Дефекты составных частей и недопустимые значения их параметров, при которых запрещается эксплуатация колесной пары
1 Прокат определять как разность между исходной высотой гребня и действительной его высотой, полученной при измерении шаблоном УТ-1 (или аналогами). За исходную высоту гребня для ТПС (кроме имеющих бандажи, обточенные по профилю ДМеТИ) принимается 30 мм, для МВПС, а также локомотивов с бандажами, обточенными по профилю ДМеТИ – 28 мм. При использовании указанного шаблона необходимо исключать влияние дефектов на поверхности вершины гребня на результат измерения.
2 При измерении шаблоном УТ-1 (или аналогом) толщину гребня проверять с учетом поправок в соответствии с таблицей 3.
3 При обнаружении в пути следования у прицепного вагона МВПС ползуна глубиной более 1 мм, но не более 2 мм, разрешается довести его без отцепки от поезда со скоростью не выше 100 км/ч до ближайшего локомотивного (моторвагонного) депо, имеющего технические возможности для смены колесных пар. При выпуске из ТО-3, ТР-1, ТР-2 ползун более 0,5 мм не допускается.
4 За колесной парой, находящейся в эксплуатации, с выступающей смазкой, ржавчиной или трещинами краски в местах соединения колесного центра с осью, без явных признаков ослабления (сдвига центра или колеса вдоль образующей оси или по окружности), установить особое наблюдение. При сдвиге колесного центра или колеса следование с поездом запрещается. Локомотив должен следовать в депо в одиночном следовании, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель поврежденной колесной пары должны быть отключены.
5 Проверку нагрева осуществляют наружной стороной ладони или пирометром (при его наличии) в течение 5 мин после прибытия ТПС.
Дефекты составных частей и недопустимые значения их параметров, при которых запрещается эксплуатация колесной пары | |
Наименование дефекта или параметра | Недопустимое значение |
1 Прокат по кругу катания1) с установленными скоростями движения до 120 км/ч: для локомотивов для МВПС для ТПС с установленными скоростями движения от 120 до 140 км/ч для дизель-поездов серий ДП1, ДП3 | Более 7 мм Более 8 мм Более 5 мм Более 6 мм |
2 Разность прокатов по кругу катания у левого и правого колеса1): для ТПС для дизель-поездов серий ДП1, ДП3 | Более 2 мм Более 0,5 мм |
3 Толщина гребня, измеряемая у ТПС с высотой гребня 30 мм на расстоянии 20 мм от вершины гребня, а у ТПС с высотой гребня 28 мм – на расстоянии 18 мм от вершины гребня2): |
Наименование дефекта или параметра | Недопустимое значение |
для колесных пар ТПС (кроме маневровых локомотивов, эксплуатирующихся в пределах Республики Беларусь) с установленными скоростями движения до 120 км/ч для колесных пар маневровых локомотивов, эксплуатирующихся в пределах Республики Беларусь с установленными скоростями движения до 120 км/ч для колесных пар ТПС с установленными скоростями движения от 120 до 140 км/ч | Более 33 и менее 25 мм Более 33 и менее 23 мм Более 33 и менее 28 мм |
4 Параметр крутизны (опасная форма гребня) | Менее 6,0 мм |
5 Ползун (выбоина) на поверхности катания3) глубиной | Более 1,0 мм3) |
6 Выщербины, вмятины на поверхности катания бандажа, обода цельнокатаного колеса: локомотива и моторного вагона МВПС глубиной длиной прицепного вагона МВПС глубиной длиной | Более 3 мм Более 10 мм Более 3 мм Более 25 мм |
7 Раковины на поверхности катания бандажа, обода цельнокатаного колеса, зуба зубчатого колеса (венца) | Не допускаются |
8 Выщербины или вмятины на вершине гребня глубиной | Более 4 мм |
9 Вмятины, выкрашивания на поверхности зуба зубчатого колеса (венца) | Глубиной более 3,0 мм при общей площади на зубе прямозубой и на головке зуба косозубой передачи 10 % его рабочей поверхности |
10 Отколы в местах сопряжения (перехода) торцевой с другими поверхностями зуба и боковой поверхности с поверхностью вершины зуба | Длиной более 15 мм или глубиной более 3 мм |
11 Ослабление бандажа на колесном центре | Не допускается |
12 Сдвиг контрольной отметки бандажа относительно контрольной отметки колесного центра: 12.1 для ТПС кроме подкатки колесных пар по 5.2.9 | Допускается, если при сдвиге контрольной отметки звук при ударе слесарным молотком по бандажу не подтверждает его ослабление и не ослабло |
Наименование дефекта или параметра | Недопустимое значение |
12.2 для ТПС при подкатке колесных пар по 5.2.9 | бандажное кольцо. В этом случае допускается нанесение новой контрольной риски на колесном центре с записью в журнале ф. ТУ-152, старая контрольная риска зачеканивается. Повторный сдвиг бандажа не допускается Не допускается |
13 Ослабление и сдвиг цельнокатаного колеса или колесного центра на оси4) | Не допускается |
14 Ослабление зубчатого колеса на оси или ступице колесного центра | Не допускается |
15 Остроконечный накат на гребне в зоне поверхности на расстоянии 2 мм от вершины гребня и до 13 мм от поверхности катания | Не допускается |
16 Протертые места на средней части оси: локомотива МВПС | Глубиной более 4,0 мм Глубиной более 2,5 мм |
17 Местное или общее увеличение ширины бандажа или обода цельнокатаного колеса | Более 6,0 мм |
18 Ослабление бандажного кольца | Не допускается более, чем в 3-х местах по его окружности суммарной длиной ослабленного места более 30% (для локомотивов) и более 20% (для МВПС) окружности кольца, а также ближе 100 мм к замку кольца |
19 Толщина бандажей колесных пар ТПС: электровозов тепловозов с нагрузкой на ось 23 т и выше, электровозов ВЛ80 в/и (в бесснежное время по разрешению Начальника дороги) тепловозов с нагрузкой на ось менее 23 т моторных вагонов МВПС | Менее 45 мм Менее 40 мм Менее 36 мм Менее 35 мм |
20 Толщина обода цельнокатаного колеса: дизель-поездов серий ДП1, ДП3 тепловозов ТГМ в/и, моторных вагонов МВПС электровозов серии БКГ, прицепных вагонов МВПС (кроме дизель-поездов серий ДП1, ДП3) |
Менее 30 мм Менее 25 мм |
Наименование дефекта или параметра | Недопустимое значение |
21 Трещины в любой части оси, ободе, спице, ступице, колесном центре и бандаже (ободе) колеса | Не допускаются |
22 Кольцевые выработки на поверхности катания: на расстоянии до 40 мм (для локомотивов) и до 30 мм (для МВПС) от наружного торца бандажа (обода) глубиной и шириной на других участках поверхности катания бандажа (обода): глубиной и шириной | Более 2 мм Более 15 мм Более 1 мм Более 2 мм |
23 Неисправность буксовых, моторно-осевых подшипников и опорных подшипников тяговых редукторов, характеризующаяся нагревом их узлов до температуры5) | Более 80°С |
24 Электроожоги и плены на средней части оси | Не допускаются |
25 Навар (смещение металла) на поверхности катания, высотой | Более 0,5 мм |
При техническом обслуживании ТО-1 ТПС выполняют осмотр колесных пар в доступных местах и проверяют отсутствие следующих дефектов, указанных в таблице :
- трещины (пункт 21), ползуны и выбоины (пункт 5), плены, раздавленности (местное или общее увеличение ширины бандажа, пункт 17), выщербины, раковины и вмятины (пункты 6, 7), навары (пункт 25), кольцевые выработки на поверхности катания (пункт 22), сдвиг бандажа (по контрольным отметкам на бандаже и ободе центра, пункт 12), остроконечный накат на гребне (пункт 15) – визуальным контролем (при необходимости измерением);
- ослабление бандажей на ободьях колесных центров (пункт 11) – остукиванием слесарным молотком по поверхности катания;
- нагрев буксовых узлов (пункт 23) – наружной стороной ладони или с использованием измерительного прибора (пирометра).
Глубину ползуна измеряют при помощи шаблона для измерения толщины бандажа и обода цельнокатаного колеса. При отсутствии шаблона допускается определять глубину ползуна по результатам измерения его длины в соответствии с таблицей 2.
Таблица 2 – Зависимость длины ползуна от его глубины и диаметра колеса
Диаметр колес по кругу катания, мм | Длина ползуна при его глубине, мм | ||||||||||||
0,5 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | |
1250 | 50 | 71 | 100 | 122 | 141 | 158 | 173 | 186 | 199 | 211 | 223 | 233 | 244 |
1220 | 49 | 70 | 99 | 121 | 139 | 156 | 171 | 184 | 197 | 209 | 220 | 231 | 241 |
1050(тепловоз) | 46 | 65 | 92 | 112 | 129 | 145 | 158 | 171 | 183 | 194 | 204 | 214 | 223 |
950(вагон) | 44 | 62 | 87 | 107 | 123 | 137 | 151 | 162 | 174 | 184 | 194 | 203 | 212 |
При наличии ползуна на колесных парах ТПС допускается их следование без отцепки от поезда до ближайшей станции в соответствии с требованиями таблицы 3.
