Лекция 7. Исследование характеристик дорожного движения. Транспортный поток. Улично-дорожная сеть.
При рассмотрении показателей дорожного движения следует выделить те из них, которые являются первичными. К ним следует отнести показатели, определяемые потребностями в перевозках пассажиров и грузов, а также в пешеходных сообщениях.
Интенсивность движения Na - это количество транспортных средств, проходящих через сечение дороги за единицу времени. В качестве расчетного периода времени для определения интенсивности движения принимают год, месяц, сутки, час и более короткие промежутки времени (минуты, секунды) в зависимости от поставленной задачи наблюдения. На дорожно-уличной сети можно выделить отдельные участки и зоны, где движение достигает максимальных размеров, в то время как на других участках оно в несколько раз меньше. Такая пространственная неравномерность отражает прежде всего неравномерность размещения грузо - и пассажирообразующих пунктов и их функционирования.
Временная неравномерность транспортных потоков может быть охарактеризована соответствующим коэффициентом неравномерности Кн. Этот коэффициент может быть вычислен для годовой, суточной и часовой неравномерности движения. Неравномерность может быть выражена как доля объема движения, приходящаяся на данный отрезок времени, либо как отношение наблюдаемой интенсивности к средней за одинаковые промежутки времени.
(7.1)
где Na. г. – суммарная интенсивность движения за год, ед./г;
Na. мес. – суммарная интенсивность движения за сравниваемый месяц, ед./мес;
12 — количество месяцев в году.
Коэффициент суточной неравномерности Кн-сут определяется аналогично:
(7.2)
Na. ч. – интенсивность движения за сравниваемый час, ед./ч;
Na. сут. – суммарная интенсивность движения за сутки, ед./сут;
24 – количество часов в сутках.
Неравномерность транспортных потоков проявляется не только во времени, но и в пространстве, т. е. по длине магистралей и по встречным направлениям на отдельных отрезках. На рис. 4.5 можно проследить, как меняется, например, интенсивность потока по участкам кольцевой улицы (от 568 до 3040 ед/ч), а также и по встречным направлениям (черная и белая картограммы).
Плотность транспортного потока qa является пространственной характеристикой, определяющей степень j стесненности движения (загрузки полосы дороги). Ее измеряют количеством транспортных средств, приходящихся на 1 км протяженности полосы дороги.
Скорость движения является важнейшим показателем дорожного движения, так как характеризует его целевую функцию. Наиболее объективной характеристикой скорости транспортного средства на дороге может служить кривая, характеризующая ее изменение на протяжении всего маршрута движения.
Задержки движения. Любое снижение скорости движения транспортных средств по сравнению с расчетной скоростью для данного участка дороги, а тем более перерыв в движении (остановка), приводят к потере времени и соответственно к экономическим потерям.
К основным показателям, характеризующим пешеходные потоки, относятся скорость, интенсивность и плотность пешеходного движения. Скорость движения человека спокойным шагом Vп колеблется в среднем в пределах от 0,5 до 1,5 м/с и зависит от: возраста и состояния здоровья; цели передвижения; дорожных условий (ровности, продольного уклона и скользскости покрытия); окружающей среды (видимости, осадков, температуры воздуха).
Интенсивность движения пешеходов Nп колеблется в очень широких пределах в зависимости от характера улицы или дороги и от расположенных на них объектов притяжения. Особенно высокая интенсивность движения пешеходов характерна для главных и торговых улиц крупных городов, а также в зоне транспортных пересадочных узлов (вокзалы, станции метрополитена).
Движение на перекрёстках. Места улично-дорожной сети, где пересекаются в одном уровне дороги, а следовательно, транспортные и пешеходные потоки, называют перекрестками.
В соответствие с Конвенцией о дорожном движении в отечественных Правилах дорожного движения дается следующее определение: «Перекресток — территория, образуемая пересекающимися (примыкающими друг к другу или разветвляющимися) дорогами в одном уровне».
В зависимости от наличия и характера управления движением перекрестки разделяют на регулируемые и нерегулируемые.
К регулируемым относят такие перекрестки (и пересечения), где предусмотрено светофорное регулирование, разделяющее во времени движение транспортных средств и пешеходов по конфликтующим направлениям.
Перекресток, не оборудованный светофорами, может быть временно регулируемым при помощи регулировщика.
Обеспечение удобства и безопасности движения пешеходов является одним из наиболее ответственных и вместе с тем до сих пор недостаточно разработанных разделов организации движения
Особенности пешеходного движения. Важным условием оптимальной организации пешеходного движения является учет психофизиологических особенностей и физических возможностей людей при разработке соответствующих технических решений.
Потребность во временной стоянке автомобилей имеется как в городах, так и на автомобильных дорогах и особенно она велика в административных центрах, в зоне торговых, культурно-просветительных учреждений, а также, возле транспортных узлов и крупных жилых зданий.
Классификация временных стоянок. Временные стоянки в городах подразделяют на уличные, т. е. когда стоянка разрешена непосредственно на проезжей части, и внеуличные, т. е. удаленные от проезжей части. Уличные стоянки называют также околотротуарными, так как стоящие автомобили, согласно правилам дорожного движения, должны располагаться по правой крайней полосе непосредственно около бордюра тротуара. Способ постановки автомобилей на стоянках может определяться линиями разметки и дорожными знаками (табличками) 7.6.1—7.6.5.
Внеуличные стоянки могут быть устроены на открытых площадках на уровне земли или быть приподнятыми (например, на крышах зданий), либо устроены в специальных гаражах-стоянках одноэтажного или многоэтажного типа. Гаражи-стоянки сооружают как наземного, так и подземного типа. Многоэтажные гаражи-стоянки в зависимости от способа перемещения в них автомобилей подразделяют на рамповые и механизированные. В рамповых гаражах автомобили передвигаются своим ходом, а в механизированных — при помощи специальных лифтов или конвейеров. Необходимость в многоэтажных гаражах-стоянках возникает, в первую очередь, в тех местах, где невозможно выделить достаточную площадь для устройства стоянки-площадки, что особенно характерно для центральных деловых районов крупных городов.
Временные стоянки около автомобильных дорог организуют, как правило, на открытых площадках, так как в этих условиях обычно нет необходимости размещения в одном месте большого количества автомобилей и вместе с тем важно обеспечить достаточную частоту расположения мест стоянки.
По режиму работы стоянки можно подразделить: 1) с ограниченным временем работы; 2) с ограничением продолжительности пребывания автомобиля; 3) с ограниченным, в течение суток, временем работы. Второй тип режима применяют в сильно загруженных движением районах и в стесненных условиях, что позволяет увеличить машинооборот на стоянке и ограниченным числом мест обслужить большее количество владельцев автомобилей. Характерным примером является введение в ряде западных городов, так называемой «голубой зоны» для уличных стоянок всей центральной части города, где продолжительность стоянки не должна превышать 1 ч. Это практически исключает возможность использования уличных стоянок в этих зонах лицами, приезжающими на работу, т. е. исключает поездки, обусловливающие наиболее длительное пребывание автомобилей на временных стоянках. Для контроля за продолжительностью стоянки в зонах с ограниченным временем пребывания устанавливается обязательное наличие на автомобиле картонного циферблата с передвижными стрелками, на котором владелец должен обозначить время прибытия и соответственно— выезда со стоянки.
Режим третьего типа вводят для отдельных улиц, где в пиковое время недостаточна пропускная способность при наличии стоящих автомобилей, а также он может быть введен в связи с необходимостью в определенные часы выполнения специальных погрузо-разгрузочных работ, уборки улиц или самих площадей для стоянки. Такой же режим может применяться и на внеуличных стоянках-площадках (например, расположенных около административных и культурных центров), чтобы предотвратить превращение их в место постоянного хранения личных автомобилей.
Отдельные площадки или околотротуарные зоны должны быть выделены для автомобилей-такси из расчета не менее одной стоянки на 1км2 в жилых районах и четырех - на 1км2 в общегородских и специализированных центрах крупнейших и крупных городов.
