Описание требований к осмотру автомобилей для представителей СТО

Описание требований к осмотру автомобилей для представителей СТО.

1.1. Осмотр поврежденного ТС производится исключительно в светлое время суток либо в хорошо освещенном месте (ремонтной зоне, боксе, гараже и т. д.). ТС должно осматриваться в чистом состоянии (исключение – нетранспортабельные ТС).

Во время проведения осмотра представитель СТО обязан лично сравнить данные осматриваемого ТС с данными,  содержащимися  в  свидетельстве  о  регистрации  ТС  (техпаспорте  ТС)  и  занести в Акт осмотра ТС информацию о марке и модели ТС, его цвете, государственном регистрационном номере, годе выпуска, объеме двигателя, идентификационном номере (VIN), а также (при наличии) номере шасси (рамы).

       Внимание! В случае несоответствия фактических данных ТС данным свидетельства о регистрации ТС, представитель СТО в обязательном порядке делает запись об этом в созданном им разделе «Осмотром установлено» Акта осмотра ТС с указанием, какие именно несоответствия обнаружены.

1.2. По результатам визуального осмотра ТС - отметить символом «Х» комплектацию ТС в соответствующем разделе Акта осмотра ТС, а при отсутствии в списке – вписать в созданный раздел «Другое дополнительное оборудование и оснащение». Обнаружить на кузове (на информационной табличке) и вписать в соответствующий раздел Акта осмотра код краски ТС. Зафиксировать марку, модель и типоразмер установленных на ТС автошинах.

1.3. Вписать показания одометра в раздел «Пробег» Акта осмотра ТС, при этом необходимо уточнить, в километрах или милях фиксируются показания одометра (миля/км, К=1,608). В том случае, если механический одометр поврежден либо электронный одометр не работает (например, отключен аккумулятор из-за неисправности электросистемы ТС) и установить его показания невозможно, а также в случае смены нескольких владельцев с момента выпуска ТС в Акте осмотра ТС делается соответствующая отметка.

При наличии сервисной книжки поврежденного ТС и записи в ней показаний одометра, данный факт должен быть отражен в Акте осмотра ТС. Если ТС принадлежит юридическому лицу, показания одометра могут быть уточнены по данным «Путевого листа служебного автомобиля»  либо книге регистрации пробегов ТС.

       Пример записи в графе «Пробег» Акта осмотра: «Электронный одометр не работает из-за неисправности электросистемы. Согласно сервисной книжке на такую-то дату пробег составил столько-то км».

       1.4. Во время осмотра поврежденного ТС представитель СТО, проводящий осмотр, должен обратить особое внимание на наличие и исправность систем, значительно влияющих на стоимость ТС:

а)  работоспособность ксеноновых фар головного света. Для этого необходимо включить ближний, а затем дальний свет, обратив при этом внимание на работу всех ламп. При дефектовке поврежденной ксеноновой фары обратить внимание на целостность ксеноновой лампы, блока розжига и других электронных блоков управления фарой; 

б) сработку систем воздушных подушек безопасности – «Airbag», передних и задних ремней безопасности и преднатяжителей ремней безопасности. При необходимости провести электронную диагностику данных систем;

в) целостность панели приборов (торпеды). При разбитии ветрового стекла – проверить на наличие порезов, при срабатывании подушки безопасности пассажира – на наличие деформации панели приборов между ветровым стеклом и подушкой безопасности пассажира, а также проверить возможность повреждения панели приборов коленями водителя или пассажира).

Случаи разбитых ветровых стекол с образованием большого количества осколков и провисания стекла на панель приборов. Такие случаи возможны как частность при столкновении с пешеходом, мотоциклистом или велосипедистом. В момент осмотра на панели приборов находятся осколки стекла и имеет место нависание над панелью приборов разбитого ветрового стекла. Действия специалиста, производящего осмотр – аккуратно убрать осколки с помощью мягкой щетки, сфотографировать наличие/отсутствие порезов панели приборов и зафиксировать в Акте осмотра ТС фактическое состояние панели приборов на момент осмотра с получением подписи владельца (страхователя) ТС. Указать владельцу (страхователю) на необходимость застелить материей неповрежденную панель приборов с целью исключения нанесения дальнейших порезов и царапин (разбитое ветровое стекло с течением времени провисает ниже и ложится на панель приборов из-за растягивания триплексной пленки внутри стекла.

Этот же подход применим и к разбитым в результате ДТП или противоправных действий стеклам дверей и боковин и соответственно к контролю состояния обивок (карт) дверей и обивок боковин.

г) наличие полного привода, системы турбонаддува, навигационной системы, аудио/видео систем ТС и др.).

       1.5. Перед началом и во время осмотра произвести фотографирование поврежденного ТС следующим образом:

а) фотография VIN-кода автомобиля (номера кузова), состоящего из 17 знаков, нанесенного на металлических панелях кузова или рамы (шасси), при этом номер должен быть сфотографирован полностью и быть четко читаемым;

б) фотография показаний одометра с захватом шкалы спидометра. Шкала спидометра дает возможность определить, в километрах или милях измеряется пробег данного ТС;

в) фотографии информационных табличек (шильдиков), которые позволяют получить дополнительные данные для идентификации ТС (код изготовителя ТС, код модели ТС, код двигателя, код комплектации, код краски, длину базы, высоту кабины, полную массу и другие технические параметры ТС);

г) 4 обзорных снимка  - фотографии, выполненные по диагонали автомобиля с захватом панели крыши (с отражением имеющегося/отсутствующего люка крыши). На выполненных фотографиях должен быть ясно различим регистрационный номерной знак ТС в привязке к общему виду поврежденного ТС. Диагональные виды позволяют видеть две плоскости ТС одновременно, что создает объемный эффект;

д) узловые снимки – фотографии повреждений с охватом нескольких сопряженных деталей (узла повреждений). При повреждении передней части ТС – общий вид подкапотного пространства, при повреждении задней части – общий вид багажного отделения.

При смещении капота, крышки багажника, боковых дверей в проеме – фото увеличенного/уменьшенного зазора между сопряженными деталями. При смещении переднего/заднего колес в арке – фото увеличенного/уменьшенного расстояния между колесом и аркой. Для информационного показа измененного зазора между сопряженными деталями либо расстояния между колесом и аркой делается фото соответствующей части неповрежденной стороны ТС с использованием масштабной линейки;

е) детальные (масштабные) снимки – фотографии отдельных (локальных) повреждений ТС с близкого расстояния. Для определения принадлежности повреждения к конкретной детали и места расположения повреждения на детали необходимо сделать общий вид поврежденной детали и фото повреждения на этой детали.  В целях последующего определения размеров повреждения деталей ТС в непосредственной близости от объекта съемки, следует укрепить масштабную линейку (полотно рулетки, в крайнем случае ручку);

ж) фотографии общего вида салона ТС с несработавшими подушками безопасности, незатянутыми ремнями безопасности и неповрежденной аудио/видео системой. Данные фотографии помогают оценить степень повреждения ТС;

з) фотографии маркировок, каталожных номеров и названий производителей  поврежденных стекол, электронных блоков, электрических агрегатов (вентиляторов, стартеров, генераторов, компрессоров и т. п.), аккумуляторных батарей, автошин, дисков, а также сложноидентифицируемых деталей. Данные фото помогут точно идентифицировать, а следовательно правильно оценить стоимость этих деталей. Следует отметить, что фотографии маркировок, каталожных номеров и названий производителей  необходимо делать только в случае повреждения указанных деталей;

и) фотографии фиксации проводимых замеров геометрических размеров кузова и результатов диагностики систем и механизмов ТС (в случае проведения таковых);

к)  фотографии повреждений, не относящихся к данному страховому событию. При заявлении к страховому возмещению поврежденных дисков колес (в совокупности с другими повреждениями) необходимо тщательно осмотреть и сфотографировать все четыре диска. Наличие сколов, царапин и порезов бортов и спиц легкосплавных дисков, направленных к центру колеса, свидетельствует о наезде дисками на бордюрный камень при парковке. 

В случае, если повреждение детали слабозаметно, необходимо воспользоваться любым подручным указателем (линейкой, ручкой и т. д.), который поможет зафиксировать на фотографии  повреждение детали.

Иногда вопреки требованию производить осмотр поврежденного ТС исключительно в светлое время суток либо в хорошо освещенном месте необходимо осмотреть ТС в условиях недостаточной освещенности. В этом случае нужно использовать встроенную в ряде моделей фотоаппаратов функцию подсветки точки фокусировки. При отсутствии данной функции в используемом фотоаппарате необходимо при наводке резкости подсвечивать точку фокусировки каким либо источником света (достаточно луча карманного фонаря). После выполнения снимка необходимо проверить его четкость, в противном случае перефотографировать, удалив некачественный снимок.  В случае ограниченного доступа к объекту осмотра и невозможности производства качественных обзорных снимков необходимо фотографировать общие виды ТС частями, передвигая последовательно фотоаппарат до границы охвата кадра.

Внимание! На фотоаппарате обязательно должна быть установлена текущая дата и время. На всех фотографиях должна отображаться дата съемки в углу снимка (для фотоаппаратов, которые поддерживают данную функцию). Фотографирование мобильным телефоном запрещено.

       1.6. В ходе осмотра или по его окончанию лицо, производившее осмотр, составляет Акт осмотра ТС, руководствуясь следующими требованиями:

        1.6.1. При записи детали в столбце «Название детали и описание повреждения» Акта осмотра ТС, необходимо назвать выбранную поврежденную деталь (например, Крыло), затем место расположения (например, Пер. Пр.- переднее правое), затем характер повреждения (пример: деформация на площади 10х15 см; деформация на площади более 50% поверхности детали;  деформация  на площади такой-то с разрывами, задиранием, загибанием металла, острыми складками, вытяжкой металла,  нарушением геометрической формы детали; хлопок размером 5х10 см, плавная деформация без складок размером 15х20 см; разрушена, отсутствует, повреждение ЛКП).

       Для описания повреждения нужно использовать следующие характеристики:

приблизительный размер и/или площадь деформации; нарушение ЛКП (до металла, только лаковое покрытие, поверхностные потертости); глубокие царапины (до металла, царапины пластика глубиной до 1 мм, более 1 мм); нарушение геометрической формы детали; вмятины (плавные хлопки, с перегибом металла, с вытяжкой металла); деформации технологических перегибов детали; острые складки и изломы ребер жесткости; задиры, загибы, разрез и разрыв металла.

        Для однозначной идентификации детали необходимо указывать код детали (позиционный номер) по Audatex либо каталожный номер детали, предусмотренный заводом-изготовителем. 

1.6.2. После этого выбирается соответствующий вид (виды) ремонтного воздействия и отмечается крестиком в столбце ремонтных воздействий (E - замена, I - ремонт, L - покраска, U-H - наружная и внутренняя антикоррозионная обработка).

Пример заполнения Акта осмотра ТС:

№ п/п	Код детали  по Audatex	Название детали и описание повреждения	E	I	L	U	H	Прим.
1.	0283	Бампер передний - вмятина с правой стороны 20х20см с разрывом пластика	Х	Х
2.	0562	Фара передняя правая - глубокие царапины рассеивателя	Х
3.	0708	Указатель поворота передний правый –разрушен	Х
4.	0410	Облицовка радиатора в сборе с эмблемой – трещина в правой части	Х
5.	1009	Панель передняя - деформация справа на площади 10х15 см		Х	Х

Внимание! В целях исключения возможности последующего дополнения Акта осмотра ТС, все незаполненные ячейки граф по окончании составления Акта необходимо зачеркнуть сплошной вертикальной чертой.

               

        1.6.3. В разделе «Примечания» Акта осмотра подлежат отражению:

а) визуально определяемые возможные последствия повреждений без указания их причин, такие как: «течь масла (жидкости) из-под днища», «двигатель не заводится», «следы контакта на корпусе коробки переключения передач», «не работают приборы освещения» и т. п.

       В этих случаях следует указать узел, систему или агрегат ТС (например, «двигатель», «сцепление», «электрооборудование», «бортовой компьютер») с пометкой – «дефектовка».

б) в случае, если производящий осмотр представитель СТО придет к выводу, что дополнительные повреждения могут быть обнаружены только при разборке ТС в ходе ремонта, следует указать: «Возможны скрытые повреждения в зоне удара:…» и перечислить предполагаемые узлы и детали.

1.6.4. Критерии, позволяющие принять решение по замене поврежденных деталей:

металлические однослойные детали оперения кузова – нарушение формы детали, разрывы металла, острые складки, вытяжка металла, множественные переломы технологических перегибов детали, деформация более 50% детали, термо - либо химическое воздействие, повлекшее изменение физических свойств металла; металлические каркасные детали оперения кузова – нарушение формы детали, разрывы металла, острые складки, вытяжка металла, множественные переломы технологических перегибов детали, деформация более 50% детали, термо - либо химическое воздействие, повлекшее изменение физических свойств металла, деформация каркаса или усилителей; металлические детали остова кузова – нарушение формы и жесткости детали, разрывы металла, изломы и острые складки, деформация более 50% детали, термо - либо химическое воздействие, повлекшее изменение физических свойств металла; детали подвесок, рулевого управления и другие детали, отвечающие за безопасность движения – наличие видимых деформаций либо замена по результатам диагностических измерений; радиаторы (охлаждения ДВС, АКПП, системы гидроусилителя рулевого управления, системы кондиционера, системы турбонаддува) – отсутствие фрагментов, нарушение геометрической формы детали (вдавливание, скручивание), следы течи жидкости (незастарелой), трещины пластиковых бачков, деформации и пробои металлических трубок;  элементы оптики (фары, противотуманные фары, фонари, указатели поворотов и т. п.) – отсутствие фрагментов, трещины корпуса и рассеивателя, глубокие порезы, задиры и царапины рассеивателя, отсутствие ремкомплекта креплений при изломе данных креплений; бампера и другие пластиковые элементы – отсутствие частей, множественные разрывы мест креплений, потеря формы детали, деформации с острыми складками, нарушение структурной поверхности; обивки кузова и сидений, панель приборов (торпеда) – разрывы, заломы, порезы, деформации пластиковой основы, загрязнение невыводящимися веществами; стекла – трещины, царапины в зоне работы стеклоочистителей (основание: «Колісні транспортні засоби. Вимоги щодо безпечності технічного стану та методи контролювання. ДСТУ 3649:2010»); уплотнители – разрывы, деформация армированного усилителя, одноразовые на клеевой основе; хромированные и детали с металлизированным напылением – царапины, счесы покрытия; диски колес – биение при проверке на балансировочном станке, отсутствие фрагментов, глубокие задиры и порезы декоративных покрытий легкосплавных дисков; автошины – деформация бортов, глубокие порезы боковин и протектора, изломы корда с расслоением и образованием «гуль»; пучки проводов - множественные разрывы пучка, термо - либо химическое воздействие, излом разъемов, не поставляемых в номенклатуре запчастей; электронные блоки – деформация корпуса, изломы разъемов; замена по результатам диагностических тестирований; воздушные подушки безопасности, ремни безопасности, преднатяжители ремней безопасности – сработка подушек безопасности, затяжка ремней безопасности и преднатяжителей; видимые повреждения;  замена по результатам диагностических тестирований; корпуса агрегатов (блок цилиндров или головка блока цилиндров, корпус КПП, корпус раздаточной коробки, картер сцепления, картер ведущего моста) – отсутствие фрагментов, сквозной разлом корпуса, трещина корпуса.

Внимание! Решение о замене составных деталей ТС принимается в случае невозможности их восстановления в соответствии с техническими условиями или в случае экономической нецелесообразности их восстановления (ремонта).

Если на момент осмотра представитель СТО обнаруживает отсутствие мелких декоративных составных деталей ТС (молдинги, накладки, эмблемы, кассета номерного знака, решетки и т. д.) которые  находились непосредственно в зоне удара, и со слов Страхователя были утеряны во время ДТП, принимается решение о включении этих элементов в перечень заменяемых деталей.

1.6.5. Для более тщательного осмотра и составления полного перечня поврежденных деталей необходимо использовать возможности СТО. Для осмотра элементов подвески и нижней части кузова ТС – использовать подъемник, при необходимости (по согласованию с представителем страховой компании) – частичную разборку зоны повреждений, диагностику систем и механизмов. Частичная разборка для дефектовки должна производиться без повреждения рядом расположенных целых узлов и деталей (пример: излом ветрового стекла при расклинивании капота, скалывание лакокрасочного покрытия и деформация передней кромки боковой двери при её открытии из-за смещения рядом расположенного переднего крыла, залом обивки потолка при демонтаже и т. п.). В случае повреждения во время дефектовки целых деталей, об этом в обязательном порядке должна быть произведена запись в Акте осмотра ТС.

        1.6.6. При обнаружении на осматриваемом ТС несоответствия характера повреждений, отраженных в справках ГАИ (ОВД), извещении о происшествии, механизму  происшествия и не находящимися в причинно-следственной связи с заявляемым происшествием (например, расположенные вдалеке от места локализации основных повреждений; имеющиеся следы воздействия, направленные в другую сторону, по отношению к остальным; имеющиеся наслоения краски, не совпадающей с цветом окраски кузова ТС второго участника; имеющиеся застарелые трещины ветровых стекол (иногда со следами ремонтов) и т. п.) в графе «Название детали и описание повреждения» Акта осмотра ТС, после перечисления всех повреждений относящихся к заявляемому происшествию, делается запись «Повреждения, не относящиеся к данному случаю» и  перечисляются повреждения так же, как уже описывалось.

       Особое внимание нужно уделить наличию повреждений легкосплавных дисков колес. При заявлении к страховому возмещению поврежденных дисков колес (в совокупности с другими повреждениями) необходимо тщательно осмотреть и сфотографировать все четыре диска. Наличие сколов, царапин и порезов бортов и спиц легкосплавных дисков, направленных к центру колеса, свидетельствуют о наезде дисками на бордюрный камень при парковке,

Внимание! При наличии подобных повреждений должен быть произведен анализ на предмет отношения этих повреждений к заявляемому событию. 

1.6.7.         В случае заявления страхователем (либо его представителем) повреждений по нескольким страховым событиям, составляется соответствующее количество Актов осмотров ТС, в каждом из которых в краткой форме перечисляются в качестве неотносящихся к данному событию повреждения, записанные в других Актах осмотров ТС как заявляемые. Таким образом производится разграничение по страховым событиям. Одно страховое событие – однотипное по механизму нанесения повреждение в ограниченный промежуток времени.

        1.6.8. После перечисления повреждений, не относящихся к заявляемому происшествию, в Акте осмотра ТС отражается доаварийное состояние ТС, то есть перечисляются детали, имеющие следы восстановительного ремонта, выполнявшегося ранее, а так же те, ремонт которых выполнен с нарушением существующей технологии ремонта (толстый слой шпатлевки под сколами ЛКП, значительные различия в тоне окраски сопряженных деталей, некачественное восстановление формы и геометрии деталей; имеющиеся следы застарелой коррозии; загрязнения, разрывы и прожоги обивок сидений и салона; следы течи топлива, масла и других эксплуатационных жидкостей  и т. п.).        

       

        1.6.9.  Акт осмотра ТС подписывается Представителем страховой компании (при делегировании полномочий – представителем ассистирующей компании или представителем СТО), а также другими участниками осмотра. Участник осмотра имеет право собственноручно изложить в Акте осмотра ТС свои замечания и (или) особое мнение.

В случае отказа участника(ов) осмотра от подписания Акта осмотра ТС лицо, проводившее осмотр, должно отразить в Акте причины отказа от подписи этого участника(ов). Остальные участники осмотра и Представитель страховщика (при делегировании полномочий – представитель ассистирующей компании или представитель СТО), должны удостоверить данный факт своими подписями.

Рекомендуемый порядок составления Акта осмотра ТС для принятия решения по перечню относящихся к страховому событию поврежденных деталей и классификации повреждений: после осмотра и составленной полной картины повреждений необходимо ознакомить участников осмотра с перечнем относящихся к данному страховому событию деталей и принятым решением о ремонтных воздействиях, выслушать мнения и замечания участников осмотра, пояснить с технической точки зрения своё мнение, если после пояснений страхователя (водителя ТС) о механизме нанесения повреждений мнение лица, производящего осмотр изменилось, учесть его при составлении Акта осмотра ТС.

Внимание! Необходимо придерживаться корректного поведения при разногласиях участников осмотра.

        1.7. При обнаружении скрытых повреждений ТС во время ремонта,  необходимо немедленно приостановить ремонт и организовать дополнительный осмотр ТС. Дополнительный осмотр производится по той же процедуре и с выполнением тех же требований, что и основной, описанный выше.

       Внимание! Отсутствие Акта дополнительного осмотра ТС не позволяет страховой компании произвести расчет дополнительной страховой выплаты с учетом выявленных скрытых  повреждений.