ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ ПРИ НЕИСПРАВНОСТЯХ
В ЭЛЕКТРОЦЕПЯХ ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ10М:
РАСПОЛОЖЕНИЕ КЛЕММНЫХ РЕЕК И КЛЕММ
Правая ВВК
СК1- СК7 - вертикальные клеммные рейки по 20 клемм
СК8, СК20 - горизонтальные клеммные рейки по 20 клемм
Общий плюс: клеммы 1 /1 —4
Общий минус: клеммы 8/1—2
Левая ВВК
СК9 - горизонтальная на 20 клемм
СК10- вертикальная на 20 клемм
СК25- вертикальная на 10 клемм
Общий плюс: подвижные силовые контакты Д2, ДЗ; правый нож ВБ
(первый от компрессора, пр. 493)
Общий минус: клеммы 9/1—2; левый нож ВБ (ближний к кузову, пр.492)
Пульт управления
СК11- СК17 - вертикальные по 20 клемм
Общий плюс: кл. 11/1—2
Общий минус: кл. 13/15
Клемма, получающая питание с 1 поз.:
С 1 по 11 поз. получает питание кл. 3/6
Клеммы резервных проводов на межтепловозном соединении:
НЕИСПРАВНОСТЬ ЭЛЕКТРОЦЕПИ НА ТН
1. Обойти автомат «Дизель» (А5)
Перемычка: 1/1-4 → 5/15 (или 7/10) или поставить перемычку на сам автомат.
2. КТН не включен:
а) проверить: А5, РУ7, катушку КТН, тумблер ТН1, соединительные провода.
б) поставить перемычки:
плюс: 5/15 (7/10) → пр. 338 КТН;
минус: 8/1- 2 → 2/3 или пр. 320 КТН.
При не включении КТН вручную подклинить его якорь во включенном
положении.
На тепловозах более поздних выпусков включить тумблер ТНА в правой
ВВК или подклинить вручную якорь КТН.
1
3.КТН включен, ТН не вращается:
а) проверить эл. щетки, коллектор электродвигателя, подводящие провода;
б) плюс: 9/16 → пр. 493 ВБ (правый нож) или Д2, ДЗ(подвижные сил. контакты);
минус: 9/8 → пр. 492 ВБ (левый нож) или 9/1-2.
4. КТН включен, ТН не вращается:
Поставить перемычки с клемм розетки диз. помещения или с клемм
светильника освещения при включенном тумблере на клеммы подводящих
проводов к электродвигателю ТН (но не путать плюс (пр. 237) с минусом
(пр. 275)) подводящих проводов, для чего рекомендуется проверка на искру
перемычки с клеммой подводящего к электродвигателю провода или полностью
отсоединить подводящие к эл. двигателю провода, а вместо них подсоединить
перемычки (наконечники отсоединенных проводов изолировать).
НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТВОЦЕПЕЙ ЗАПУСКА ДИЗЕЛЯ
1. Запитать КМ:
а) поставить перемычку 11 /1-2 → пр. 1242 КМ (общая шина).
2. Нет электроцепи запуска:
а) прокачать масло в системе дизеля тумблером ОМН в течение 90 сек
(при выключенном тумблере ТН-1);
б) включить тумблер ТН-1 и убедиться в наличии давления топлива
по манометрам;
в) поставить перемычку 5/15 → 6/14 (7/10 → 6/14) или включить контактор
Д1 вручную.
3. Неисправность РДМ1 (дизель останавливается при нормальном
давлении масла):
а) заклинить РУ9 (сразу после запуска), или:
б) 5/15 → 5/17, или:
в) заклинить вручную якорь ЭТ РЧВ, РУ-2 и с повышенным
вниманием наблюдать за работой систем и механизмов дизеля и тепловоза.
4. Дизель останавливается:
а) проверить рукоятку восстановления регулятора предельной частоты вращения;
б) проверить 125 А предохранитель на электродвигатель МН, А5(«Дизель»),
РУ7, КТН, РДМ1, РУ9;
в) при невозможности устранения неисправности действовать, как указано
в пункте 3.
ЗАПУСК ДИЗЕЛЯ ПРИ ПОНИЖЕННОЙ ЕМКОСТИ АБ
ОТ ГГ РАБОТАЮЩЕЙ СЕКЦИИ
а) отключить ОМы на обеих секциях;
б) поставить перемычки:
на «здоровой» секции — 3/6 → 6/14, 3/6 → плюс катушек KB и ВВ (пр. 257/1674);
на «больной» секции — 3/6 → 6/14;
в) на «больной» прокачать масло в системе дизеля;
г) на «больной» включить тумблер ТН-1 и убедиться в наличии
давления топлива;
д) на «здоровой» набрать первую позицию, при запуске напряжение ГГ
должно быть не больше 80 В;
2
е) после запуска перемычки снять.
ЗАПУСК ДИЗЕЛЯ ПРИ ПОНИЖЕННОЙ ЕМКОСТИ
АБ НА ОБЕИХ СЕКЦИЯХ
а) открыть индикаторные краны через один по порядку работы
цилиндров дизеля (1, 4, 5, 7, 10 или 2, 3, 6, 8, 9) и отключить ТНВД этих
цилиндров;
б) неподвижную губку поездного контактора (П-2 ближе всех)
соединить перемычкой с пр. 486 силового контакта KB;
в) пр. 483 силового контакта KB соединить перемычкой с кл. 8/1- 2;
г) включить контактор ДЗ на обеих секциях (подклинить или поставить
перемычки на силовые контакты, или поставить перемычку на плюс
катушки контактора ДЗ (кл. 10/20) и убедиться, что контакторы ДЗ включены
на обеих секциях (и Д2);
д) произвести запуск дизеля;
е) после запуска перемычки снять, индикатор, краны закрыть, ТНВД включить.
ПРИМЕЧАНИЕ: перемычку по пунктам б) и в) ставить из трех осветительных
проводов. Во всех случаях запуска дизеля при пониженной емкости АБ необходимо
вручную помогать РЧВ передвигать тяги реек ТНВД на подачу топлива.
ОТСУТСТВУЕТ ЗАРЯДКА АБ ПРИ ИСПРАВНЫХ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯХ
1.а) 5/15 (7/10) → 6/17;
б) перед остановкой дизеля перемычку снять.
В нижеуказанных вариантах использовать питание электроцепей управления
«больной» секции от ВГ «здоровой» секции.
2.а) вручную заклинить якорь контактора ДЗ на обеих секциях;
б) на «здоровой» секции зашунтировать блокировку ДЗ (пр. 919 → пр. 917).
3. Между силовыми губками контактора ДЗ поставить с натягом эл. щетки.
4. Зашунтировать силовые контакты контактора ДЗ постановкой не меньше
3-х перемычек (из одинарного осветительного провода) на обеих секциях.
ПРИМЕЧАНИЕ: В вариантах 2, 3, 4 амперметр будет показывать разрядку,
зарядку АБ определяем по напряжению цепей управления и накалу электроламп
освещения.
5. Использовать резервные провода:
а) 2/12 →1/1-4 на обеих секциях и, дополнительно, 3/15 → 1/1—4 на обеих
секциях;
ПРИМЕЧАНИЕ: Во всех вариантах для исключения перегрузки ВГ «здоровой»
секции выключить не имеющие большого значения электропотребители
(калориферы, освещение ВВК, ДП, ПУ, кабин машиниста и т. п.).
В вариантах 2-5 отсоединить вилку штепсельного разъема от БРН.
НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРОЦЕПЕЙ ПРИВЕДЕНИЯ ТЕПЛОВОЗА
В ДВИЖЕНИЕ НА ПЕРВОЙ СЕКЦИИ
1.Не горит лампочка «Сброс нагрузки 1»:
а) 11/1-2 → пр. 1242 КМ (общая шина) или 1/1-4 → 7/11, или:
б) 3/6 → 7/11 (можно ехать с 1 по 11 поз., лампочка «сброс нагрузки»
«мигнет» при наборе 1 позиции);
3
2.Горит лампочка «Сброс нагрузки 1». Вентиль реверсора В и
РУ-2 не включается:
а) проверить замкнутые пальцы КМ на первой позиции, УТ, ЭПК:
СОТМ (РУ-12), реверсивные пальцы КМ «Вперед», катушку В реверсора,
соединительные провода;
б) поставить перемычку с 4-го левого (считая сверху) пальца КМ на 5-й правый;
в) если вентиль реверсора В (второй от кабины) не получит питание, поставить
перемычку: правый нож ВБ (от компрессора) → 10/15 в левой ВВК или
правый нож ВБ на пр. 107 катушки В реверсора (цепь тяги будет собираться
с «О» поз. или 10/19→ пр.107 катушки В и управлять тягой тумблером УТ), или:
г) подклинить вентиль реверсора В во включенном положении, поставить
перемычку 3/6 → 5/16 или 3/6 → 6/16 (электроцепь на РУ-2), или подклинить
РУ-2 во включенном положении и с повышенным вниманием наблюдать за
работой систем и механизмов тепловоза.
3. Горит лампочка «Сброс нагрузки 1», РУ-2 включено, не включается РВ-3:
а) 7/18 → 7/12, или:
б) 3/6 → 7/12, или:
в) 7/10 → 7/12 (РВ-3 включено с «0» поз.).
4. Горит лампочка «Сброс нагрузки 1», РВ-3 включено,
не включаются П1-П6:
а) плюс: 4/11→ 7/17, или 3/6 → 4/11, или 3/6 на плюс катушки вентиля
любого поездного контактора;
б) минус: 8/1 - 2 на минус катушки вентиля любого поездного
контактора (минусы катушек соединены между собой проводами постоянно).
5. Не включаются ВВ и KB (поездные контакторы включены):
а) проверить включение всех поездных контакторов; блокировки П1—П6
проверить выключением всех ОМ (ВВ и KB включатся на 1 позиции)
и последующим включением их по одному с набором 1 позиции КМ;
б) проверить срабатывание РЗ и РОП включением кнопки «Отпуск РЗ» и
последующим включением 1 позиции;
в) если после этого KB и ВВ не включатся, поставить перемычку
3/6 → плюс ВВ и KB (пр. 257, 1674) или вручную подклинить якоря KB и ВВ
во включенном положении и с повышенным вниманием наблюдать за
работой силовой электроцепи (выводится защита: РЗ, РОП, включение всех
поездных контакторов).
6. KB и ВВ включены, напряжение ГГ есть, тока нет:
— выключены ОМы.
НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРОЦЕПЕЙ ПРИВЕДЕНИЯ ТЕПЛОВОЗА
В ДВИЖЕНИЕ НА ВТОРОЙ СЕКЦИИ
1. Лампочка «Сброс нагрузки 2» не горит на «О» позиции:
а) потеря контакта в патроне лампочки или лампочка перегорела, или:
6) 3/6 → 7/11 на первой секции, если цепь тяги не соберется, то же на второй.
2. Клемма 3/6 на 2 секции без питания:
Использовать резервные провода:
а) 3/6 → 3/15 на обеих секциях или 3/6 → 2/12 на обеих секциях;
б) 3/6 → 7/11 на первой секции, если не загорается, то же на второй.
4
3. Лампочка «сброс нагрузки 2» горит, вентиль реверсора Н
без питания (первый от кабины):
а) 10/19 → 10/14 на второй секции и управлять тягой тумблером УТ
на первой секции, или:
б) правый нож ВБ → 10/14 (в левой ВВК на 2 секции) или правый нож ВБ
(плюс) → плюс клеммной катушки Н реверсора (пр. 103) (после сброса
КМ на «0» поз. перемычку снять), или:
в) подклинить вентиль Н во включенном положении и действовать, как и
при неисправности 1 секции по п. 2. г).
4. Лампочка «сброс нагрузки 2» горит, вентиль реверсора Н под питанием:
а) действовать, как и при неисправностях 1 секции.
НЕИСПРАВНОСТЬ ВГ
Действовать так же, как и при отсутствии зарядки АБ и извлечь предохранитель
ВГ на 160 А.
НЕИСПРАВНОСТЬ В
1. а) от KB отсоединить силовой пр. 483 и изолировать;
б) 1/1- 4 → на место отсоединенного пр. 483 KB (перемычка из 4-х
осветительных проводов);
в) на двухмашинном агрегате в клеммных коробках: кл. Я2 В (пр. 482)
(вторая от кабины) → кл. Я2 ВГ (пр. 394) (вторая от кабины) из 4-х
осветительных проводов или соединить подходящие к клеммам Я2 В
и Я2 ВГ провода под болт;
г) переключатель АР перевести в нейтральное положение и выключить
автомат АУР;
д) перед троганием поезда в силовые контакты KB вложить бумажку,
с развитием скорости бумажку извлечь, ток трогания нужно регулировать
резистором СВГ (в правой ВВК вверху первый от кузова, пр. 484, 485).
НЕИСПРАВНОСТЬ КОНТАКТОРА KB
(механическое повреждение якоря, силовых контактов; подгар, отгорание
силовых контактов)
1. Поставить перемычку из 4-х осветительных проводов на входную и выходную
силовые клеммы (с толстыми проводами).
2. Соединить на одном болту наконечники силовых проводов входного (пр. 483)
и выходного (пр. 486). Для натяжки снять пластмассовые хомутики на жгуте
эл. проводов.
В этих случаях и во всех случаях аварийного включения контактора KB изменять направление движения локомотива запрещается (для предотвращения подгорания
контактов реверсора).
ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ ПРИ НЕИСПРАВНОСТЯХ
В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЯХ ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ10У
СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ КЛЕММНЫХ РЕЕК И КЛЕММ
5
Правая ВВК
СК1- СК7 - вертикальные клеммные рейки по 20 клемм
СК8 - СК9 - горизонтальные клеммные рейки по 20 клемм
СК50 - вертикальная на 10 клемм
СК51 - горизонтальная на 10 клемм
Общий плюс: клеммы 1 /1 - 4
Общий минус: клеммы 8/11-12
Левая ВВК
СК21—СК24 - вертикальные клеммные рейки по 20 клемм
Общий плюс: 22/10; правый (по ходу секции) нож ВБ;
предохранители на 125 А (соединены шиной).
Общий минус: 21/1—3; левый (по ходу секции) нож ВБ.
Пульт управления
СКП—СК18 - вертикальные клеммные рейки по 20 клемм
Общий плюс: 11/9 -10.
Общий минус: 13/20.
Клеммы, получающая питание с 1 поз.:
С 1 по 11 поз. получают клеммы — 2/12, 21/13.
Клеммы резервных проводов на межтепловозном соединение:
6
НЕИСПРАВНОСТЬ ЭЛЕКТРОЦЕПИ НА ТН
1. Обойти автомат «Дизель» (А5)
1/1- 4→5/11-12 или поставить перемычку на сам автомат.
2. КТН1 не включен:
а) проверить: А5, РУ7, РУ9, катушку КТН1, тумблер ТН1, соединительные
провода;
б) плюс 5/11- 12 → 6/9 или 5/11-12 → пр. 1561 (1566) КТН1;
минус 8/11 — 12 -> пр. 1417(1504) КТН1 или кл. 2/16;
При невключении КТН1, но включенном КТН, включить тумблер ТНА или
вручную заклинить якорь КТН1 во включенном положении (после запуска
расклинить). На некоторых тепловозах КТН1 включается после включения
кнопки «ПД1».
3. КТН1 включен, ТН не вращается:
а) плюс: предохр. на 125 А (кл. 22/18) → 22/20
минус: 21/8 → 21/1-3;
б) перемычки с клемм светильника освещения дизельного помещения или
с клемм розетки для переносной лампы на клеммы подводящих проводов к
электродвигателю ТН (не перепутать плюс с минусом).
4. ТН не вращается:
Подклинить контактор КТН во включенном положении и произвести запуск
дизеля при выключенном тумблере ТН1 (используется ТН с механич. приводом).
НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРОЦЕПЕЙ ЗАПУСКА ДИЗЕЛЯ
1. Запитать КМ
11/9-10 → пр. 1004 КМ (общая шина КМ).
2.Нет электроцепи запуска дизеля:
а) прокачать масло в системе дизеля тумблером ОМН в течение 90 сек
(при выключенном тумблере ТН1);
б) включить тумблер ТН1 и убедиться в наличии давления топлива по
манометрам;
в) 5/11-12→ 5/2 или включить контактор Д1 вручную.
3. Неисправность РДМ1 (дизель останавливается при нормальном
давлении масла):
а) 5/11 - 12→ 5/18 или заклинить РУ-9 (сразу после запуска)
(запуск дизеля производить согласно п. 2);
б) заклинить вручную якорь ЭТ РЧВ, РУ-2 и с повышенным вниманием
наблюдать за работой дизеля и тепловоза;
ПРИМЕЧАНИЕ:
Во всех случаях контролировать давление масла в системе дизеля.
4. Дизель останавливается:
а) проверить рукоятку восстановления регулятора предельной
частоты вращения;
б) проверить: 125 А предохранитель на электродвигатель МН, А5, КТН, РДМ1,
РУ6, РУ9, соединительные провода;
7
в) при невозможности устранения неисправности действовать, как указано в п. 3.
ЗАПУСК ДИЗЕЛЯ ПРИ ПОНИЖЕННОЙ ЕМКОСТИ АБ
от ГГ РАБОТАЮЩЕЙ СЕКЦИИ
а) выключить ОМы на обеих секциях;
б) поставить перемычки:
на «здоровой» секции 2/12→ 5/2, 2/12→ плюс катушек KB, BB (пр. 1145, 1143)
на «больной» секции 2/12 → 5/2;
в) на «больной» секции прокачать масло в системе дизеля;
г) на «больной» секции включить тумблер ТН1 и убедиться в наличии
давления топлива;
д) на «здоровой» секции набрать 1 позицию КМ;
при запуске напряжение ГГ должно быть не больше 80 В;
е) после запуска перемычки снять.
ЗАПУСК ДИЗЕЛЯ ПРИ ПОНИЖЕННОЙ ЕМКОСТИ АБ
НА ОБЕИХ СЕКЦИЯХ
а) открыть индикаторные краны через один по порядку работы цилиндров:
1, 4, 5, 7, 10 или 2, 3, 6, 8, 9 и отключить ТНВД этих цилиндров;
б) неподвижную губку поездного контактора (П-2 ближе всех)
соединить перемычкой с пр. 489 KB;
в) пр. 483 KB соединить с кл. 8/11-12;
г) включить контактор Д3 на обеих секциях (подклинить, или поставить
перемычку на силовые контакты, или поставить перемычку на плюс катушки
контактора Д3 (кл. 2/20)), убедиться, что контакторы ДЗ включены на обеих
секциях;
д) произвести запуск дизеля;
е) после запуска перемычки снять, ТНВД включить, индикаторные краны закрыть.
ПРИМЕЧАНИЕ: перемычку по пунктам б) и в) ставить из трех осветительных
проводов; при запуске необходимо помогать РЧВ перемещать
тяги реек ТНВД на подачу.
ОТСУТСТВУЕТ ЗАРЯДКА АБ ПРИ ИСПРАВНЫХ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯХ
1.5/11-12 → 7/7. Перед остановкой дизеля перемычку снять.
В нижеуказанных вариантах использовать питание электроцепей управления
«больной» секции от ВГ «здоровой» секции (на «больной» штепсельный
разъем у БРНа разъединить).
2. Между силовыми губками контактора ДЗ поставить с натягом электрощетки.
3. Зашунтировать силовые контакты контактора ДЗ постановкой не меньше трех
перемычек (из одинарного осветительного провода) на обеих секциях.
В вариантах 2, 3 амперметр будет показывать разрядку, зарядку АБ
определяем по напряжению ВГ и накалу электроламп освещения.
4. Использовать резервные провода:
1/1-4 → 2/3 на обеих секциях и дополнительно
8
1/1-4 → 3/14 на обеих секциях.
НЕИСПРАВНОСТЬ ЭЛЕКТРОЦЕПЕЙ ПРИВЕДЕНИЯ ТЕПЛОВОЗА
В ДВИЖЕНИЕ НА 1 СЕКЦИИ
1. Не горит лампочка «Сброс нагрузки 1 секции»:
а) 11/9-10 → пр. 1004 КМ (общая шина);
б) 2/12→2/14 (можно ехать с 1 по 11 поз.)
(лампочка «Сброс нагрузки 1» «мигнет» при наборе 1 позиции).
2. Горит лампочка «Сброс нагрузки 1», вентиль В реверсора и РУ2
не включаются:
а) проверить: замкнутые на 1 поз. пальцы КМ, ТД, УТ, ЭПК, РУ12,
реверсивные пальцы КМ, катушку вентиля В реверсора, соедини-
тельные провода;
б) поставить перемычку с 4 левого пальца КМ на 5-й правый;
в) если вентиль реверсора В не получит питание, поставить перемычку:
21/13→ 23/18 или 21/13 на пр. 1032 катушки В реверсора;
г) предохранители на 125 А → 23/18 (цепь тяги собирается с «0» поз.);
д) заклинить вентиль реверсора В во включенном положении,
поставить перемычку 2/12 → 4/13 или 2/12 —» 4/6 или подклинить РУ-2
во включенном положении и с повышенным вниманием наблюдать за
работой систем и механизмов тепловоза.
3. Горит лампочка «Сброс нагрузки 1». РУ2 включено, не включается РВЗ:
а) 7/12 → 4/20;
б) 2/12 → 4/20 или 5/11- 12 → 4/20 (РВЗ включится с «0» поз.)
4. Горит лампочка «Сброс нагрузки 1», РВЗ включено, не включаются П1-П6:
плюс: 7/2 → 7/12, или 2/12 → 7/2, или 2/12 на плюс катушки вентиля любого
поездного контактора;
минус: 8/11 -12 → минус катушки вентиля любого поездного контактора
(минусы катушек соединены между собой проводами постоянно), или на кл.8/7.
5. Не включаются ВВ и KB (поездные контакторы включены):
а) как и для тепловоза 2ТЭ10М;
б) как и для тепловоза 2ТЭ10М;
в) если и после этого KB и ВВ не включаются — поставить перемычку
2/12 → плюс ВВ и KB (пр. 1145, 1143) или вручную заклинить якоря KB и ВВ
во включенном положении и с повышенным вниманием наблюдать за работой
силовой электроцепи (выводится защита РЗ и РОП, включение всех поездных
контакторов).
6. Напряжение ГГ есть, тока ГГ нет:
выключены ОМы.
НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРОЦЕПЕЙ ПРИВЕДЕНИЯ ТЕПЛОВОЗА
В ДВИЖЕНИЕ НА 2 СЕКЦИИ
1. Лампочка «Сброс нагрузки 2 секции» не горит на «нулевой» позиции:
а) потеря контакта в патроне лампочки или лампочка перегорела;
9
б) 2/12 → 2/14 на первой секции, если цепь тяги не соберется — то же на
второй секции (при наборе 1 позиции лампочка «мигнет»);
в) клемма 2/12 на 2 секции без питания:
2/12 → 2/3 на обеих секциях или 2/12 → 3/14 на обеих секциях.
2. Лампочка «Сброс нагрузки 2 секции» горит, вентиль реверсора Н
без питания:
а) 21/13 → 23/17 на 2 секции;
б) предохранитель на 125 А или правый нож ВБ → 23/17 или плюс клеммы
катушки Н реверсора (пр. 1034) (тяга будет с «0» позиции);
в) заклинить вентиль Н во включенном положении;
г) действовать, как и при неисправности электроцепи приведения тепловоза
в движение на 1 секции.
НЕИСПРАВНОСТЬ ВГ
Действовать также, как и при отсутствии зарядки АБ (кроме перемычки на кл.7/7),
и извлечь предохранитель на 160 А ВГ.
НЕИСПРАВНОСТЬ В
1. а) от KB отсоединить силовой п. 483 и изолировать;
б) 1/1- 4 → на место отсоединенного силового пр. 483 KB
(перемычка из четырех осветительных проводов);
в) на двухмашинном агрегате в клеммных коробках:
кл. Я2 В (пр. 482) -> кл. Я2 ВГ (пр. 802) (из четырех осветительных проводов)
или пр. 482 соединить с пр. 802 (наконечники установить на одном болту);
г) переключатель АР поставить в нейтральное положение и выключить
автомат АУР;
д) перед троганием поезда в силовые контакты KB вложить бумажку
(изолировать). Ток трогания можно регулировать резистором СВГ
в правой ВВК сверху первый к кузову). С ростом скорости бумажку убрать.
Если дизель будет при трогании и разгоне перегружаться и останавливаться,
бумажку извлекать при более высокой скорости.
НЕИСПРАВНОСТЬ ДВУХМАШИННОГО АГРЕГАТА
Действия такие же, как и при неисправности ВГ и В в отдельности.
НЕИСПРАВНОСТЬ КОНТАКТОРА KB
(механическое повреждение якоря, силовых контатков: подгар, отгорание
силовых контактов)
1. Поставить перемычку (из четырех осветительных проводов) на входную и
выходную силовые клеммы (с толстыми проводами).
2. Соединить на одном болту наконечники входного (пр. 483) и выходного
(пр. 489) проводов. Для натяжки снять пластмассовые хомутики на жгуте
10
