Содержание:
1. Оборудование для механизации уборочных работ. Виды, общее устройство и принцип действия 3
2. Диагностирование топливного насоса низкого давления; диагностические параметры 8
Список использованных источников 12
1. Оборудование для механизации уборочных работ. Виды, общее устройство и принцип действия
Ответ:
Уборочно-моечные работы предназначены для удаления грязи в кузове, салоне, а также с отдельных агрегатов и узлов автомобиля.
Мойка подвижного состава осуществляется с помощью механизированных моечных установок, которые делятся на стационарные (автоматические) и передвижные (шланговые).
На рис. 1 приведена классификация моечных установок для автомобилей.
Рисунок 1 – Классификация моечных установок для автомобилей
Стационарные моечные установки предназначены дли наружной мойки автомобилей, делятся на струйные, струйно-щеточные и щеточные.
1) Струйные моечные установки (рис. 2) применяют для мойки грузовых бортовых автомобилей, автомобилей-самосвалов, седельных автомобилей, тягачей и некоторых специализированных автомобилей. Рабочими органами данных установок являются боковые и нижние моющие механизмы, выполненные в виде качающихся коллекторов, в которые ввернуты шланги с сопловыми насадками. Боковые механизмы попарно монтируются с двух сторон специальной канавы, а нижние заглубляются в канаву. Моющие механизмы приводятся в действие с помощью электродвигателя. Вода в установку полается под давлением от насосной станции. Подача автомобиля в зону моечной установки производится по сигналу светофора, управляемого из кабины оператора.
Рисунок 2 – Струйная моечная установка:
1- рамка предварительного обмыва, 2- рамка окончательного обмыва, 3- привод качения моечных головок, 4- моечные головки и сопла
2) Струйно-щеточные моечные установки (рис. 3) применяют для мойки автомобилей и автопоездов с фургонами и тентами. Автомобиль в зоне мойки перемещается на конвейере или своим ходом. Установка состоит из двух блоков вертикально расположенных щеток переднего моечного механизма, заднего моечного механизма, верхнего коллектора, устройства мойки автомобиля снизу, насосной станции и кабины оператора. Управление установкой автоматическое.
Рисунок 3 - Струйно-щеточная моечная установка дня легковых автомобилей (о) и схема работы щеток (б):
1 - командоконтроллер; 2 - реверсивный электромотор привода роликов портала. 3, 4, 7 - трубопроводы с форсунками для разбрызгивания воды, моющего раствора и шампуня; 5 - горизонтальная ротационная щетка: 6 - бак с шампунем; 8 - место установки фирменного знака; 9- бак с синтетическим моющим средством; 10 - распылитель воздуха, 11 - форсунки подачи моющею раствора; 12 - поворотный кронштейн; 13, 15 - электромоторы приводов горизонтальной щетки; 14- электропроводка; 16 - вентилятор для сушки автомобиля; 17, 21 - баки с полиролью; 18 - механизм изменения наклона форсунок, 19- съемные секционные щетиноносители, 20- левая ротационная щетка; 22 - противовес горизонтальной щетки; 23 - устройства для мойки дисков колес; 24 - рельс
3) Щеточные моечные установки применяются для мойки автобусов и легковых автомобилей. Для легковых автомобилей применяются также автоматические установки для наружной мойки и сушки кузова.
Щеточная установка для мойки автобусов (рис. 4) состоит из переднего блока щеток, правого и левого блоков вертикальных щеток, рамок для смачивания и обмывания, командоконтроллеров и кабины оператора с пультом управления. Вдоль установки автобусы перемещаются с помощью конвейера. На входе и выходе установки имеются командоконтроллеры для ее включения и выключении.
Рисунок 4 - Щеточная установка для мойки автобусов:
а - общий вид; б - вид сверху; в - передний блок щеток; г - блок вертикальных щеток;
1 - вертикальная щетка; 2 - верхняя траверса; 3- шарнирный трехзвенник; 4, 30- пневмоцилиндры; 5- ограничитель; 6 - верхняя стрела; 7- пневмоцилиндр управления стрелой; 8- амортизатор; 9 - колонна; 10, 27- поперечины; 11- плоская не вращающаяся щетка; 12 - кронштейн; 13 - пружина; 14 - блок горизонтальной щетки; 15 - горизонтальная щетка; 16- рамка; 17 - пульт управления; 18 - пневмокран подъема горизонтальной щетки; 19 - кабина оператора; 20 - блок подготовки воздуха; 21 - командоконтроллер; 22 - эжектор; 23, 26 - тросы; 24 - противовес; 25 - система блоков; 28- стойка; 29 - рамка; 31 - подвижный блок; 32 - ролик; 33 - направляющая рамка; 34- токоприемник; 35 - пневмокран; 36 - кулачок; 37 - нижняя стрела; 38 - нижняя траверса
Щеточная установка для мойки легковых автомобилей показана на рис. 5. Автомобиль в установке перемешается с помощью конвейера. Управление установкой осуществляется двумя командоконтроллерами рычажного типа.
На направляющих вертикальных стойках П-образной рамы подвижно установлена маятниковая рамка с горизонтальной щеткой, предназначенной для обмыва капота и верха кузова автомобиля, крышки багажника. Перемещение щетки осуществляется с помощью тросов и противовеса, а вращение щеток — электродвигателями.
Для предварительного смачивания автомобиля перед въездом на установку и для ополаскивания его в конце имеются П-образные рамы с соплами. Автоматическое управление осуществляется двумя командоконтроллерами рычажного типа.
Рисунок 5 - Щеточная установка для мойки легковых автомобилей:
1 - рамка для смачивания; 2 - входной блок вертикальных щеток; 3 - каретка с консолями; 4 - горизонтальная щетка; 5 - рама; 6 - выходной блок вертикальных щеток; 7- рамка для ополаскивания автомобиля
Кроме того, для удаления пыли и мусора из кузова автобуса и легкового автомобиля, из кабины и с платформы грузового автомобиля применяются электропылесосы и пылеотсасывающие установки стационарного, передвижного или переносного (ручного) типа. Для уборки салонов легковых автомобилей, автобусов, кузовов грузовых автомобилей и специальных фургонов применяют пылесосы с электродвигателями мощностью соответственно 0,3...7 кВт.
2. Диагностирование топливного насоса низкого давления; диагностические параметры
Ответ:
При проверке системы питании в первую очередь необходимо убедиться в отсутствии течи топлива через соединения, и нормальной работе бензонасоса, так как эти неисправности зачастую приводят к пожарам.
Бензонасос первоначально проверяют непосредственно на двигателе, если проявляется необходимость, то его снимают с двигателя. Для проверки насоса на двигателе топливопровод отсоединяют от карбюратора и опускают его конец в прозрачный сосуд, заполненный бензином. Если при нажатии на рычаг ручной подкачки из топливопровода выбивает сильная струя топлива, насос исправен. Выход из топливопровода пузырьков воздуха указывает на подсос воздуха (не герметичность) в соединениях трубопроводов или насосе.
1) Диагностика топливного насоса на двигателе
Оценить работоспособность клапанов топливного насоса проще всего на двигателе, установив коленчатый вал в пределах двух оборотов в такое положение, чтобы рычаг ручной подкачки топлива не был блокирован кулачком привода. Причем, при перемещении рычага ручной подкачки, должно ощущаться сопротивление сжимаемой при ходе всасывания пружины мембраны насоса. Для этого снимается топливоподводящий шланг со штуцера на карбюраторе, вручную подкачивается топливо до его появления в отверстии шланга, отворачивая болт крепления крышки бензонасоса, снимается крышка и сетка. Затем отверстие шланга плотно перекрывают (можно пальцем), отводят до упора рычаг ручной подкачки насоса в направлении его хода всасывания и затем отпускают, внимательно следя за появлением воздушных пузырей и струек топлива в отверстии выпускного клапана насоса.
Низкий уровень топлива может быть вызван нарушением регулировки или заеданием поплавка. Заедание клапана подачи топлива в закрытом положении обнаруживается, отвертыванием спускной пробки карбюратора. Если топливо вытекает из отверстия непродолжительное время, а затем перестает вытекать, то имеется неисправность.
Неполное закрытие воздушной заслонки можно определить при снятом воздушном фильтре, выдвинув до отказа ручку управления заслонкой.
Для обнаружения неисправностей бензонасоса без снятия его с двигателя применяют прибор НИИАТ-527Б (рис. 6), состоящий из шланга с наконечниками и манометра. Шланг присоединяют одним концом к карбюратору, а другим – к топливопроводу, идущему от насоса к карбюратору. Пустив двигатель, по манометру определяют давление, создаваемое насосом при малой частоте вращения коленчатого вала. Для двигателей марок «ЗМЗ» и «ЗИЛ» оно должно составлять 18-30 кПа. Меньшее давление может быть при ослаблении пружины мембраны, неплотном прилегании клапанов насоса, а также при засорении топливопроводов и фильтра-отстойника.
Рисунок 6 – Прибор НИИАТ-527Б:
1- манометр, 2- крючок, 3- корпус, 4, 5, 8- патрубки, 6, 9 – штуцера, 7- трехходовый кран
Для уточнения неисправности измеряют величину падения давления. Если оно превышает 10 кПа за 30 с после останова двигателя, то это вызвано неплотным прилеганием клапанов насоса или игольчатого клапана карбюратора.
Присоединив манометр к топливопроводу, идущему к карбюратору, пускают двигатель и дают ему поработать на топливе, имеющемся в поплавковой камере карбюратора, до установления давления топлива на ранее замеренном уровне. Если и при таком соединении манометра после останова двигателя падение давления превысит 76 МПа за 30 с, это свидетельствует о негерметичности клапанов насоса.
Для определения снижения давления используют вакуумметр (рис. 7), который присоединяют к впускному отверстию насоса штуцером 9.
Рисунок 7- Бензонасос с вакуумметром:
1 - коромысло; 2 - возвратная пружина; 3 - мембрана; 4 - головка насоса; 5 - соединительный винт; 6 - выпускной клапан, 7 - штуцер для отвода топлива; 8 - крышка; 9- штуцер для подвода топлива; 10 - сетчатый фильтр; 11- резиновая прокладка; 12 - впускной клапан; 13 - корпус; 14 - пружина мембраны; 15 - толкатель; 16 - упорная шайба; 17- рычаг для ручной подкачки топлива; 18 - вакуумметр; 19 - ось коромысла
Стартером проворачивают коленчатый вал двигателя на несколько оборотов, замеряют давление, которое у исправного насоса должно составлять 50-45 МПа. Если снижение давления окажется меньше, то это свидетельствует либо о негерметичности выпускного клапана либо о повреждениях мембраны или прокладки. Для устранения неисправностей топливным насос снимается с двигателя и ремонтируется.
2) Диагностика топливного насоса без двигателя
Если топливный насос не удается отрегулировать без демонтажа, его снимают с двигателя и передают на регулировку.
Для проверки и установки уровня топлива используют установку, показанную на рис.8. Для этого устанавливают нужное давление топливного насоса 3, с помощью манометра 5, открывают кран 6 и регистрируют уровень топлива.
Рисунок 8 - Установка для проверки и регулировки уровня топлива в поплавковой камере:
1 - бак с топливом; 2 - электропривод с эксцентриком; 3 - бензонасос; 4, 6- краны; 5- манометр; 7- карбюратор; 8~ подставка
Список использованных источников:
1. Беднарский обслуживание и ремонт автомобилей: учебник/ . - Ростов н/Д: Феникс,2005. - 448 с.
2. Туревский обслуживание автомобилей. Книга 1. - М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2007. - 432 c.
3. Шапошников технического обслуживания и текущего ремонта автомобиля. - Барнаул: АлтГТУ, 2009. - 274с.
