Безопасность аттракционов. Обслуживание, ремонт, капитальный ремонт (стр. 12 )

Устройства фиксации с приводом не должны создавать дополнительную опасность для пассажиров. Движения таких устройств должны быть медленными, а максимальная действующая сила, измеренная в зоне контакта с телом пассажира, должна быть не более 0,15 кН (0,08 кН для детей).

Конструкция замков устройства фиксации не должна допускать случайного отпирания.

Замки устройств фиксации не должны открываться в случае неполадки или аварийной остановки аттракциона, если только это не предусмотрено для немедленной эвакуации пассажиров.

11.10.2. Устройства фиксации пассажиров

Каждый пассажирский модуль должен быть оборудован средствами, удерживающими пассажиров внутри модуля на своих местах, если это необходимо, учитывая характер движения модуля и высоту возможного падения пассажира.

Устройства фиксации должны быть такими, чтобы позволяли избежать (или свести их к минимуму) следующих видов риска:

- повреждение опорно-двигательного аппарата и позвоночника посетителя вследствие воздействия ускорений;

- удар о части аттракциона или застревания между ними;

- получение травмы при внезапном начале движения;

- удар о части посадочного места или пассажирского модуля;

- удар о других пассажиров при движении аттракциона;

- выпадение или выброса из пассажирского модуля.

Следует анализировать и возможные риски при намеренно опасном поведении пассажиров.

В случае поломки или аварийной остановки, когда пассажиры удерживаются на своих местах устройствами фиксации, необходимо предусмотреть возможность подготовленному персоналу освободить пассажиров от устройств фиксации, обеспечив безопасную эвакуацию каждого пассажира.

11.10.3. Классификация устройств фиксации пассажиров

Устройства фиксации (УФ) классифицируют следующим образом:

11.10.3.1. по числу пассажиров, фиксируемых одним устройством:

– коллективное устройство для двух или более пассажиров,

– индивидуальное устройство для каждого пассажира;

11.10.3.2. по возможности регулирования фиксирующего положения:

– с нерегулируемым фиксирующим положением (дуги, штанги),

– с индивидуально регулируемым фиксирующим положением,

– с автоматическим контролем запирания;

11.10.3.3. по способу запирания:

– незапираемое,

– запираемое вручную пассажиром,

– запираемое вручную оператором,

– автоматически запирающееся при достижении фиксирующего положения,

– автоматически запирающееся и контролируемое при достижении фиксирующего положения;

11.10.3.4. по способу отпирания:

– отпираемое вручную пассажиром,

– отпираемое вручную оператором,

– отпираемое оператором централизованно;

11.10.3.5. по типу сигнализации о срабатывании / несрабатывании запирающего устройства:

– без сигнализации,

– со световой и/или акустической сигнализацией,

– со световой и/или акустической сигнализацией и блокировкой пуска/останова аттракциона;

11.10.3.6. по типу привода:

– ручной,

– механический;

11.10.3.7. по типу конструкции устройства фиксации и его запорных устройств:

– резервирование необязательно,

– необходимо резервирование в отношении запорных устройств,

– необходимо резервирование устройства фиксации и запорных устройств;

11.10.3.8. по способу обеспечения безопасности пассажиров:

– без устройства фиксации, но для упора имеются подножки, поручни и подобные приспособления, воспринимающие нагрузку,

– с одним устройством фиксации (плечевым, поясным или другим),

– с одним устройством фиксации (индивидуальным или коллективным) и общей кабиной или гондолой для всех пассажиров,

– с двумя устройствами фиксации, одно из которых является дублирующим (например, плечевое или поясное), или с одним, но безотказным устройством.

Дублирование в данном случае предполагает наличие независимых устройств фиксации для того, чтобы в случае отказа одного их них, второе (например защитная дуга, кабина и т. п.) обеспечивало безопасность пассажира.

11.11. Уменьшение риска, связанного с использованием пассажирских модулей

11.11.1. Двери

Двери пассажирских модулей не должны самопроизвольно открываться во время работы аттракциона, а также в аварийных ситуациях. Двери должны быть оборудованы запорными устройствами (например, предохранительными крючками), предотвращающими случайное открывание во время поездки. В общем случае двери должны быть оборудованы замками, отпираемыми только снаружи.

Двери с приводом от внешнего источника энергии должны быть безопасными для пассажиров. Их движение должно быть медленным, а максимальная сила их воздействия, измеренная на краю двери, не должна превышать 150 Н.

11.11.2. Сиденья

Сиденья должны быть надежно закреплены на конструкции пассажирского модуля.

Пассажир должен иметь достаточную опору для тела на сиденье, спинку, подлокотники и подножки, чтобы быть в состоянии противостоять силам, возникающим во время движения. Сиденья, если требуется, должны быть снабжены спинкой высотой не менее 0,4 м, а поверхность сиденья должна иметь обоснованный уклон к спинке. Высота спинки может быть уменьшена до 0,25 м на аттракционах, предназначенных только для детей ростом до 120 см.

Такие параметры, как размер и форма сиденья, значение силы трения между поверхностью сиденья и одеждой пассажира, а также наличие полной или частичной обшивки, могут сильно повлиять на эффективность всей системы фиксации.

Система подвески сидений на стальных проволочных канатах или цепях из звеньев должна быть такой, чтобы в случае отказа одного элемента подвески не возникало опасных ситуаций.

11.11.3. Тормоза пассажирских модулей и аттракционов

Каждый останавливающий и замедляющий тормоз, предназначенный для регулирования скорости движения пассажирского модуля в штатном режиме работы, должен быть рассчитан на замедление движения с ускорением не более 5 м/с2.

В случае если на трассе катальной горы одновременно перемещается несколько тележек (или поездов), между соседними тележками (поездами) в любой момент времени должен находиться аварийный тормоз. Аварийный тормоз должен обеспечивать замедление движения с ускорением не более 7 м/с2.

Примечание – Значения ускорений при торможении более указанных выше для останавливающих, замедляющих и аварийных тормозов допускаются при использовании на пассажирском модуле фиксирующих устройств.

Останавливающие и замедляющие тормоза должны быть рассчитаны на усталостную прочность. Для аварийных тормозов расчет на усталость не требуется.

Максимальное ускорение при торможении должно быть определено для максимального значения коэффициента трения, свойственного трущимся материалам, использованным в тормозах.

Расчет тормозного пути следует проводить с коэффициентом надежности по нагрузке, равным 1,2, с учетом коэффициента трения, при этом значения коэффициентов трения должны быть приняты с учетом их снижения из-за погодных условий, износа и увлажнения.

Следует избегать применения единого источника усилия для сжатия тормозов и взведения их в нормальнозамкнутое состояние.

Конструкция тормозов должна обеспечивать остановку пассажирского модуля в заданном месте трассы как для случая незагруженного пассажирского модуля, так и при его загрузке посетителями. При этом нагрузка на посадочные места должна соответствовать данным, приведенным в таблице 2.

Таблица 2 – Нагрузки на пассажирские места пассажирского модуля

Число посадочных мест1)	Нагрузка, кН ± 3 %
Суммарная	На любое посадочное место
1	1,2	1,2
2	2,2	1,2
3	3,0	1,2
4	3,6	1,2
5	4,0	1,2
n ≥ 6	n Ч0,75	1,2
1) В одном модуле или связанной системе модулей.

11.12. Уменьшение рисков, связанных с особенностями пассажиров

11.12.1. Классификация пассажиров по возрасту и росту

Некоторые пассажиры в зависимости от их возраста или физических данных могут подвергаться опасности на некоторых пассажирских местах аттракционов из-за особенностей аттракциона.

Классификация пассажиров может быть проведена по возрасту:

– дети ростом от 0,90 до 1,05 м, что приблизительно соответствует возрасту от 2 до 4 лет;

– дети ростом от 0,92 до 1,20 м, что приблизительно соответствует возрасту от 4 до 6 лет;

– дети ростом от 1,20 до 1,30 м, что приблизительно соответствует возрасту от 6 до 8 лет;

– дети ростом от 1,30 до 1,40 м, что приблизительно соответствует возрасту от 8 до 10 лет;

– дети ростом от 1,40 до 1,60 м, что приблизительно соответствует возрасту от 10 до 14 лет;

– взрослые

11.12.2. Пассажиры-инвалиды

Аттракционы, которыми могут пользоваться пассажиры-инвалиды, должны иметь средства для их безопасного размещения и фиксирующие устройства, ограничивающие  движения  пассажиров  и соответствующие,  как минимум, требованиям согласно 5.8.7, для обеспечения их безопасности.

11.13. Системы ограничения доступа в опасные зоны и прохода для входа/выхода

Если карусель, вращающаяся в горизонтальной плоскости, имеет хотя бы одну дополнительную ось вращения, то она должна быть ограждена по периметру жесткими конструкциями (барьеры, ограждения и т. п.), способные воспринимать горизонтальные силы. Такие ограждения должны быть на всех аналогичных аттракционах. При наличии промежуточной зоны, специально предназначенной для посетителей, ожидающих посадки, ограничение доступа обозначается цветными полосами на полу или устанавливаются выступы, столбики, конусы и т. п.

Проемы для входа/выхода посетителей при наличии промежуточной зоны выполняют без какого-либо прямого контроля, а при отсутствии такой зоны - контролируемые персоналом.