Если необходимо стирание всех кодов, то достаточно однажды нажать кнопку и удерживать ее нажатой все время, пока выводятся коды отказов. Через 2с после вывода кода последней зафиксированной неисправности ППЗУ отказов будет полностью стерто.
Если коды отказов были стерты, сами неисправности не были устранены, то их коды будут восстановлены в ППЗУ при первом же включении системы в рабочем режиме.
5 ХРАНЕНИЕ
5.1 Системы АБС-П должны храниться предприятием-потребителем и эксплуатироваться организациями по условиям хранения 2 (С) по ГОСТ 15150-69 в заводской упаковке предприятия-изготовителя. Не допускается хранение в одном помещении с веществами, вызывающими коррозию.
5.2 Консервация систем АБС-П, предназначенных в запасные части для группы изделий III по ГОСТ 9.014 -78.
Вариант временной противокоррозионной защиты В3-10 по ГОСТ 9.014 -78.
Консервация должна производиться в специально оборудованных помещениях или на участках сборочных или других цехов (далее участков консервации), позволяющих соблюдать установленный технологический процесс и требования безопасности.
Участки консервации должны располагаться с учетом ограничения или исключения проникновения агрессивных газов и пыли.
Температура воздуха в помещении должна быть не ниже 15°С и относительная влажность не более 70%. Допускается увеличение влажности до 80% в течение времени, когда перепады температуры в помещении не превышают 5°С.
Изделия должны поступать на консервацию без коррозионных поражений металла и металлических покрытий.
Изделия, входящие в состав АБС-П, подвергаемые консервации, должны иметь температуру воздуха помещения.
В технической документации на законсервированное изделие должна быть указана дата консервации, условия хранения и срок защиты без переконсервации.
Способы расконсервации системы в зависимости от применяемых вариантов временной защиты по ГОСТ 9.014 -78.
Срок хранения системы в консервации и упаковке завода-изготовителя в складских помещениях при поставке в ЗИП – 2 года.
6 ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ
6.1 Транспортирование – по категории 2 «С» ГОСТ 23216-78.
6.2 Изделие при перегрузках и перевозках должно быть предохранено от падения.
6.3 Транспортирование производится в транспортной таре любым видом транспорта на любые расстояния.
7 УТИЛИЗАЦИЯ
7.1 Система АБС-П отправляется на утилизацию вместе с автотранспортным средством, оснащенным данным изделием.
Примечание - Система АБС-П вредных веществ не содержит.
8 СВИДЕТЕЛЬСТВО О ПРИЕМКЕ
Блок управления электронный прицепа ЭБП АДЮИ.453633.00___
ТУ РБ 07513211.032-99 ______________
заводской номер
изготовлен и принят в соответствии с обязательными требованиями государственных стандартов, действующей технической документацией и признан годным для эксплуатации.
Представитель ОТК
Даты выпуска
Штамп ОТК
9 СВЕДЕНИЯ О СОДЕРЖАНИИ ДРАГОЦЕННЫХ МАТЕРИАЛОВ И ЦВЕТНЫХ МЕТАЛЛОВ
9.1 Содержание драгоценных материалов, г:
золото 0,000523
серебро 0,002841
9.2 Содержание цветных металлов, г:
алюминий 880
латунь 14
Приложение А
(обязательное)
Назначение контактов ЭБП
S1L | S1R | ||
ХS1 | ХS7 | ||
ХS9 | GND | ||
S2L | S2R | C1 | |
ХS2 | ХS8 | ||
M3 | KL15 | ||
ХS3 | |||
ХS10 | |||
AV | GND | EV | GND |
M2 | СЧ. ПРОБЕГА | ||
ХS4 | |||
AV | GND | EV | |
ISO-L | |||
M1 | ХS11 | DIA LAMP | |
ХS5 | |||
AV | GND | EV | ISO-K |
GND (KL31) | |||
ХS6 | WARN | NOT | |
KL30 | LAMP | USED | |
KL15 | |||
AV – зеленый провод SL1, М1 – красный разъем
EV – красный провод SL2, М2 – желтый разъем
SLR, М3 – зеленый разъем
S1L – датчик переднего левого колеса;
S1R – датчик переднего правого колеса;
S2L – датчик заднего левого колеса;
S2R – датчик заднего правого колеса;
М1 – модулятор передней оси;
М2 – модулятор левого борта;
М3 – модулятор правого борта.
Приложение Б
(обязательное)
КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ЭБУ СИСТЕМЫ АБС ПРИЦЕПА/ПОЛУПРИЦЕПА
Блок ошибок P1 | Блокошибок P2 | Неисправный элемент АБС | Ось, Колесо | Характер неисправности | Способ устранения |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
0 | 0 | --------- | ----- | Система АБС-П исправна | |
1 | 1 | Датчик скорости левого колеса первой оси | 1L | Недопустимая величина скорости колеса | |
1 | 2 | Датчик скорости левого колеса первой оси | 1L | Короткое замыкание датчика | |
1 | 3 | Датчик скорости левого колеса первой оси | 1L | Обрыв датчика | |
1 | 5 | Датчик скорости правого колеса первой оси | 1R | Недопустимая величина скорости колеса | |
1 | 6 | Датчик скорости правого колеса первой оси | 1R | Короткое замыкание датчика | |
1 | 7 | Датчик скорости правого колеса первой оси | 1R | Обрыв датчика | |
2 | 1 | Датчик скорости левого колеса второй оси | 2L | Недопустимая величина скорости колеса | |
2 | 2 | Датчик скорости левого колеса второй оси | 2L | Короткое замыкание датчика | |
2 | 3 | Датчик скорости левого колеса второй оси | 2L | Обрыв датчика | |
2 | 5 | Датчик скорости правого колеса второй оси | 2R | Недопустимая величина скорости колеса | |
2 | 6 | Датчик скорости правого колеса второй оси | 2R | Короткое замыкание датчика | |
2 | 7 | Датчик скорости правого колеса второй оси | 2R | Обрыв датчика |
Продолжение приложения Б
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
3 | 1 | Модулятор М1 | Обрыв кабеля клапана впуска или короткое замыкание клапана на "плюс" бортсети | ||
3 | 2 | Модулятор М1 | Короткое замыкание клапана впуска на массу бортсети | ||
3 | 3 | Модулятор М1 | Обрыв кабеля клапана выпуска или короткое замыкание клапана на "плюс" бортсети | ||
3 | 4 | Модулятор М1 | Короткое замыкание клапана выпуска на массу бортсети | ||
3 | 5 | Модулятор М1 | Короткое замыкание между клапанами впуска и выпуска | ||
3 | 6 | Модулятор М1 | Другие неисправности модулятора | ||
4 | 1 | Модулятор М2 | Обрыв кабеля клапана впуска или короткое замыкание клапана на "плюс" бортсети | ||
4 | 2 | Модулятор М2 | Короткое замыкание клапана впуска на массу бортсети | ||
4 | 3 | Модулятор М2 | Обрыв кабеля клапана выпуска или короткое замыкание клапана на "плюс" бортсети | ||
4 | 4 | Модулятор М2 | Короткое замыкание клапана выпуска на массу бортсети | ||
4 | 5 | Модулятор М2 | Короткое замыкание между клапанами впуска и выпуска | ||
4 | 6 | Модулятор М2 | Другие неисправности модулятора |
Продолжение приложения Б
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
5 | 1 | Модулятор М3 | Обрыв кабеля клапана впуска или короткое замыкание клапана на "плюс" бортсети | ||
5 | 2 | Модулятор М3 | Короткое замыкание клапана впуска на массу бортсети | ||
5 | 3 | Модулятор М3 | Обрыв кабеля клапана выпуска или короткое замыкание клапана на "плюс" бортсети | ||
5 | 4 | Модулятор М3 | Короткое замыкание клапана выпуска на массу бортсети | ||
5 | 5 | Модулятор М3 | Короткое замыкание между клапанами впуска и выпуска | ||
5 | 6 | Модулятор М3 | Другие неисправности модулятора | ||
6 | 1 | Неверное подключение системы | Неправильная конфигурация. Конфигурация системы не соответствует заданной | ||
6 | 2 | Система электропитания | Напряжение в бортсети при вкл. питания ниже нормы | ||
6 | 3 | Система электропитания | Напряжение в бортсети при движении АТС ниже нормы | ||
6 | 4 | ЭБУ | Внутренняя ошибка ЭБУ |
ПРИМЕЧАНИЕ - Способ устранения неисправностей см. раздел 2.3.3 (Перечень возможных неисправностей) данного руководства.
Продолжение приложения Б
В зависимости от конфигурации блока к нему подключаются:
1.Конфигурация 2S/1M:
Датчики S1L, S1R + Модулятор М1 --- принцип регулирования MAR
2. Конфигурация 2S/2M:
Датчики S1L + Модулятор М2 --- принцип регулирования IR
Датчики S1R + Модулятор М3 --- принцип регулирования IR
3. Конфигурация 4S/2M:
Датчики S1L, S2L + Модулятор М2 --- принцип регулирования MSR
Датчики S1R, S2R + Модулятор М3 --- принцип регулирования MSR
4. Конфигурация 4S/3M:
Датчики S1L, S1R + Модулятор М1 --- принцип регулирования MAR
Датчики S2L + Модулятор М2 --- принцип регулирования IR
Датчики S2R + Модулятор М3 --- принцип регулирования IR
Примечание - Смена конфигурации блока производится только диагностическим тестером.
Приложение В
(справочное)
Установка АБС-П на полуприцепе
Продолжение приложения В
Структурная схема АБС автопоезда
Продолжение приложения В
Габаритные или монтажные чертежи элементов, входящих в АБС-П
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 |
