Фрикционные диски, стальные диски, планетарный механизм

Фрикционные диски, стальные диски, планетарный механизм.

АКПП представляют собой достаточно сложный механизм, что делает их ремонт весьма трудоемкой и требующей терпения процедурой. Для осуществления качественного ремонта требуется специальные инструменты. Но, так как мы рассматриваем ремонт всего одной АКПП, то постараемся обойтись обычным укомплектованным набором ключей. Оснастка, изготовленная самостоятельно, значительно упростит и сократит сроки ремонта.

Прежде чем начать разборку, необходимо привести АКПП в максимально чистое состояние. Перекройте доступ грязи и моющей жидкости в корпус коробки. Мой совет, начните с жидкости для мытья двигателей, а заканчивайте обычной саляркой. Пользуйтесь щетками, скребками, кистьями, напором воды. Важен результат, а методы подберайте удобные для себя. Первый этап - это вскрытие. Так ка мы взяли за основу переднеприводную АКПП G4AEL, то доступ в основной отсек происходит через крышку масляного насоса. В этих коробках, насос находится не со стороны двигателя перед гидротрансформатором, а с внешней. Эту коробку я взял по той причине, что она на данный момент находилась в самом плачевном состоянии и имеет больший потенциал по нашей теме. 1. Откручиваем болты крепления корпуса масляного насоса. В зависимости от года выпуска и марки коробки передач, форма крышки и количество болтов отличаются. Обратите внимание на внешний вид. Откалывания краски говорят о нарушении температурного режима до поломки.

Под насосом находится корпус обоймы блоков фрикционов. Обратите внимание на то, что в центральном вале нет более тонкого вала насоса. Он снят во избежании его повреждения, так как находится в свободном состоянии(на снятой АКПП) и входит только в зацепление с насосом. Внимательно оглядывайте и аккуратно извлекайте все детали при разборке. Не превратите процесс ремонта в добычу металлолома. Осторожно отнеситесь к подшипнику. Игольчатые(роликовые) подшипники состоят из двух шайб, между которыми сепаратор с радиально установленными иголками(роликами). Стоимость подшипников больше стоимости опорных шайб, относитесь к ним аккуратно.

2. Удаляем стопорное кольцо с центрального вала. Ни одна трансмиссия с АКПП не обходится без стопорных колец. С их помощью осуществляется фиксация деталей в осевом направлении как относительно валов и барабанов, так и корпуса коробки. Существует два типа стопорных колец: для установки на внешней поверхности деталей и для установки во внутренней ее поверхности. Для облегчения установки и удаления, имеются проушиты с отверстиями, предназначенными для использования специальных плоскогубцев. С помощью их, можно сжать и удалить или установить в канавку. Другие стопорные кольца не имеют таких проушин, их установка и удаление осуществляется с помощью простой отвертки.

3. Извлекаем обойму блоков фрикционов(некоторые мастера называют - фрикционной муфтой). Все детали с центрального вала должны сниматься довольно легко, если не мешают осколки/стружка вышедших из строя частей. Переворачиваем. На фотографии хорошо видны участки перегрева. Все перегретые детали и сгоревшие фрикционы меняются на новые. Покупайте полные комплекты фрикционов и стальных дисков (другое название фрикционов - фрикционные диски, а стальные диски - сталь). На фрикционных дисках для долговечности и ряда других параметров, используются бумажные накладки. Способность бумаги впитывать масло гарантирует этим накладкам в процессе эксплуатации хорошее охлаждение, долговечность и незначительный износ. Стальные диски(сталь) изготовлены методом вырубки из листовой углеродистой стали. На заключительном этапе подвергаются дробеструйной обработке. Обратите внимание, что новые диски имеют "бугристый" вид. Это и обеспечивает им более высокий коэффициент в сцепке с фрикционными дисками.

4. Снимаем стопорные кольца и удаляем все диски и фрикционы. Не перепутайте очередность деталей при установке новых. Обязательно ведите запись всего процесса. Пустая обойма промывается не облезающей кистью (можно мыть керосином или соляркой) и продувается. Для примера, комплект одной скорости фрикционов и дисков идущих под замену. Они еще в рабочем состоянии, но эта радость на 1-2 месяца при аккуратном обращении. Повторное использование фрикционных дисков возможно только в том случае, если они не имеют явных следов износа и при нажатии на накладку пальцем, на ее поверхности проступает масло. Не рекомендуется в пакете менять только часть фрикционов или стальных дисков. Либо используются повторно все, либо меняются все. Если используется весь комплект повторно, то устанавливайте точно в таком порядке, в каком они находились до разборки. Это позволит им работать без начальной притирки. Новые фрикционные диски не забывайте обильно смазывать маслом для АКПП перед установкой, а еще лучше, заранее замочить на 30 минут. Установка всухую, приведет к значительному износу в момент притирки.

Чаще всего, при замене фрикционов, мы наблюдаем полное отсутствие фрикционных накладок на определенной скоростной группе. Вы видете разницу между тем, что мы вынимаем и тем какие они должны быть. Такие фрикционы конечно же должны быть заменены всем комплектом.

В зависимости от производителя, толщина фрикционных и стальных дисков может отличаться. В таком случае при сборке, вы должны использовать дополнительные фрикционы или стальные диски для создания функционального зазора, который не должен превышать 0,25 мм. на одну скоростную группу. Комплектовать можно; стальной диск к стальному без изменений, а если добавляете фрикционный к фрикционному, то со стороны соприкосновения двух фрикционов, на одном из них срезаете ножом накладку.

5. Следующий этап разборки - снятие тормозного барабана. Здесь ничего сложного нет. Как правило, на внутренней стороне барабана в зубчатых углублениях, скапливаются остатки выроботки фрикционных групп. Необходимо все удалить. Проверьте целостность зубьев. Отсутствие зазубрин и забоин, поможет вам беспроблемно вставить фрикционные группы обоймы в тормозной барабан при сборке.

Тормозной барабан может иметь места перегрева, но это не мешает его дальнейшей функциональности. Обратите внимание на тормозную поверхность. Выгоревшая и деформированная тормозная лента, может оставить следы выработки. В таком случае необходимо заменить тормозной барабан.

Тормозной механизм АКПП состоит из тормозного барабана и тормозной ленты. При соприкосновении ленты с барабаном, за счет силы трения, создается момент торможения. В результате, барабан останавливается и удерживается лентой в неподвижном состоянии до тех пор, пока давление в гидроцилиндре не будет сброшено.

6. Снимаем тормозную ленту. Новую покупайте по образцу. В этой коробке она может иметь ширину 38мм. или 42мм. В момент обратной сборки АКПП, обратите внимание на ее положение. Может соскочить. В выключенном состоянии, между лентой и барабаном должен быть зазор. Из практики, если у вас нет инструкции на конкретно вашу коробку, то зазор выставляется полной затяжкой штока и последующим отпусканием на 1,5-2 оборота.

Тормозная лента практически полностью охватывает тормозной барабан. Один ее конец жестко прикреплен к корпусу АКПП, а второй соединен либо с помощью штока, либо через рычажный механизм с поршнем гидропривода. При увеличении давления, шток перемещает ленту так, что зазор уменьшается до нулевого значения. В процессе эксплуатации, зазор постоянно увеличивается в результате износа накладки. Слишком большой зазор приводит к худшему качеству переключения передачи. В АКПП ранних годов выпуска, требовалась регулировка зазора, а вот в более поздних - это происходит автоматически.

Осмотрите тормозную ленту. При наличии схожих дефектов(см. фото), даже в меньшем количестве, требует замены ленты.

Для того, чтобы приступить к следующему этапу, нам необходимо удалить верхнее крепление и шток поршня тормозной ленты(гидропривода). Верхнее крепление можно отвести в сторону, а вот шток придется снимать вместе с поршнем.

7. Снимаем крышку масляного поддона, она же является масляным баком. Для нормальной работы гидросистемы необходимо, чтобы в масляном баке постоянно находился определенный уровень масла. Масляный поддон, через трубку щупа для измерения уровня масла или сапун соединяется с атмосферой. Во время работы, насос создает во всасывающей магистрали разряжение. В результате чего масло из поддона, под действием атмосферного давления поступает через фильтр во всасывающую магистраль насоса. На дне масляного бака нахотятся магниты. Вы сразу поймете их предназначение. Необходимо их очистить от стружки, а бак промыть от отложений. Количество и размер стружки многое говорит о состоянии коробки передач.

После снятия поддона, с большим усилием нажимаем на поршень и удаляем стопорное кольцо. В однокартерных коробках передач, в этом отсеке находится гидравлический блок управления(плита).

8. Извлекаем поршень гидропривода. Поршень гидропривода - это исполнительный механизм системы управления АКПП. Он преобразовывает давление масла в механическую силу, что и приводит в действие тормозную ленту.

Как правило, поршень гидропривода состоит из двух чашек и штока. Необходимо разобрать, промыть и заменить резиновые кольца на новые из ремкомплекта. Осмотрите рабочие поверхности на отсутствие зазубрин и глубоких царапин.

После того как нам ничего не мешает, возвращаемся в основной отсек.

10. Снятие обгонной муфты. Удаляем стопорное кольцо и извлекаем муфту. В данном случае возникли проблемы. Деталь повреждена и осколки мешали её свободному выходу. Обгонная муфта - это элемент, который не требует никаких приводов управления. Она автоматически и практически мнгновенно включается и выключается сама.

На фото хорошо видны осколки вышедших из строя деталей. В настоящие время широко распространены муфты двух типов: роликовые и с сухариками. Одна из основных функций обгонных муфт - это возможность двигаться транспортному средству накатом без использования режима агрессивного торможения двигателем, что в некоторых случаях бывает весьма полезно.

Как видно на фото, обгонная муфта полностью выведена из строя, роллер рассыпан. Деталь необходимо заменить. В вашем случае, обратите внимание на состояние роликов или сухариков. Изменение геометрии форм, приведет к нечеткому выполнению ее функций.

Под обгонной муфтой находится еще две группы врикционов. Одна находится сверху, ее хорошо видно на фото, а вторая под сердечником планетарного механизма. Все фрикционные и стальные диски проверяются также как мы делали это раньше. При сборке любого пакета фрикционов, устанавливайте фрикционные диски так, чтобы зубья находились в один ряд. Это упростит вам обратную сборку всех деталей, которые входят с ними в зацепление. Всегда проверяйте полную посадку и зацепление устанавлеваемых деталей с каждым из фрикционов.

11. Следующий этап - это удаление сердечника планетарного механизма. На фото, осколки обгонной муфты нанесли вред и сердечнику. Деталь под замену. Во время проверки сердечника планетарного механизма, особое внимание уделите целостности зубьев и состоянию центрального колеса, водила и сателлитов. Они часто являются источником нежелательного скулящего звука при работе планетарного механизма на понижающей или повышающей передаче. Осевой зазор между стенками водила и сателлитами - также является фактором, который может вызывать шум при работе. Измерьте зазор. Величина считается допустимой, если она в пределах 0,25-0,65мм.

Последняя, 5-ая группа фрикционов 4-ой скорости. При обратной сборке, не забывайте о зазорах. Если у вас есть техническая документация на конкретно вашу АКПП, то в ней указаны минимальные и максимальные значения хода поршня им и должен равняться фрикционный зазор. Всегда устанавливайте близко к минимальным значениям. Если нет документации, то пользуйтесь описанным выше методом.

У нас остается две детали в фрикционно-планетарном отсеке, на которые стоит обратить внимание. Это - отжимной диск и поршень. Эти две детали работают так: Масло под давлением подается в пространство, называемое бустером. Под действием силы давления масла, поршень начинает перемещаться, сжимая при этом отжимной диск. Он, в свою очередь сжимает пакет фрикционных и стальных дисков. Происходит сцепка. Так как все фрикционные диски в АКПП отвечают за внутреннюю деталь, а стальные диски за внешнюю, то обе эти детали начинают работать как одно целое. При сбросе давления масла в бустере, поршень возвращается под действием отжимного диска в исходное положение. Сцепка деталей пропадает. Отжимные диски бывают двух видов - это с пружинами(как на фото) и в виде плоского диска с загнутыми лепестками. От состояния пружин или лепестков зависит прямолинейное движение поршня.

Промойте поршень, продуйте и замените резиновые кольца. Осмотрите на наличие дефектов.

С фрикционно-планетарным отсеком закончили. Сборка производится в обратном порядке. Не забывайте смазывать все детали и замачивать фрикционные диски с тормозной лентой в масле для АКПП.

Масляный насос.

Создание непрерывного потока масла, а также давления в гидросистеме АКПП, осуществляется с помощью насоса. Однако, он непосредственно не формирует давление. Давление возникает только в том случае, если в гидросистеме имеется сопротивление потоку масла. Первоначально масло свободно заполняет систему управления АКПП. Только после полного заполнения в гидросистеме из-за наличия тупиковых каналов, начинает формироваться давление. Существует два вида расположения масляных насосов - это непосредственно с внешней стороны АКПП, под крышкой основного отсека фрикционно-планетарного механизма и второй вид - между гидротрансформатором и коробкой передач. Те и другие насосы приводятся в действие приводной втулкой, через кожух гидротрансформатора, непосредственно коленчатым валом двигателя. Таким образом, если двигатель не работает, то насос не может создавать давление в гидросистеме управления АКПП. В настоящее время в трансмиссиях с автоматическими коробками используются три типа масляных насосов: шестеренчатые, кулачковые, лопастные. В конкретно нашем случае мы рассмотрим шестеренчатый вид нагнетателя.

Обращаю ваше внимание на то, что для удаления некоторых насосов из картера, с внутренним расположением(со стороны двигателя), может потребоваться специальное обарудование - это молоток скольжения или специальное приспособление. Так как наш насос уже был снят, то мы можем приступать к его разборке. 1. Выкручиваем шесть крепежных болтов. Все делайте смело, ничего не выстрелит и не вылетит. Снимаем внутреннюю крышку нагнетателя. На фото указан клапан регулятора давления. Остановимся на нем отдельно. Регулятор давления начинает работать сразу же после запуска двигателя. Масло из насоса проходит через регулятор давления и направляется затем в два контура - это в контур системы управления АКПП и контур системы подпитки гидротрансформатора. В настоящее время используются механические и электрические регуляторы. Электрические, в отличии от механических, позволяют регулировать давление более точнее, учитывая при этом состояние автомобиля.

2. Внутренняя крышка промывается, продувается и меняются кольца на штоке насоса. Насосы, используемые в автоматических коробках, отличаются долговечностью и износостойкостью. Только высокий износ и необычное повреждение требует его замены. В большинстве случаев, внимательный осмотр позволяет определить чрезмерно изношенные детали.

3. Вниматольно осматривайте все соприкасающиеся поверхности. Если имеется выработка, то часть масла будет перетекать обратно в область всасывания, что приведет к снижению давления. Незначительные повреждения этих плоскостей может быть устранено с помощью тонкой шлифовки.

Сильно поврежденный насос - признак того, что имеются проблемы связанные с гибким диском крепления гидротрансформатора к двигателю или вообще неправильно установлена АКПП. Если этого не заметить, то после капитального ремонта, коробка неминуемо выйдет из строя, дело времени.

4. Извлекаем основные части нагнетателя. Никаких стопорных колец, все должно выходить легко и свободно. Торцевой износ основной шестерни нагнетателя определяется глубиной его посадки относителько самого корпуса. Обычно эта глубина не должна превышать 0,06мм.

Комплект внутренних деталей масляного насоса. Следует осмотреть шестерни на предмет трещин, зазубрин или царапин. Если необходимо, замените вышедшие из стоя детали. Обратная сборка не вызовет у вас проблем. На этом, с масляным насосом АКПП мы закончили.

Если вы уважаете себя и свой автомобиль, то мой совет - удалите старую краску с крышки насоса и нанесите новую. Краска должна быть термостойкая. Приятно если насос после вашего ремонта, будет выглядят как на фото.

Гидравлически блок управления.

Каждая АКПП имеет гидравлически блок управления(плиту), в котором расположены всевозможные клапана и поршни, выполняющие в составе гидравлической части системы управления различные функции. Они служат для регулирования и управления потоком масла. В гидросистемах с электронным блоком управления активно используются электромагнитные клапана(соленоиды), которые позволяют достаточно точно управлять фрикционными элементами управления. Они четко учитывают разнообразные условия эксплуатации автомобиля. Использование соленоидов, значительно упрощает конструкцию блока управления(плиты). Важно знать! 1. Для нормальной работы компьютера АКПП, напряжение сети должно быть не менее 11,5 В. 2. Не перепутайте внутреннее подключение штекеров соленоидов. Это может привести к их выходу из строя. 3. Никогда не используйте предохранители, рассчитанные на более высокий ток. 4. Всегда перед сварочными работами, отключайте и удаляйте компьютер из автомобиля. Отключение аккумулятора от "массы", может не защитить компьютер от перегорания. 5. Разъемы - основная причина неисправности. Неконтакты приводят к неправильной работе всего гидравлического блока управления и его выхода из строя.

1. Снимаем крышку гидравлического блока. Во многих АКПП, "плита" находится в одном отсеке с масляным насосом, в данном случае - для гидроблока свой вертикальный. Производим внимательный осмотр. Если эту процедуру вы делаете в первый раз, записывайте все ваши действия и фотографируйте. Не правильно собранный клапан, поршень или установленный не в то место шарик - приведут к неадекватной работе всей АКПП. Корпус гидравлического блока управления чаще всего изготавливается из сплава алюминия и состоит из нескольких самофункциональных слоев. Нужно обратить на это внимание при обратной установке. Учитывайте моменты затяжки крепежных болтов. Перетяжка неменуемо приведет к керекосу корпуса и подклиниванию клапанов или поршней.

Для управления соленоидами, электронный блок управления непрерывно посылает сигналы. Длительность и время между ними зависит от параметров движения автомобиля и потребности АКПП. При этом, соленоид постоянно находится в циклическом режиме ВКЛ.-ВЫКЛ. Связь ЭБУ с "плитой" осуществляет внутренняя проводка, которую нам необходимо отключить. 2. Отсоединяем проводку от всех соленоидов, их количество различается от марки АКПП, разъединяем разъем датчика температуры масла. Запомните прокладку проводки. Все штекера разного цвета и соответствуют цветам на соленоидах.

3. Двигая рычагом, находящимся на датчике АКПП, переводим шток в крайнее правое(задвинутое) положение. Во время обратной сборки, отнеситесь внимательно к попаданию поводка в посадочное место штока. Шток(клапан выбора диапазона), является основным клапаном в гидравлической системе управления АКПП. Он имеет механическую связь с рычагом выбора диапозона в салоне автомобиля. Именно им задается характер работы коробки передач.

4. Выкручиваем восемь крепежных болтов и аккуратно извлекаем плиту. 5. Замеряем сопротивление всех семи соленоидов. На фото даны показания, которые соответствуют соленоидам данных АКПП. Номера соленоидов для данного блока. 1,2. FU9A-21-1G1A...-06.95 FU9A-21-1G1B 06.95-07.98 FU9A-21-1G1C 07.98-... 3. FU9A-21-1F5D 4. FU9A-21-1F1D 5. FU9A-21-1F2C 6. FU9A-21-1F4D 7. FU9A-21-1F3D

6. Снимаем навесные детали. При запитывании соленоида, возникает электромагнитное поле, которое притягивает микрочастицы износа из масла. Они накапливаются в корпусе соленоида, что мешает свободному ходу запорного клапана. Прочистить соленоиды можно с помощью сжатого воздуха.

7. Продуваем и одновременно проверяем состояние клапанов в соленоидах. Чтобы не войти в заблуждение, важно знать, какого типа соленоид проверяете. В обной "плите" могут находится изначально открытого и изначально закрытого типа соленоиды. Будьте осторожны при продувке. При открытии клапана, из выходного отверстия будет распыляться остаток масла. Из данного комплекта соленоидов, два имели нормальное состояние обмотки, но клапана были изношены и не выполняли полное замыкание. Промывка и продувка не помогла. Оба были заменены.

Приступаем к разбору самого корпуса. "Плита" состоит из четырех основных деталей, имеющих масляные ходы(лабиринты). Трех стальных пластин между ними и шести корпусных прокладок, по одной сверху и снизу пластин.

8. Откручиваем шесть крепежных болтов с первой детали корпуса.

Обратите внимание на соответствие маркерови болтов и маркеровки около крепежных отверстий.

Если у вас нет схемы расположения внутренних микрофильтров и запорных шариков, то можно использовать метод прижатия стальной пластины к верхней снимаемой детали с последующим сдвигом. Каждая пластина имеет язычек, выступающий за детали корпуса. Это позволяет зафиксировать шарики и фильтры в посадочных местах и разъединить детали.

Так как я дам схему расположения всех внутренних деталей данного гидроблока, вы можете разбирать корпус смело не боясь потерять посадочные места. При обратной сборке, внимательно отнеситесь к расположению прокладок. Две одинаковые прокладки имеют разное расположение и количество отверстий. Не перепутайте, какие из них находятся НАД, а какие ПОД стальными пластинами.

9. Разъединяем все детали корпуса. 10. На каждой детали имеется система клапанов. Они фиксируются стержневыми и пластинчатыми фиксаторами. Немного нажимаете на клапан и вынимаете фиксатор.

Клапана необходимо разобрать, промыть и продуть. Ту же процедуру проведите и с масляными ходами каждой детали. Обратите внимание на состояние деталей. Движение каждого клапана должно быть свободным без подклиниваний.

11. Приступаем к поршням. Только на второй детали корпуса имеются три поршня. Откручиваем крепежные болты крышек поршней. Будьте осторожны, под крышками возвратные пружины поршней, придерживайте.

Извлекаем поршни(гидроаккумуляторы). Как и ранее, все промывается, продувается. Старые кольца меняются на новые, смазывается маслом и устанавливается на место с новыми прокладками.

Еще раз обратите внимание на правильное расположение прокладок. Все прокладки имеют форму стальной пластины, на и под которую устанавливаются. Внутренние отверстия между ними не совпадают. Во избежание ошибок, на прокладке, которая находится над стальной пластиной отсутствует язычек. Это хорошо видно на фотографии.

После того, как корпус плиты собран - осталось установить соленоиды и заднюю трубку, предварительно поменяв на них уплотнительные кольца на новые.

Схема расположения шариков и микрофильтров. Плита имеет 14 резиновых шариков и 5 микрофильтров. Независимо от их состояния, меняются на новые.

Гидромуфта

Гидромуфта - это наиболее простая по устройству гидропередача, состоящая только из насосного и турбинного колеса. Насосное колесо приводится во вращение двигателем, с которым оно соединяется через маховик или специальный гибкий диск. Турбинное колесо соединяется с ведущим валом коробки передач. Гидромуфта постоянно заполнена маслом. При вращении насосного колеса, масло, находясь между его лопаток, устремляется в турбинное колесо. Воздействуя на лопатки, оно отдает турбинному колесу часть своей энергии. В результате, турбинное колесо начинает вращаться. Следует отметить, что скорость одного из колес гидромуфты, всегда намного больше другого. Такое обстоятельство приводит поток масла в турбулентное состояние, а это ведет к значительному снижению КПД гидромуфты. Для снижения этого эффекта, в гидромуфте устанавливается направляющее кольцо, но даже оно не может решить полностью проблему с турбулентностью.

Гидротрансформатор

В отличии от гидромуфты, гидротрансформатор состоит из трех деталей: - насосного колеса; - турбинног колеса; - реакторного колеса. Реакторное колесо служит для поворота потока масла из турбинного колеса таким образом, что оно совпадает с направлением вектора скорости вращения насосного колеса. За счет этого возникает эффект непотери передаваемой энергии. Так же, как и в гидромуфте, в гидротрансформаторе установлено направляющее кольцо. Оно предназначено для сглаживания остаточных вихревых потоков масла, что способствует увеличению КПД гидропередачи. Один из главных плюсов гидротрансформаторов - это его способность непрерывно и автоматически изменять коэффициент трансформации в зависимости от движения автомобиля. При движении автомобиля с постоянной скоростью, наличие гидротрансформатора не является необходимым, как это требуется на режимах разгона и торможения. Поэтому, во время движения с постоянной скоростью, используется блокировка гидротрансформатора. Блокировка позволяет сокращать расход топлива и снижать температуру масла, что благоприятно сказывается на его свойствах и сроке службы. Не забывайте, что именно в гидротрансформаторе происходит самое большое увеличение температуры масла. Ремонт гидротрансформатора производится только в специализированных сервисах и предполагает его вскрытие при любом снятии АКПП с автомобиля, в каком бы он состоянии не был. Дифференциал и главная передача. Дифференциал и главная передача обычно компонуются в едином картере. Хотя их функции различны, они работают как один механизм. Назначение главной передачи заключается в увеличении крутящего момента, подводимого к ведущим колесам. В отличии от коробки передач, главная передача выполняет только одну эту функцию. Дифференциал предназначен для распределения угловых скоростей ведущих колес в режиме криволенейного движения, что необходимо для предотвращения износа колес и максимального сокращения возможности заноса автомобиля. В прямолинейном движении, силы тяги на колесах равны, а моменты на центральных колесах одинаковы как по величине, так и по направлению. В результате этого, сателлиты находятся в равновесном состоянии. Это приводит к тому, что все элементы дифференциала вращаются с одинаковой угловой скоростью. Одним из недостатков дифференциала является то, что он в любом случае делит крутящий момент, подводимый от главной передачи - поровну, между двумя выходными полуосями. Это не до конца решает проблему устойчивости автомобиля при криволинейном движении, а проходимость вообще уходит в минус. Хотя АКПП и максимально защищены от резких силовых нагрузок, но встречаются и такие ситуации, когда дифференциал разлетается от силового удара и может разрушить корпус коробки. Как правило - это происходит у любителей быстрых стартов. Не забывайте, что АКПП мощный агрегат по передачи силовой энергии, как и механическая коробка передач. Для того, чтобы остудить пыл "низколетящих летчиков", я подобрал пару фотографий. Думаю, что комментировать их нет смысла.

Масло, фильтры, радиаторы, датчики.

Масло для АКПП

Масло в АКПП выполняет несколько функций, каждая из которых предъявляет к его свойствам свои требования. Оно используется: - В гидротрансформаторе - для передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач. - Для отвода тепла от фрикционных элементов управления, зубчатых зацеплений и из гидротрансформатора. - Для удаления продуктов износа, образующихся в результате взаимодействия трущихся поверхностей. - Для смазки всех трущихся деталей. - В системе управления. Масла, используемые в механических коробках передач, совершенно не пригодны для трансмиссий с АКПП. В настоящее время, масла для АКПП, классифицируются на две группы: с изменяемыми и неизменяемыми фрикционными свойствами. Использование масла с изменяемыми свойствами, требует несколько иного подхода к проектированию АКПП и программированию законов переключения передач. Если первоначально в АКПП было использовано масло с неизменяемыми фрикционными свойствами, то замена его маслом с изменяемыми свойствами приведет к излишнему скольжению фрикционных элементов управления. Причем скольжение может проявляться не только во время переключения передач, но и при движении с включенной передачей. Излишнее скольжение приводит к быстрому изнашиванию фрикционных накладок и снижает срок службы АКПП. В случае же использования в АКПП масла с неизменяемыми свойствами, вместо масла с изменяемыми фрикционными свойствами, переключения передач станут более резкими и будут чувствоваться заметные толчки при переключении передач. В настоящее время, некоторые производители автомобилей, рекомендуют вообще не менять масло в трансмиссии за весь срок службы. Статистика показывает, что нормальная рабочая температура масла в большинстве автомобилей составляет приблизительно 88-90 С, а при таких параметрах, свойства масла сохраняются при 70 000 - 80 000 км. пробега автомобиля.

Масляные фильтры.

Масляные фильтры предназначены для предотвращения попадания частиц и загрязнений в систему управления АКПП, где они могут способствовать интенсивному износу и заеданию гидравлических клапанов и соленоидов. Фильтры для очистки масла АКПП, расположены внутри картера трансмиссии, в васляном поддоне. Фильтр установлен так, что он или его горловина всегда погружена в масло, но не находится близко к дну поддона. Последнее требование обусловлено необходимостью предотвращения попадания в фильтр грязи, осевшей на дне. В настоящее время, в трансмиссиях с АКПП используется четыре типа фильтров: - металлические; - сетчатые; - бумажные; - фетровые. Несмотря на то, что в автоматических коробках имеется основной масляный фильтр, для лучшей очистки масла используются также и дополнительные микрофильтры. Эти фильтры называются - фильтры тонкой очистки и представляют из себя сетчатые элементы. Их задача - не допустить попадания мелких частиц грязи в клапаны и соленоиды гидравлического блока управления.

Масляные радиаторы

В результате большого тепловыделения в различных элементах трансмиссии, масло подвергается значительному нагреву, что приводит к сокращению его ресурса. Перегрев изменяет химический состав, в результате масло теряет свои свойства. В АКПП, для поддержания рабочей температуры, используют масляные радиаторы. Масляный радиатор всегда распологается отдельно от трансмиссии. Используются два типа радиаторов, различающихся способом передачи тепла: масло-охлаждающая жидкость двигателя и масло-воздух. Радиаторы типа "масло-охлаждающая жидкость двигателя" используется в большинстве автомобилей. Их особенность в том, что они располагаются внутри радиатора охлаждения двигателя и отдают тепло охлаждающей двигатель жидкости. Радиаторы типа "масло-воздух" используются в качестве вспомогательных, которые устанавливаются последовательно со штатным масляным радиатором типа "масло-охлаждающая жидкость двигателя".

Датчики

Датчики предназначены для преобразования перемещения, температуры или давления в электрический сигнал.

Датчик температуры масла

Датчик температуры масла АКПП представляет собой терморезистор, сопротивление которого определяется температурой масла автоматической коробки. Блок управления подает на датчик температуры масла, опорное напряжение и определяет падение напряжения на этом датчике. Если происходит сбой в самом датчике, появляется сильный удар при переключении скорости.

Датчик давления

Этот датчик предназначен для измерения давления в отдельных каналах системы управления АКПП. Он преобразует давление масла в электрический сигнал и передает его в блок управления.

Датчик положения рычага выбора диапазона

Этот датчик расположен на картере коробки передач и соединен с рычагом выбора диапазона. Он предназначен для передачи в блок управления информации о положении рычага выбора диапазона АКПП. Кроме того, сигналы датчика в положениях "Р" и "N" , используются блоком управления двигателем для разрешения запуска двигателя. Датчик представляет собой переключатель, который замыкает или размыкает определенные электрические цепи. Если датчик неисправен, то и определение переключений, сделанные рычагом могут быть неверные.

Датчик использования тормозов

Этот датчик размещен на тормозной педали. Датчик представляет собой обыкновенный выключатель, задача которого сообщать блоку управления о состоянии системы управления тормозами.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик располагается, как правило, в корпусе дроссельной заслонки. Как ни странно, хоть он и относится к датчикам ДВС, но его показания очень важны для корректной работы АКПП. Если датчик неисправен, то модуль управления АКПП переходит в дежурный режим и определяет, что дроссельная заслонка постоянно открыта на 4/8. Это позволяет продолжать движение, но переключения происходят некорректно.

Датчики измерения частоты вращения

Для определения частоты вращения вращающихся деталей, в АКПП используются специальные датчики - это датчики-генераторы напряжения. Они сами формируют собственное напряжение и не зависят от опорного. Существует два типа датчиков-генераторов напряжения: - генератор магнитных импульсов; - датчик на основе эффекта Холла. Магнитный импульсный генератор иногда называют магнитным датчиком или индукционным. Датчик Холла представляет собой полупроводниковый преобразователь силы электрического тока в напряжение, действие которого основано на эффекте Холла. Как правило, датчик измерения частоты вращения всегда работает параллельно с датчиком скорости. Если выходит из строя датчик скорости автомобиля, переключение происходит основываясь на сигналах от спидометра, получаемых от датчика частоты вращения.

Соленоид

Соленоид - это гидравлический клапан, управляемый электромагнитом. Внутри катушки находится сердечник, который соединен с подвижным элементом гидравлического клапана, это может быть плунжер или просто шарик. В АКПП, соленоиды используются для управления блокировочной муфтой гидротрансформатора, переключения передач и формирования давления. Используются два типа соленоидов: соленоиды переключения и соленоиды, регулирующие давление. Если не работает соленоид, то и переключение скорости не происходит. В это же время, при неисправности любого из соленоидов, кнопка блокировки(Hold,...) не работает.

Эксплуатационные режимы АКПП.

Не смотря на то, что в АКПП переключения передач происходит автоматически, водителю все-таки предоставляется возможность вмешиваться в работу системы управления и выбирать тот режим движения, который необходим для данных внешних условий движения автомобиля. Для этого в системе управления предусмотрен ряд специальных режимов. Эти режимы практически для всех автомобилей одинаковы, но при этом каждая модель АКПП имеет некоторые особенности. Помимо рычага переключения передач, в салоне автомобиля имеется один или несколько переключателей.

Принудительное понижение передачи (Kick-down)

Для получения высокого значения ускорения, что бывает полезно во время обгона, водитель должен нажать на педаль "газа" до упора. В этом случае, в АКПП произойдет переключение на одну или две передачи вниз. После того, как педаль вернется на место, система управления перейдет в штатный режим.

Буксировка автомобиля с целью запуска двигателя.

Поскольку насос АКПП приводится от коленчатого вала двигателя, то запуск двигателя путем буксировки практически невозможен. Так как в этом случае, в системе управления отсутствует давление и все фрикционные элементы, независимо от положения рычага выбора диапозона, находятся в выключенном состоянии. Завести двигатель с буксира возможно только в том случае, если в АКПП установлен дополнительный масляный насос, привод которого осуществляется от ведущих колес.

Диагностика АКПП.

Прежде чем принимать решение о капитальном ремонте трансмиссиис АКПП, необходимо хотя бы ориентировочно выяснить причину неисправности. Диагностика АКПП представляет собой процесс последовательного исключения из числа подозреваемых элементов. В результате этого, остаются только те, которые могут быть связаны с возникшей проблемой. Скажу сразу, что редко когда удается сразу столкнуться с источником, нужно потрудиться. Выход из строя АКПП, обычно происходит в результате возникновения одной или комбинации следующих неисправностей: - в гидравлической части системы управления; - в электрической части системы управления; - одного или нескольких фрикционных элементов; - механической части АКПП; - гидротрансформатора; - электронно-гидравлического блока управления(плиты); - нарушения регулировок. Поскольку принцип работы всех автоматических трансмиссий практически одинаков, то для автомобиля любой марки или модели, можно определить общий алгоритм выявления причины неисправности: - проверка уровня масла и его состояние; - проверка работы двигателя в режиме холостого хода, мест соединения электропроводки, троса привода управления коробкой передач; - проверка наличия в памяти блока управления, кодов неисправности; - проверка давления в гидравлической части системы управления; - проверка в режиме (Road test); - проверка в заторможенном режиме (Stall test); - звуковой анализ

Stall test

Целью данной проверки является измерение максимальной частоты вращения двигателя на диапазонах "D" и "R", при полностью остановленном выходном вале АКПП. Перед началом проверки, необходимо убедиться в том, что уровень масла в двигателе и трансмиссии находится в норме и его температура равна рабочей. Проверка состоит из следующих этапов: - нажмите до упора на педаль тормоза; - переместите рычаг в положение "D"; - нажмите на педаль газа до упора; - с помощью тахомерта, определите частоту вращения двигателя (длительность этого этапа не должна превышать 5 секунд, в противном случае, может возникнуть серьезный перегрев и трансмиссия или двигатель выйдут из строя); - переведите рычаг в положение "P"; - дайте остыть двигателю, для чего он должен поработать 3-5 минут на холостых оборотах; - далее переведите рычаг в положение "R"; - нажмите на педаль газа до упора; - замерьте частоту оборотов двигателя (длительность этого этапа также, по указанным выше причинам, не должна превышать 5 секунд). Если частота вращения коленчатого вала двигателя, в положениях "D" и "R", выше 200об/мин. назначенного заводом на ваш автомобиль, то это показатель скольжения в АКПП, а следовательно и наличия износа деталей. Если частота вращения ниже на 100-200об/мин., то это показатель неисправности двигателя или его системы управления. В таких случаях, обычно, владелец жалуется на снижение мощности автомобиля. Примечание: при заклинивании обгонной муфты гидротрансформатора, обороты коленчатого вала также ниже. Если максимальная скорость транспортного средства, при полностью открытой дросельной заслонке(педаль в пол), меньше расчетной на 1/3, то можно предположить, что произошло заклинивание обгонной муфты гидротрансформатора. Побочный эффект - это возможный перегрев масла и снижение давления, развиваемого насосом.

Таблица основных признаков неисправности и методы их устранения.

В графе "Последовательность поиска неисправности", указана очередность поиска - следуйте по ней. Если вы дошли до пунктов с выделенным шрифтом, то указанные в них детали - требуют капитального ремонта.

Признаки	Последовательность поиска неисправности
1. Не устанавливается связь сканера с блоком управления АКПП.	Проверьте с помощью сканера канал диагностики. Проверьте диагностический разъем. Проверьте проводку между: -блоком управления АКПП и источником питания; -блоком управления АКПП и "массой"; -диагностическим разъемом и блоком управления АКПП.
2. Двигатель не заводится, хотя рычаг выбора диапазона находится в позиции "N" или "P".	Проверьте системы двигателя: управления, зажигания и топливную. Проверьте замок зажигания и стартер. Проверьте датчик положения рычага выбора диапазона. Проверьте блок управления АКПП.
3. Двигатель заводится в любом положении рычага выбора диапазона.	Проверьте датчик положения рычага выбора диапазона. Проверьте блок управления АКПП.
4. Повышенный уровень шума в коробке передач в положениях рычага выбора диапазона "Р" или "N".	Проверьте уровень масла в трансмиссии. Проверьте давление в основной магистрали. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки. Проверьте датчик скорости автомобиля. Проверьте датчик частоты вращения двигателя. Проверьте масляный насос. Проверьте гидротрансформатор.
5. При установке рычага в положение "Р", автомобиль двигается или при перемещении рычага из позиции"Р" в любую позицию, выходной вал АКПП остается заблокированным.	Проверьте элементы механизма блокировки выходного вала АКПП.
6. При установке рычага в позицию "N", автомобиль двигается.	Проверьте уровень масла в трансмиссии. Проверьте муфту переднего хода. Проверьте фрикционные элементы управления АКПП, включаемые на передаче заднего хода.
7. При установке рычага в положение "R", автомобиль не двигается (при установке в положение переднего хода - двигается). Пробуксовка в фрикционных элементах управления АКПП. Разгон происходит с небольшим ускорением.	Проверьте уровень масла в трансмиссии. Проверьте давление в основной магистрали. Проверьте клапаны в гидравлической части системы управления АКПП. Проверьте соленоид регулирования давления в основной магистрали. Проверьте фрикционные элементы управления АКПП, включаемые на передаче заднего хода.
8. При перемещении рычага в позицию "R", автомобиль тормозит.	Проверьте уровень масла в трансмиссии. Проверьте блок управления АКПП. Проверьте давление в основной магистрали. Проверьте соленоид регулирования давления в основной магистрали. Проверьте клапаны гидравлической части системы управления коробкой передач. Проверьте масляный насос. Проверьте фрикционные элементы управления АКПП, включаемые на передаче заднего хода.
9. После перемещения рычага из позиции "N" в позицию "D" ощущается резкий толчок.	Отрегулируйте обороты холостого хода. Проверьте датчик положения дросельной заслонки Проверьте давление в основной магистрали. Проверьте датчик температуры масла в трансмиссии. Проверьте датчик частоты вращения двигателя. Проверьте соленоид регулирования давления в основной магистрали. Проверьте клапаны гидравлической части системы управления АКПП. Проверьте гидроаккумулятор переключения N-D. Проверьте фрикционные элементы управления АКПП, включаемые на первой передаче.
10. При установке рычага выбора диапазона в позиции "D", "1" и "2", автомобиль не двигается, но двигается при установке в позицию "R". Разгон происходит с небольшим ускорением.	Проверьте систему управления АКПП. Проверьте обгонную муфту первой передачи.
11. При установке рычага в позицию "D", "1" и "2", автомобиль не двигается, но двигается при установке в позицию "R". Разгон происходит с небольшим ускорением.	Проверьте уровень масла в трансмиссии. Проверьте давление в основной магистрали. Проверьте соленоид регулирования давлений в основной магистрали. Проверьте клапаны гидравлической части системы управления АКПП. Проверьте гидроаккумулятор переключения N-D. Проверьте фрикционные элементы управления АКПП, включаемые на первой передаче.
12. В начале движения наблюдается некоторое скольжение во фрикционных элементах управления АКПП.	Проверьте уровень масла в трансмиссии. Проверьте блок управления. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки. Проверьте давление основной магистрали. Проверьте соленоид регулирования давления основной магистрали. Проверьте клапаны гидравлической части системы управления коробки передач. Проверьте гидроаккумулятор переключения N-D. Проверьте фрикционные элементы управления АКПП, включаемые на первой передаче. Проверьте масляный насос. Проверьте гидротрансформатор.
13. На диапазоне "D", нет переключения 2-3.	Проверьте датчик положения рычага выбора диапазона. Проверьте блок управления АКПП. Проверьте соленоид, управляющий переключением 2-3. Проверьте клапаны гидравлической части системы управления АКПП. Проверьте датчик скорости автомобиля. Проверьте фрикционные элементы управления АКПП, используемые при переключении 2-3.
14. На диапазоне "D", нет переключения 3-4.	Проверьте датчик положения рычага выбора диапазона. Проверьте блок управления АКПП. Проверьте соленоид, управляющий переключением 3-4. Проверьте клапаны гидравлической части системы управления АКПП. Проверьте датчик скорости автомобиля. Проверьте датчик температуры масла в трансмиссии. Проверьте фрикционные элементы управления АКПП, используемые при переключении 3-4.
15. На диапазоне "D", переключения 1-2, 2-3, и 3-4 происходят слишком поздно.	Проверьте датчик положения дроссельной заслонки. Проверьте датчик скорости автомобиля. Проверьте соленоиды переключения.
16. На диапазоне "D", происходит переключение сразу с первой передачи сразу на третью.	Проверьте уровень масла в трансмиссии. Проверьте гидроаккумулятор переключения 1-2. Проверьте фрикционные элементы управления АКПП, используемые при переключении 1-2.
17. При переключении рычага в позиции "R", "D", "2" и "1" - двигатель глохнет.	Отрегулируйте обороты холостого хода двигателя. Проверьте соленоид управления блокировочной муфтой гидротрансформатора. Проверьте клапаны гидравлической части системы управления коробкой передач. Проверьте гидротрансформатор.
18. На диапазоне "D", включение какой-либо передачи происходит с сильным толчком.	Проверьте датчик положения дроссельной заслонки. Проверьте давление основной магистрали. Проверьте гидроаккумулятор, работающий при включении данной передачи. Проверьте клапаны гидравлической части системы управления АКПП. Проверьте датчик температуры масла в трансмиссии. Проверьте фрикционные элементы управления АКПП, используемые для включения данной передачи.
19. На диапазоне "D", включение какой-либо передачи происходит со скольжением.	Проверьте уровень масла в трансмиссии. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки. Проверьте давление основной магистрали. Проверьте гидроаккумулятор, используемый при включении данной передачи. Проверьте клапаны гидравлической части системы управления АКПП. Проверьте фрикционные элементы управления АКПП, используемые для включения данной передачи.
20. На диапазоне "D", при включении какой-либо передачи, происходит торможение автомобиля.	Проверьте уровень масла в трансмиссии. Проверьте фрикционные элементы управления АКПП, используемые для включения данной передачи. Проверьте масляный насос.
21. Автомобиль не разгоняется до максимальной скорости. Разгон происходит с небольшим ускорением.	Проверьте уровень масла в трансмиссии. Проверьте датчик положения рычага выбора диапазона. Проверьте соленоиды переключения. Проверьте клапаны гидравлической части системы управления АКПП. Проверьте фрикционные элементы управления АКПП. Проверьте масляный насос. Проверьте гидротрансформатор.
22. На диапазоне "D", отсутствует одно из понижающих переключений (2-1, 3-2, 4-3 ...).	Проверьте уровень масла в трансмиссии. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки. Проверьте соленоид переключения. Проверьте соленоид регулирования давления основной магистрали. Проверьте клапаны гидравлической части системы управления АКПП. Проверьте фрикционный элемент управления АКПП, используемый для включения соответствующей передачи.
23. При закрытии дроссельной заслонки, происходит жесткое понижающее переключение.	Проверьте датчик положения дроссельной заслонки. Проверьте давление основной магистрали. Проверьте клапаны гидравлической части системы управления АКПП.
24. На диапазоне "D", все понижающие переключения происходят слишком рано.	Проверьте датчик положения дроссельной заслонки. Проверьте датчик скорости автомобиля.
25. При движении на диапазоне "D", принудительное понижение передачи (Kick down), происходит слишком жестко или со скольжением.	Проверьте уровень масла в трансмиссии. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки. Проверьте давление основной магистрали. Проверьте соленоид регулирования давления основной магистрали. Проверьте соленоид переключения принудительного понижения передачи. Проверьте клапаны гидравлической части системы управления АКПП. Проверьте фрикционные элементы управления АКПП, используемые при принудительном понижении передачи.
26. Автомобиль не двигается на всех диапазонах.	Проверьте уровень масла в трансмиссии. Проверьте блок управления АКПП. Проверьте давление в основной магистрали. Проверьте соленоид регулирования давления основной магистрали. Проверьте масляный насос. Проверьте фрикционные элементы управления АКПП. Проверьте гидротрансформатор. Проверьте элементы механизма блокировки выходного вала коробки передач.
27. Повышенный шум при движении на всех диапазонах.	Проверьте уровень масла в трансмиссии. Проверьте гидротрансформатор.
28. При движении на третьей передаче диапазона "D", в случае перевода рычага выбора диапазона в позицию "2", переключение 3-2 не происходит.	Проверьте датчик положения рычага выбора диапазона. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки. Проверьте соленоиды переключения. Проверьте клапаны гидравлической части системы управления АКПП. Проверьте блок управления АКПП. Проверьте фрикционные элементы управления АКПП.
29. Рычаг находится в положении "2", а в коробке происходит переключение 2-3.	Проверьте датчик положения рычага выбора диапазона.
30. Отсутствует режим торможения двигателем.	Проверьте датчик положения выбора диапазона. Проверьте блок управления АКПП. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки. Проверьте датчик скорости автомобиля. Проверьте соленоиды переключения. Проверьте клапаны гидравлической части системы управления АКПП. Проверьте соленоид управления фрикционным элементом, обеспечивающим режим торможения двигателем. Проверьте фрикционные элементы АКПП.
31. Рычаг находится в положении "1" или "L", а в коробке передач происходит переключение 1-2.	Проверьте датчик положения рычага выбора диапазона. Проверьте блок управления АКПП.
32. При переводе рычага из положения "2" в "1", переключение 2-1 не происходит.	Проверьте датчик положения рычага выбора диапазона. Проверьте датчик скорости автомобиля. Проверьте соленоиды переключения. Проверьте клапаны гидравлической части системы управления АКПП. Проверьте муфту обеспечения режима торможения двигателем. Проверьте фрикционный элемент управления АКПП, используемый при включении первой передачи.
33. Трансмиссия перегревается.	Проверьте уровень масла в трансмиссии. Отрегулируйте обороты холостого хода автомобиля. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки. Проверьте давление основной магистрали. Проверьте соленоид регулирования давления основной магистрали. Проверьте клапаны гидравлической части системы управления АКПП. Проверьте фрикционные элементы управления АКПП. Проверьте гидротрансформатор.
34. Происходит постоянное понижение уровня масла в трансмиссии, без внешних подтеканий. При работе двигателя, из выхлопной трубы идет белый дым.	Проверьте радиатор системы охлаждения масла АКПП.
35. Неприятный запах трансмиссионного масла.	Проверьте уровень масла трансмиссии. Проверьте гидротрансформатор. Проверьте масляный насос. Проверьте фрикционные элементы управления АКПП.
36. Отсутствует блокировка гидротрансформатора.	Проверьте датчик положения дроссельной заслонки. Проверьте датчик скорости автомобиля. Проверьте датчик положения рычага выбора диапазона. Проверьте датчик частоты вращения двигателя. Проверьте датчик температуры масла в трансмиссии. Проверьте давление основной магистрали. Проверьте соленоид управления блокировочной муфтой гидротрансформатора. Проверьте клапаны гидравлической части системы управления АКПП. Проверьте гидротрансформатор.
37. Блокировка гидротрансформатора происходит на нерегламентированных скоростях движения автомобиля.	Проверьте датчик положения дроссельной заслонки. Проверьте датчик скорости автомобиля. Проверьте соленоид управления блокировочной муфтой гидротрансформатора. Проверьте клапаны гидравлической части системы управления АКПП.
38. Во время движения, возникают вибрации.	Проверьте давление в системе подпитки гидротрансформатора. Проверьте исправность двигателя. Проверьте соленоид управления блокировочной муфтой гидротрансформатора. Проверьте клапаны гидравлической части системы управления АКПП. Проверьте гидротрансформатор.

2009-2010 BRS-servis