Конспект лекций: устройство электровоза, часть 1 механическое оборудование (стр. 11 )

(См. инструкцию ЦТ-329 В ред. 2012 г.)

Маятниковое подвешивание ТЭД

1. Суммарный зазор между валиком крепления подвески к раме тележки и втулкой:

  - цилиндрической  - более 3 мм;

  - сферической – более 4 мм;

2.  Диаметр валика подвески – менее 60 мм;

3. Выпучивание резины за габариты расточек в металлических дисках;

4. Наличие масла на поверхности резиновых шайб;

5. Трещины любых размеров на подвеске.

6. Ослабление болтов крепящих  кронштейн и предохранительные упоры;

7. Ослабление гайки.

Узел МОП

Радиальный зазор между вкладышем и шейкой оси под МОП – менее 0,3 мм и более 2,5 мм; Разница зазоров между вкладышем и шейкой оси для одного КМБ – более 1 мм; Толщина вкладыша (постели) – менее 10 мм; Толщина бурта вкладыша – менее 22 мм; Осевой разбег (суммарный) ТЭД на оси кол. пары – более 5 мм; Ослабление крепления болтов шапок; Отсутствие крышек; Трещины.

Тяговый редуктор

Боковой (аксиальный) зазор между поверхностью зубьев шестерни и зубчатого колеса – более 5,5 мм; Радиальный зазор между вершиной и впадиной шестерни и зубчатого колеса – менее 2,5 мм и более 5,5 мм; Разность боковых зазоров в обеих зубчатых парах у одной колесной пары – более 0,5 мм; Свисание шестерни относительно зубчатого колеса – со стороны ТЭД более 6,5 мм; с наружной стороны – более 8,5 мм; Зазор между стенкой кожуха и шестерней – менее 3 мм; Глубина вмятин, раковин, выщербин (отколов) при общей площади повреждения не более 25 проц. рабочей поверхности зуба венца или 15 проц. рабочей поверхности зуба шестерни. Дефекты должны располагаться не ближе 15 мм от торцов зубьев – более 3 мм; Ослабление крепления кожухов зубчатой  передачи; Максимальный износ зубьев по толщине от полного профиля на обе стороны: для зубчатого колеса – более 3,5 мм; для шестерни – более 3 мм; Ослабление шестерен на валу; Трещины, изломы зубьев.

Люлечное подвешивание

Выработка стержня в местах верхнего шарнира – более 5 мм; Зазор между опорами и прокладками в нижних  и  верхних шарнирах – менее 4 мм; Зазор между накладками на раме тележки и упорами кузова: вертикальными  - более 30 мм  и менее 17 мм (ВЛ); более 32 мм и менее 25 мм (Ермак); горизонтальными – менее 15 мм и более 20 мм (ВЛ80 и Ермак); менее 30 мм и более 35 мм (ВЛ85); Износ вкладыша крышки горизонтального упора – более 5 мм; Износ трущихся поверхностей выступов опор и впадин прокладок (каждой поверхности) – более 1,5 мм; Высота пружины в свободном состоянии – менее 365 мм; Высота пакета регулировочных прокладок – не более 22 мм; Прогиб пружины под нагрузкой 68700Н – менее 71 мм и более 86 мм. Высота пружины бокового упора в свободном состоянии – менее 90 мм. Трещины.

Шаровая связь

Диаметр шкворня – менее 150 мм; Суммарный зазор между шкворнем и втулкой – более 3 мм; Суммарный зазор между шаром и его вкладышем – более 2 мм; Диаметр шара по наружной поверхности – менее 217 мм; Износ сигментообразных упоров – более 2 мм; Суммарный зазор между корпусом и сегментообразным упором – более 1,5 мм

Противоразгрузочное устройство

зазор между рычагом и буферным брусом менее 4 мм. зазор между роликом и накладкой рамы тележки более 80 мм. износ ролика по диаметру более 15 мм.

Гидрогаситель

Не допускаются трещины, вмятины глубиной более 1,5 мм, подтеки масла.

Автосцепное устройство СА-3

Трещины; Не отвечает требованиям проверки шаблоном 873 на ТО, 940р на ТР; Разница между высотами автосцепок по обоим концам вагона  - более 25 мм (локомотива – более 20 мм); Провисание автосцепки – более 10 мм; Задир автосцепки вверх – более 3 мм; Зазор между потолком розетки и хвостовиком корпуса автосцепки – менее 25 мм; Расстояние от упора головы до ударной розетки, имеющей длину выступающей части 185 мм – менее 60 мм и более 90 мм, при укороченных розетках с длинной выступающей части 130 мм – менее 110 и более 140 мм; Длинная цепь расцепного привода, звенья из прутка диаметром не более 9 мм и не менее 7 мм  (соединительное звено с рычагом должно быть из прутка диаметром 10 мм, длиной не более 45 мм и не менее 35 мм, шириной не более 18 мм и не менее 14 мм); Короткая цепь расцепного привода, обрыв или нетиповое крепление рычага; Повреждение (трещина, изгиб более 5 мм) или отсутствие вертикальных ограничителей, где предусмотрена установка; Высота оси автосцепки над уровнем головок рельсов более 1080 мм, менее 950 мм у локомотивов и загруженных грузовых вагонов; Разность по высоте между автосцепками – более 100 мм (кроме автосцепок локомотива и первого груженного грузового вагона – более 110 мм); Разность по высоте между автосцепками  в пассажирских поездах до 120 км/ч – более 70 мм, у вагонов электропоездов и локомотивов между секциями –  более 50 мм; Замок отстоящий от наружной вертикальной кромки малого зуба более чем на 8 мм или менее чем на 1 мм; Лапа замкодержателя, отстоящая от кромки замка менее чем на 16 мм (у замкодержателей не имеющих скоса – менее 5 мм); Толщина  перемычки хвостовика автосцепки – менее 48 мм (СА-3М менее 44 мм); Планка поддерживающая тяговый хомут – менее 14 мм, либо укреплена болтами диаметром менее 22 мм, либо без контргаек или шплинтов (допускается крепление болтами диаметром 20 мм, но в количестве 10 шт.); Нетиповое крепление клина; Неправильно поставленные маятниковые подвески центрирующего прибора (широкими головками вниз). Валик подъемника заедает при вращении или закреплен не типовым способом.