии и шоссе Италии была своеобразной демонстрацией солидарности двух стран. Естественно, Фердинанд Порше ухватился за этот шанс, и бюро получило бюджет на постройку трех прототипов. На автомобиль-марафонец установили двигатель от "Жука" - в этом была двойная выгода. Во-первых, сокращалось время и расходы, связанные с постройкой нового силового агрегата. Во-вторых, появилась прекрасная возможность блеснуть на гонке, показав незаурядные способности народного автомобиля. Объем двигателя остался прежним - 985 куб. см., но, благодаря установке нового карбюратора, повышению степени сжатия и увеличению диаметра клапанов мощность возросла с изначальных 23,5 до 50 л. с. После продувки в аэродинамической трубе макета первоначального варианта кузова Коменда и Микл внесли в его конфигурацию несколько улучшений. Затем чертежи были переданы штутгартской фирме Reutter, которой были изготовлены 3 алюминиевых кузова. Так летом 1939 года, появились первые автомобильные марки Porsche модели 60К10. Участвовать в гонке им не пришлось - начавшаяся война перечеркнула планы проведения марафона. Оставшиеся без "работы" спорт-прототипы перешли в частные руки: Фердинанду Порше, его сыну Фердинанду Порше (да-да, сынишку назвали в честь отца, правда, во избежание путаницы, младшего Фердинанда называли в семье и в народе Ферри), а третий достался Бодо Лафференцу (Bodo Lafferenz), директору Volkswagen. В первые месяцы войны третий прототип прекратил существование - Лафференц уснул за рулем и разбил машину вдребезги. Во время войны произошла еще пара неприятных событий: бомбами союзников были разрушены здание фирмы Porsche, где сгорели все архивы о проведенной за последние двенадцать лет работы, и дом семьи Порше. Чтобы спастись от регулярно сыпавшихся с неба бомб, семья Порше, захватив уцелевшее оборудование одноименной фирмы, перебралась в Австрию. В начале мая 1945 года в австрийский город Zell am See вошли части 42-й дивизии Rainbow 7-й армии США, состоявшей преимущественно из числа заключенных тюрьмы строгого режима Sing-Sing (за службу на фронте зекам была обещана амнистия). И надо же было им найти в помещении летной школы один из спорт-прототипов Porsche 60К10. Зеки, вооружившись ножницами по металлу, превратили гоночное купе в родстер, срезав крышу, а потом носились на машине по аэродрому. Но, так как не удосужились проверить уровень масла, двигатель вскоре застучал, и зеки остались без игрушки, а мир лишился еще одного из первых Porsche. Уцелевший последний экземпляр находится сейчас в частной коллекции.
Первенец
Прототипы - они и есть прототипы. Первым серийным автомобилем Porsche стала совсем другая машина.
Проектирование нового спортивного автомобиля, получившего обозначение тип 356, началось в 1948 году в австрийской деревне Гмунд. Работы возглавил Ферри Порше: его отец, профессор Фердинанд Порше, находился в заключении и не мог покинуть французскую оккупационную зону, чтобы помочь сыну. При постройке машины были использованы многие элементы конструкции народного автомобиля: тормозная система, рулевой механизм, несинхронизированная четырехступенчатая коробка передач, передняя подвеска и, конечно же, двигатель. Кстати, стандартный мотор послевоенного "Жука" имел объем 1131 куб. см. После увеличения диаметра клапанов и повышения степени сжатия с 5,8 до 7,0 мощность двигателя равнялась 40 л. с. при 4000 об/мин вместо прежних 25 л. с. Кузов проектировал, как и десять лет назад, Эрвин Коменда, а за реализацию его замыслов в металле взялся Фридрих Вебер - отличный кузовщик и давний друг семьи Порше.
PORSCHE 550 SPYDER
550 Spyder - машина гоночная, к продаже не предназначавшаяся..
Владелец магазина-салона Porsche во Франкфурте-на- (Walther Glekler) решил сотворить из спортивной Porsche 356 экстремальный гоночный снаряд. А так как одному Глеклеру осилить такую работу, ввиду отсутсвия опыта, не "по зубам", он пригласил в партнеры одного из инженеров Porsche. Напарники, поколдовав с двигателем, смогли извлечь из недр 1131 куб. см 58 "лошадок" вместо положенных 40 (для Porsche 356, как вы помните, "Жук" обходился 25 силами). Наступил 1961 год.
Porsche модернизировал геометрию передней
Porsche 550 Spyder подвески 550 Spyder и назвал модифицированную машину 550 RSK. На базе последней и была построена гоночная "эволюция" 718RS60. В отличие от Spyder новинка имела полноценное лобовое стекло и каплевидный обтекатель за головой водителя.
CARRERA
После успешных выступлений Porsche 550 Spyder на Porsche родилась идея поставить гоночный двигатель на серийную модель 356. Идея эта пришла неспроста. Дело в том, что автор силовой установки "Спайдера", доктор Эрнст Фурманн (Ernst Furmann), проектировал двигатель с таким расчетом, чтобы двигатель свободно влезал в подкапотное пространство 356-й. В 1954 году Porsche 356 с гоночным мотором отправили за океан для участия в мексиканской дорожной гонке Carrera Panamericana (Carrera по-испански означает гонки). Машина выступила отменно, завоевав первое место. На Франкфуртском автосалоне 1955 года, двигатель экспонировался на отдельном стенде как самостоятельный экспонат. В продажу пустили дефорсированный мотор, вместо 117 л. с. он развивал "всего" 100 при 6200 об/мин. Porsche 356, оснащенный таким двигателем, получил имя Carrera в честь победы в мексиканской гонке. В 1962 году появилась Carrera 2. Двигателю этого автомобиля нарастили ход поршней, рабочий объем увеличился до 1966 куб. см, а мощность при прежних оборотах возросла до 130 л. с. С таким движком Porsche Carrera 2 разгонялась до 60 миль/ч (96 км/ч) за 9 секунд, максимальная скорость составляла 201 км/ч! Быстрее в те годы бегали только итальянские чудовища с многолитровыми моторами. Столь динамичному автомобилю нужны были соответствующие тормоза - их позаимствовали с гоночного автомобиля, подготовленного Posche к участию в Формуле 1, - дисковые тормоза фирмы Teres.
Бессмертная
Уже в 1958 году на Porsche поняли: возможности фольксвагеновского движка исчерпаны, и следующая машина, преемница 356-й, должна иметь другой, более совершенный силовой агрегат.
Пока инженеры колдовали над механикой, внук Фердинанда Порше, присоединившийся к семейному делу в 1957 году, Фердинанд Порше, занялся дизайном будущей новинки. Третьего Фердинанда никто полным именем никогда не называл, но, в отличие от отца, Ферри, он получил другое уменьшительное имя - Бутци (Butzi (нем.) - малыш, крошка, карапуз). Двигатель сделали по традиционной оппозитной схеме, только цилиндров было уже не четыре, а шесть. С двух литров рабочего объема удалось снять 130 л. с. при 6100 об/мин. На Франкфуртском автосалоне 1963 года машина дебютировала под именем Porsche 901. А в следующем году Peugeot объявила, что запатентовала обозначение автомобилей комбинацией из трехзначных чисел с нулем посередине, тогда Porsche переименовала свою модель в 911. Кто мог тогда подумать, что машина, носящая "телефонный номер" службы спасения, впоследствии не раз сыграет для Porsche роль "скорой помощи".
Мелкосерийная Carrera
26 ноября 1963 года на гоночной трассе Золитюд состоялась презентация Porsche 904 Carrera GTS. История создания этой машины берет свое начало в конце 1962 года, когда глава фирмы Ферри Порше и технический директор Ганс Томада (Hans Tomada) решили подготовить несколько автомобилей одной модели для участия в гонках автомобилей класса GT. А тут еще как нельзя кстати во главе дизайнерского отдела встал Бутци Порше, которому его отец Ферри поручил работу над внешностью машины. Бутци же в глубине души желал реализации своего давнего проекта Porsche 718 Coupe, эскиз которого он выполнил еще в 1961 году. А потому дизайн-проект Бутци выполнил очень быстро. С такой же оперативностью были построены и макет автомобиля, и три ходовых образца для предварительных испытаний.
GRAND TOURISMO ПО-НЕМЕЦКИ
Пока велись работы по усовершенствованию 911 Turbo, на фирме Porsche началось проектирование новой модели.
В новой машине было решено реализовать весь технический потенциал предприятия. Опыт разработки неудачного проекта Porsche 804(Формула 1) не пропал даром - новинка должна была получить V-образный 8-цилиндровый двигатель - столько же цилиндров имела и формульная машина. Вопреки традициям, мотор разместили не сзади, а спереди. Но, чтобы улучшить развесовку по осям, применили компоновку Transaxle - коробка передач сзади при переднем расположении двигателя. Берясь за формирование внешности автомобиля, дизайнер Анатоль Лапен (Анатолий Лапин - потомок российских эмигрантов) для начала изучил возможности химической промышленности и установил, что тонированные полимеры можно "заставить" выцветать вровень с окраской кузова. В связи с этим Лапен решил применить на машине интегрированные бамперы ("нос" и "корма" автомобиля были мягкими, что позволило отказаться от традиционных бамперов). Еще одна интересная деталь - поднимающиеся фары - придавали автомобилю схожесть с крабом, но стоило им лечь на "спину", как машина становилась похожей на акулу. Наконец, в 1977 году Porsche 928, как окрестили новинку, предстала перед публикой.
PORSCHE ДЛЯ НАРОДА
В 1969 году Porsche решила возобновить свое сотрудничество с автозаводом в Вольфсбурге.
Идея строить спортивные автомобили "для народа" происходила из идеологии ранней 356, построенной на основе фольксвагеновского "Жука". Так родился "проект 917" - недорогой спортивный автомобиль. Силовыми агрегатами для машины служили "фольксвагеновский" 4-цилиндровый двигатель объемом 1679 куб. см мощностью 80 л. с.и цуффенхаузенская разработка - 110-сильный 6-цилиндровый мотор рабочим объемом 1991 куб. см.
PORSCHE ДЛЯ НАРОДА – вторая попытка
После не очень удачной модели Porsche 917, выпускавшейся в кооперации с Volkswagen в качестве недорогой спортивной машины "для народа", Porsche предприняла вторую попытку прорваться на рынок доступных по цене спорткупе.
На Штутгартском автосалоне 1975 года дебютировал Porsche 924. Это было спортивное купе с убирающимися фарами и акульим силуэтом. Над дизайном машины работал Харм Лагай - молодой в ту пору дизайнер, творивший под руководством шеф-дизайнера Анатоля Лапена. Посадочная формула 924-й 2+2 - вероятно, автомобиль предназначался для молодой семьи с парой маленьких ребятишек. Компоновку машины выполнили по схеме Transaxle: двигатель впереди, а коробка передач с главной передачей - сзади. Силовой агрегат соединен с 4-ступенчатой коробкой передач карданным валом
924 диаметром всего 20 мм, заключенным в трубу, жестко связывающую оба узла. Ради удешевления конструкции двигатель взяли от Audi 100 - 1984 куб. см., мощность 125 л. с. - позволявший Porsche 924 разгоняться до 200 км/ч, а на разгон с места до "сотни" тратить 9,9 сек. Благодаря низкому расходу топлива (9,5 л) машина заслужила неофициальное звание "самого экономичного спортивного автомобиля". Любителей погорячее Porsche вскоре порадовала моделью 924 Turbo. Получив турбонагнетатель, двухлитровый движок стал отдавать 170 л. с. Возросшая мощность потребовала установки увеличенного в диаметре до 25 мм карданного вала. Максимальная скорость достигла отметки 225 км/ч, разгон до 100 км/ч стал занимать 7,8 сек., а расход топлива снизился на "полтора стакана" и составил 9,2 л на 100 км. Porsche 924/924 Turbo выпускался не в Цуффенхаузене, а в Некарзульме на бывшем заводе NSU, который в 70-х купил Volkswagen. Поэтому качество машин было жутким.
Бессмертная дубль два
Автомобиль дебютировал с одним кузовом - купе, но вскоре к нему добавилось купе-тарга, а затем и родстер. Но об этом потом. В 1965 году появилась модификация Porsche 911S с 2,2-литровым двигателем мощностью 160 л. с. Тогда же начали было выпускать и Porsche 912 - то же самое, что и 911, только с 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем, - но спрос на этот "Порше для бедных" оказался настолько низок, что вскоре сочли за благо убрать 912-ю из производственной программы. 1966 год ознаменовался появлением купе со съемной средней частью крыши. В честь блестящих побед в итальянских гонках Тарга-Флорио (Targa-Florio) машина получила обозначение 911 Targa. Шасси 911-й имело изрядный запас динамических возможностей, вследствие чего машина на протяжении ряда лет получала все более мощные двигатели. Так, в 1970 году под капотом стоял мотор объемом 2341 куб. см, развивающий мощность 190 л. с. Но это был далеко не предел. 1973 модельный год Porsche встретила моделью 911 Carrera с еще большим двигателем - 2687 куб. см, мощностью 220 л. с. В следующем, 1974 году, появилась 911 Carrera RS, объем ее силовой установки составлял 2994 куб. см, а мощность 240 л. с. Через год Carrera RS получила турбокомпрессор, из-за чего и была названа 911 Turbo. Обладая прежним объемом, двигатель развивал 260 л. с. Спустя два года объем двигателя еще раз увеличился до 3299 куб. см, мощность которого поднялась до 300 л. с. Кстати, все двигатели, устанавливаемые на Porsche 911, имели воздушное охлаждение. Духовное наследие Volkswagen Kafer продолжало жить! Наступило пятилетнее затишье, прервавшееся в 1982 году появлением 911 Convertible - родстера с откидывающимся мягким матерчатым верхом и числом посадочных мест 2+2, то есть два "взрослых" и два "детских" места. Прошло шесть лет, и в 1988 году начался выпуск Porsche 911 Carrera 4, снабженной полным приводом. В 1990 году Porsche 911 ожидал небольшой рестайлинг, слегка переделанная подвеска для обеспечения лучшей управляемости, двигатель модификации Turbo стал развивать мощность 320 л. с. 1992 год Porsche 911 Turbo встретила разновидностью с мягким складным верхом. Турбодвигатель достиг объема 3299 куб. см, мощность составляла 282 л. с. при 5500 об/мин, что позволяло открытой версии развивать максимальную скорость 253 км/ч и разгоняться с места до 60 миль/ч (96 км/ч) за 5,3 сек. "Закрытая" Porsche 911 Turbo развивала уже 280 км/ч. В конце 1993 года Porsche 911 ожидала серьезная модернизация. Особенно сильно изменилась передняя часть, став острой и "хищной". Этому способствовали сильно "заваленные" фары, как у Porsche 959. Изменениям подверглась и механическая часть. Самым заметным нововведением оказался двигатель, объем которого составлял ровно 3600 куб. см., а мощность 285 л. с. С ним Porsche 911 развивала 275 км/ч, а разгон с места до "сотни" занимал 5,3 сек. Правда, полноприводная Carrera могла идти "только" 270 км/ч, а если еще и открытая модификация, то и до "сотни" разгонялась "потуже" - 5,4 сек. Через два года, в 1995-м, был выпущен новейший Porsche 911 Turbo. Стандартный двигатель объемом 3600 куб. см. благодаря турбонаддуву развивал 408 л. с. С таким мощным силовым агрегатом Porsche 911 Turbo достигал максимальной скорости 290 км/ч, набор "сотни" с места происходил за 4,5 сек.
PORSCHE 911 CARRERA TARGA.
Компания PORSCHE объявила о том, что она представит очередную модификацию спортивного автомобиля PORSCHE 911 Carrera Targa на Международном Авто Шоу во Франкфурте, Германия, 11 сентября 2001 года.
PORSCHE обнародовал первую 911 модель с кузовом Targa на франкфуртском показе в 1965 и представил ее североамериканским клиентам лишь в 1967 году.
Компания не выпускала PORSCHE 911 Targa в Северной Америке с 1997 года.
Новый 911 Carrera Targa подробно останавливается на концепции предыдущей модели, которая использовала большую прозрачную крышу, со встроенным огромным люком, для бесшумного открывания которого используются два электродвигателя.
Самое большое различие с предыдущем PORSCHE 911 с кузовом Targa - заключается в том, что заднее окно в новой модели поднимается, открываясь, обеспечивая удобный доступ к вместительному багажному отделению.
Автомобиль оснащен новым 3.6-литровым двигателем, мощностью 320 лошадиных сил. Новая модель 911 Carrera Targa весит приблизительно на 70 килограмм тяжелее, чем 911 Carrera Cabriolet и разгоняется до 100 км\час только за 5.2 секунды, по сравнению с 5.0 секундами двухместной модели.
Ориентировочная цена нового PORSCHE 911 Carrera Targa составляет 85 тысяч долларов.
Фердинанд Порше предполагал к своим автомобилям следующие требования:
- Возможность массового выпуска Мощный двигатель Доступная цена Постоянный спрос на марку
НАИБОЛЕЕ ПОПУЛЯРНЫЕ МОДЕЛИ PORSCHE
PORSCHE, PORSCHE, PORSCHE, PORSCHE, PORSCHE. | Год выпуска | Название модели | PORSCHE, PORSCHE, PORSCHE, PORSCHE, PORSCHE. | Год выпуска | Название модели |
1948 | 356 ROADSTER № 1 | 1988 | 944 S TURBO | ||
1950 | 356 | 1989 | 911 CARRERA 4 | ||
1954 | 550 A SPYDER | 944 S TURBO | |||
1956 | 356 A | 1990 | 911 CARRERA 4 C | ||
356 A SPEEDSTER | 911 CARRERA T | ||||
1959 | 356 A | 1991 | 911 TURBO | ||
1961 | 356 B | 944 TURBO | |||
1962 | 356 B CARRERA 2 | 1992 | 968 | ||
1965 | 911 | 928 GTS | |||
1970 | 914/4 | 1993 | 911 TURBO 3.6 | ||
1972 | 911 S | 1994 | 911 CARRERA/C/T | ||
911 S TARGA | 1995 | 911 CARRERA 4 | |||
1973 | 911 | 911 TURBO | |||
911 CARRERA RS | 911 GT 2 | ||||
1975 | 911 TURBO | 1996 | 911 CARRERA 4S | ||
1976 | 924 | 1997 | 911 CARRERA S | ||
1978 | 911 TURBO | BOXSTER | |||
935 «MOBI DICK» | 911 GT1 | ||||
959 | 1999 | 911 CARRERA 4 C | |||
928 | 2000 | 911 CARRERA | |||
1980 | 928 S | 911 TURBO | |||
1981 | 924 TURBO | 911 GT3 CUP | |||
924 CARRERA GT | BOXSTER S | ||||
1982 | 944 | 2001 | 911 CARRERA T | ||
1987 | 944 S | 2002 | 911 CARRERA GT |
Примечание: С - CABRIOLET; T - TARGA
BOXSTER с горячим темпераметром
Модель: | Porsche Boxster S 986 |
Страна: | Германия |
Выпускается с: | 2002 г. |
Тип кузова: | кабриолет |
Число мест: | 2 |
Число дверей: | 2 |
Тип двигателя: | BOXSTER О6 |
Объем двигателя, куб. см: | 3179 |
Мощность, л. с./об мин: | 252/6250 |
Крутящий момент, Нм/об мин: | 305/4500 |
Клапанов на цилиндр: | 4 |
Компоновка двигателя: | центральное расположение, продольно |
Тип привода: | задний |
КПП: | |
Механическая: | 6 |
Автоматическая: | 5 |
Максимальная скорость:, км/час: | 260 |
Разгон до 100 км/час, с: | 5,9 |
Размер шин: | 205/50 ZR17 |
Спряженная масса, кг: | 1295 |
Объем багажника, л: | 260 |
Объем топливного бака, л: | 64 |
Марка топлива: | бензин 98 |
