«Победа» и ее победы

       «ПОБЕДА» И ЕЕ ПОБЕДЫ.

       В 1944 году стало понятно, что конец войны не за горами, и на Горьковском автозаводе начались работы по созданию новой перспективной машины, гражданского назначения. Первый образец модели ГАЗ-20 был готов в ноябре 1944 года. Первоначально машину планировали оснащать шестицилиндровым двигателем, унифицированным с базовой грузовой моделью. Однако в послевоенные годы страна только вставала на ноги, и шестицилиндровый двигатель на легковом автомобиле мог показаться непозволительной роскошью. С бензином в то время было туго. В июле 1945 года на послевоенном осмотре Товарищ Сталин не одобрил идею шестицилиндрового двигателя, ввиду его неэкономичности, вариант с четырехцилиндровым двигателем вождя устроил. Так была поставлена точка в определении концепции автомобиля. Первая партия машин была собрана в июле 1946 года, а затем в апреле 1947. Автомобиль значительным образом отличался от своих предшественников, и был во многом пионером в мировой автоиндустрии. Несущий кузов, небольшой коэффициент аэродинамического сопротивления «бескрылая» форма кузова, исключающая подножки и увеличивающая ширину салона при сохранении габаритов – скачек в отечественном автомобилестроении. Правда в 1948 году производство машин было приостановлено, ввиду выявления многих конструктивных недоработок. Машина создавалась в очень короткие сроки, и было понятно, что все просчитать не получиться. На устранение детских болезней понадобился год. В ноябре 1949 года с конвейера ГАЗа вновь стали сходить «Победы» уже обновленные. Внешнее отличие автомобилей второй серии – двух, а не трех этажная решетка радиатора. Автомобиль второй серии продержался на конвейере до 1955 года, затем его сменила модификация ГАЗ-20В, которая выпускалась по 1958 год.

       Машины послевоенной страны, были достаточно надежными и ремонтопригодными. Многие победы ездили по улицам еще буквально вчера. В последнее время эксплуатация такого автомобиля обречена многими трудностями. Десять лет назад, на Парад «Побед» со всей страны в Нижний Новгород съехалось более сотни автомобилей. Среди них были машины всех практически всех моделей и модификаций, включая кабриолет, и полноприводный ГАЗ-72. Была среди участниц и неприметная серая победа 1955 года выпуска. Парад прошел, и про «Победы» позабыли. Ездить по городу на такой машине не очень удобно, вот и поставили «Победу» на прикол. Года четыре она простояла в протекающем заброшенном сарае, пока не появился у нее новый хозяин. Машина для него была исключительно средством передвижения на дачу и обратно. Для повышения безопасности, в систему автомобиля была внедрена аварийная сигнализация, да появился подрулевой переключатель указателей поворотов, тумблером на панели приборов орудовать не очень удобно.

        Иван - настоящий владелец машины – про «Победу» слышал, но ее не видел. Можно сказать, как-то не обращал внимания на тот факт, что предыдущий хозяин был слишком доволен. «Побед» еще не мало, да и довольных владельцев тоже. Но однажды «Победа» довольного хозяина все же попалась ему на глаза… что тут началось! Спокойного сна как не бывало, и бесконечные уговоры продать машину. В итоге, через два года «Победа» все же перекочевала к Ивану. Обошлась она примерно в 4 тысячи американских денег, сумма немалая! В этом году машине исполняется 50 лет – юбилей, да еще в один год с юбилеем победы в Великой отечественной! Чем же она так дорога Ивану? Что в ней хорошего? Серый, неприметный цвет, и даже не сияет на солнце. Однако когда знакомишься с машиной ближе, понимаешь истинную ценность коллекционного экземпляра. Начнем с того, что автомобиль практически полностью в оригинале. Родной пробег на сегодняшний день 71 тысяча километров, причем до сих пор, родные покрышки на колесах! Автомобиль сохранил родные коврики, родную полку багажника и даже родную краску, кроме краски на передних крыльях. Чего только стоит ее звуковой сигнал – гудок тех лет. Летом 2004 года «Победа» отметилась на «Экзотике». Чтобы машина была более безопасной, на задней полке появился дополнительный стоп-сигнал, и пара зеркал на стойках дверей (родное крошечное внутрисалонное не справляется со своей задачей в плотном потоке современных улиц). Примечательно, что все это легко снять без ущерба для состояния машины, и лишь кнопка аварийной сигнализации испортила панель приборов. Так как 1955 год – был переходным годом для машины (напомню в этом году произошла модернизация), то многие детали первоначально вызывали вопросы так, например щетки дворников от ЗиМа, или оригинальный воздушный фильтр, не похожий ни на что другое. Но в сопроводительной книге того же 1955 года все подозрительные на чужеродность детали, описаны. В ближайших планах Ивана довести автомобиль до полного оригинального состояния, благо для этого много усилий не потребуется.

       Этой «Победе» повезло. Она не превратилась в горку для малышей, и не была переделана в садовую тележку. Машин в таком состоянии осталось считанные единицы, и я думаю им уже не суждено погибнуть под болгаркой. Теперь это уже история и нашей «Победе» только одна дорога – по музеям и частным коллекциям.

       Кроме базовой модели, на ГАЗе выпускали еще кабриолеты и полноприводные модификации. А в Польше по лицензии «Победы» выпускали «Варшаву» которая с многократными модернизациями продержалась на конвейере вплоть до середины семидесятых. Наверняка и сейчас в каком ни будь сарае, продуваемом всеми ветрами, ждет своего счастья одна из них.