Елецкий филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Московский государственный университет путей сообщения», г. Елец, Россия
НАДЕЖНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ, ОБОСПЕЧИВАЮЩИХ БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Железнодорожный комплекс имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны, а также является самым доступным транспортом для миллионов граждан.
Система управления безопасностью движения подвижного состава предусматривает, что эксплуатирующиеся на сети железных дорог конструкции подвижного состава и рельсового пути спроектированы с учетом безотказности в работе в течение заданного промежутка времени, имеют высокий уровень надежности и установленный ресурс каждого элемента и всей конструкции в целом принят, исходя из системы управления качеством продукции. Однако в процессе эксплуатации подвижного состава и рельсового пути могут возникать дополнительные воздействия, в результате действия которых конструкции исчерпывают заданный ресурс раньше установленного расчетным путем времени. Кроме того, вследствие возникшего неучитываемого при расчетах чрезмерного воздействия могут возникать отказы отдельных элементов в конструкциях подвижного состава и пути, которые в начальный момент еще прямо не угрожают безопасности движения, но дальнейшая эксплуатация таких конструкций не допускается.
В связи с этим для обеспечения безопасности движения подвижного состава, предупреждения схода локомотивов и вагонов с рельсов на сети железных дорог широко применяются стационарные и бортовые системы диагностики, следящие за безопасностью в работе и управляющие безопасностью движения. Все эти системы называются техническими средствами обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте.
Технические средства обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте управляют светофорами, стрелками, тормозами, следят за температурой нагрева буксового узла, дублируют сигналы в кабине машиниста, производят полную диагностику пути и подвижного состава и тем самым обеспечивают безопасность движения поездов и обслуживающего персонала.
Безопасное движение подвижного состава требует безотказного действия устройств автоматики безопасности. Предупреждение отказов и неисправностей должно быть обеспечено комплексом технических решений на этапах проектирования и производства.
В этой связи актуальной становится проблема надежности устройств автоматики безопасности, в которых используются высоконадежные реле, резисторы и другие элементы. Большое внимание необходимо уделять изучению конкретных устройств автоматики безопасности. Например, качество перевозимого процесса на железнодорожном транспорте определяется безопасностью и быстротой доставки грузов и пассажиров к месту назначения. Оба эти показателя решающим образом зависят от надежности функционирования систем железнодорожной автоматики и телемеханики. Отказы этих систем приводят к задержкам поездов, а в худшем случае, могут приводить к аварийным ситуациям и крушениям.
Обеспечение надежности – это задача разработчиков этих систем и эксплуатационного персонала. Разработчики должны создавать системы с высоким ресурсом надежности, эксплуатационники – поддерживать этот ресурс в процессе эксплуатации. Обеспечение высокого уровня безотказности является непростой научно-технической проблемой. Трудности ее решения определяются работой технических средств обеспечения безопасности движения: непрерывный характер работы во времени (и днем и ночью); длительный срок службы (десятки лет); широкое распространение систем по всей стране (сотни и тысячи экземпляров); серийное производство систем в больших количествах на заводах; сложные климатические (юге и на севере), динамические (воздействие со стороны движущихся поездов) и электромагнитные (влияния тягового тока и грузовых разрядов) условия работы.
Практика показывает, что большое число аварийных ситуаций возникает из-за ошибочных действий человека-оператора. Природа ошибок человека-оператора зависит от многих факторов. Установлена связь ошибочных действий с устойчивыми индивидуальными качествами оператора, его состоянием, с процессами его управляющей деятельности. Большое влияние на частоту ошибочных действий оператора оказывает режим предъявления сигналов, времени экспонирования сигнала, форма кодирования. Следовательно, необходима их количественная оценка и учет при разработке систем и средств отображения информации, а также при конструировании рабочего места оператора.
Список литературы:
Технические средства обеспечения безопасности движения на железных дорогах. , . Учебное пособие для вузов железнодорожного транспорта. – М. 2009. Техническая эксплуатация железных дорог и безопасность движения. / Под ред. , . – М.: Маршрут, 2005.