Предложения по оптимизации дорожного движения
в г. Ростов-на-Дону
путём продления проспекта Стачки 1902 года до пр. Ворошиловского
и обустройства парковочных карманов для легкового автотранспорта
по ул. Б. Садовая (начинается со стр.12).
В настоящее время проспект Стачки 1902 года упирается в квартал старой застройки (рисунок 1).
Рисунок 1.
Очевидно, что переходные транспортные развязки только частично выполняют свою роль в части перепускания автотранспорта на ул. Садовая или, по проспекту Сиверса, на Красноармейскую –Будённовский, в то время как остановочный автобусный комплекс, находящийся на Соборной площади (красная точка), окружён кварталами старой застройки с узкими улицами и не способен своевременно пропускать транспортные потоки сегодняшнего времени.
Принципиальных решений этой ситуации всего два:
Разделить остановочный комплекс «Соборная площадь» на три остановочные станции, «Площадь 5-го Донского корпуса», «Площадь Советов(направление на север по Ворошиловскому)» и «Главный автовокзал (направления на север через Будённовский и на Восток по Красноармейскому-Садовой)». В этом случае город фактически разделяется на три автономных района «Западный», «Северный» и «Восточный». Соответственно, через некоторое время, существующая старая застройка в районе «Соборной площади» деградирует, превратится сначала в гетто, а затем будет снесена до состояния «Центрального парка» г. Нью-Йорка (рисунок 2).Рисунок 2.
Вторым способом решения транспортной проблемы в районе старой застройки «Соборная площадь» является давно известный, и широко применяемый в мире, метод сноса (или если возможно и целесообразно) переноса части мешающих зданий, и прокладка на их месте нового проспекта.
Примерами такого подхода можно назвать Париж. Париж до Наполеона (1853г) (рисунок 3) и после Наполеона (рисунок 4).
Рисунок 3.
http:///parizh/lost-paris. html
Рисунок 4.
Также происходило и в Москве, строительство Ленинского проспекта в Москве до (Село Семёновское. рисунок 5) и после (рисунок 6):
Рисунок 5.
Рисунок 6.
Также происходило и в Берлине (рисунки 7 и 8):
Рисунок 7.
Рисунок 8.
Так было и в Шанхае.
«Дорога Наньцзин (南京路), назвалась Park Lane раньше, является старейшей торговой улице в Шанхае, который был самой процветающей коммерческой улицей с прошлого века. Дорога Наньцзин тянется от Бунда в востоке до храма Jing'an в западе с общей длиной 5,5 км, обладает рядами крупных коммерческих зданий по обеим сторонам. Она предлагает новые товары и фирменные импортные товары, которые приехали из различных регионов.
До освобождения, дорога Наньцзин раньше считалась как зоной с зараженными иностранными приключенцами и дорогой, заполнена революционной традиции. После освобождения, Дорога Наньцзин стала наиболее оживленным торговым центром в Шанхае, получила репутацию "Китайская первая улица". В дороге Шанхай, некоторые торговые предприятии стали лидерами в области рознично-торгового бизнеса в Китае, такие как Шанхайский первый универмаг, Шанхайское коммерческое здание Hualina и Шанхайский новый международный торговый центр. Дорога Наньцзин имеет старые и известные деликатесы, например, печенье Taikang в рознице и десерт Xinya в гуандунском стиле. Ночная сцена в Дороге Наньцзин вполне очаровательная, показываются огни включены всю ночь, она такая процветающая, как Токио, Гонконг и Бангкок.» (рисунок 9):
http://www. chinahighlights. ru/travelguide/shopping/shanghai-nanjingjie. htm
Рисунок 9.
Тоже Шанхай, виды других районов (Рисунки 10, 11 и 12).
Рисунок 10.
Рисунок 11.
Рисунок 12.
При проектировании новых районов сразу учитывается и транспортная доступность. Вот пример как построили новый район в ГДР (рисунок 13).
Рисунок 13.
Для реализации второго способа решения транспортных проблем
(сноса мешающих зданий) центральной части г. Ростов-на-Дону ещё в 2014г. предлагалось продлить проспект Стачки 1902г. до проспекта Ворошиловский, снеся все здания между улицами Московская и Станиславского (рисунок 14).
Рисунок 14.
www. rusocka. ru/rt. doc
Места пересечения предлагаемого продолжения проспекта Стачки 1902 года с проспектом Ворошиловским и далее, показаны условно, как вопрос для рассмотрения в будущем.
При продлении проспекта Стачки 1902 года до проспекта Ворошиловского можно будет красиво проехать мимо собора по широкой улице. А в центре, на Соборной площади, в зоне подземных переходов и памятника, всё так и останется, там можно сделать бесплатную парковку, просто нанеся разметку на асфальт по середине новой проезжей части. Автобусные остановки при этом переместятся на внешние стороны улиц Московская – Станиславского, с уширением тротуарной части по всей длинне новой части проспекта ( с обустройством парковочных карманов). Если не будет домов по середине между улицами Московская - Станиславского, то там никто и не будет парковаться, а это уже по два метра ширины дороги с каждой стороны которые пойдут на новые, широкие тротуары. Существующие там сейчас трамвайные пути останутся как есть, транспорту они не помешают.
Кроме этого, при моделировании транспортных потоков, я предлагаю использовать теорию что автотранспорт ведёт себя как вода, течёт по каким-то трубам, накапливается из ручейков в реки, и «труба» Московская - Станиславского будет способна принимать, как буфер, потоки транспорта, и плавно распределять эти потоки, на все встречные улочки, как «дырявый шланг».
Для ускорения «стока» транспорта из центра по мосту Стачки 1902 года предлагается оставить светофорный комплекс только на вьезд в центр, полностью отключив светофорное регулирование на выезд из центра. Пешеходный переход в этом случае будет осуществляться снизу моста, по существующему тротуару.
Светофорный узел «Переходной мост» на проспекте Стачки 1902 года предлагается демонтировать а его пешеходный переход закрыть с удалением разметки. Там есть переходной мост над дорогой, специально построенный для перехода проспекта. Эта мера также ускорит отток транспорта из моста Стачки 1902 года в район западного микрорайона (рисунок 15).
Рисунок 15.
Учитывая малую вероятность значительного дальнейшего увеличения количества автотранспорта (по причине снижения уровня жизни населения, как из за общемировых причин, так и по причинам сокращения количества предприятий в г. Ростов-на-Дону) можно предположить, что продление проспекта Стачки 1902 года до проспекта Ворошиловский решит транспортную проблему исторической части г. Ростов-на-Дону на несколько десятилетий.
Предложения по повышению доступности ул. Б. Садовая.
Глядя на эти фотографии (рисунки 16, 17) возникают следующие вопросы:
Зачем такая ширина тротуара? Зачем перекрыли возможность выхода из машин и доставки товаров? Зачем такая высокая плотность высадки деревьев?Ул. Большая Садовая 52, фото тротуара. Рисунок 16.
Ул. Большая Садовая 52, схематические размеры тротуара (рисунок 17).
Рисунок 17.
Такая - же обстановка и далее по этому торговому ряду. Как видно на фото в этих местах подъезды к магазинам перекрыты, посадка - высадка пассажиров невозможна (рисунки 18 и 19). Такие магазины могут продавать только лёгкие и маленькие вещи, ювелирные товары. Но, пока что, улица ювелирных товаров мало реальна в г. Ростов-на-Дону, и такая защищённость мешает торговле например обувью или одеждой. Кроме того на этих участках можно обустроить платные парковочные места.
Ул. Большая Садовая 58-60, фото тротуара. Рисунок 18.
Ул. Большая Садовая 70, фото тротуара. Рисунок 19.
Для наглядного отображения размеров предлагаемого обустройства парковочных мест на тротуаре, от проезжей части, была размотана полностью рулетка длиной 3 метра (рисунок 20).
Ул. Большая Садовая 76, фото рулетки 3 метра на тротуаре. Рисунок 20.
По другой стороне ул. Большая Садовая наблюдается такая –же ситуация (рисунок 21).
Ул. Большая Садовая 57, фото тротуара. Рисунок 21.
Но уже есть и улучшения, «карманы», обустроенные для автобусной остановки, уже начали использовать для доступа к магазинам (рисунок 22).
Пример использования тротуара для повышения доступности торговых точек. Ул. Большая Садовая 61. Рисунок 22.
Хотя этот остановочный «карман» и углублён в тротуарную зону всего на 1м 40 см. (рисунок 23).
Ул. Большая Садовая 61, фото остановочного «кармана». Рисунок 23.
К сожалению далее, в обратном направлении центральной части ул. Б.Садовая, мы опять видим тотальное перекрытие ограждениями торгово – офисной зоны, что и мешает торговле и мешает организованной доставке туристических групп к местам экскурсий ( рисунки 24, 25, 26, 27, 28).
Ул. Большая Садовая 55. Рисунок 24.
Ул. Большая Садовая 53. Рисунок 25.
Ул. Большая Садовая 53, заказной автобус. Рисунок 26.
Ул. Большая Садовая 49. Фото тротуара. Рисунок 27.
Ул. Большая Садовая 47, фото тротуара. Рисунок 28.
Подъезд к площади городского парка им. Максима Горького также перекрыт сплошным забором. Для оценки расстояний на брусчатку тротуара (от проезжей части) была размотана рулетка длиной 3 метра (рисунок 29).
Рисунок 29.
Необходимость доступа в этот квартал заставляет людей парковать машины прями на тротуаре, излишнее количество деревьев заставляет людей парковать машины в несколько рядов, затрудняя движение пешеходов и нарушая Правила Дорожного Движения. Предлагается оставить деревья только в центре тротуара, удалив мешающие деревья и забор около проезжей части, а также обустроить там «карман» шириной 3 метра для парковки автомобилей (рисунок 30).
Ул. Большая Садовая 43, фото тротуара. Рисунок 30.
Есть примеры уже оптимизированных участков, где нужды автотранспорта и пешеходов учтены в равной мере. Один из таких примеров тротуар перед домом по адресу проспект Будённовский 21, ширина парковочного «кармана» составляет 2м 20 см (рисунки 31 и 32).
Проспект Будённовский 21, фото тротуара. Рисунок 31.
Рисунок 32.
07.03.2016г. http://www. rusocka. ru/index. php/topic,150.0.html
