Государственное казенное учреждение
«Управление региональных автомобильных дорог Республики Бурятия
Анализ аварийности на автомобильных дорогах
общего пользования регионального значения Республики Бурятия в 2015 году
1.1 Состояние аварийности на автомобильных дорогах
В 2015 году на автомобильных дорогах общего пользования регионального значения Республики Бурятия было зарегистрировано 200 дорожно-транспортных происшествий, в которых 59 человек было смертельно травмировано и 263 человека получили травмы различной степени тяжести.
В 65 зарегистрированных ДТП (67,5% от общего числа ДТП) дорожные условия явились сопутствующим фактором их совершения, в них погибло 23 человека и 84 было травмировано.
За аналогичный период 2014 года на автомобильных дорогах общего пользования совершено 259 дорожно-транспортных происшествий, в которых 77 человек смертельно ранено и 384 человек травмировано.
В 47 зарегистрированных ДТП в 2014 году (22% от общего числа ДТП, рост на 18 ДТП) неудовлетворительные дорожные условия явились сопутствующим фактором их совершения, где погибло 16 человек и 66 получили травмы различной степени тяжести.
Количество ДТП, погибших, раненых за последние 3 года
Количество ДТП-ДУ, погибших, раненых 2013-2015 г. г.
Общее количество ДТП-ДУ в 2015 году по отношению к 2014 году увеличилось на 18 дорожно-транспортных происшествий или на 28% на фоне общего снижения количества дорожно-транспортных происшествий (- 23 % или - 59 ДТП).
Ранее ГИБДД рассматривались и выставлялись в материалах зарегистрированных ДТП неудовлетворительные дорожные условия как сопутствующие их совершению. Начиная с 2013 года ГИБДД выставляет ни дорожные условия, сопутствующие совершению того или иного ДТП, а недостатки транспортно-эксплуатационного состояния улично-дорожной сети на месте совершения ДТП (даже если они и не имеют отношения к совершению ДТП). Кодификатор данных недостатков насчитывает 29 пунктов, к которому прилагается также и кодификатор факторов (14 позиций), оказывающих влияние на режим движения в месте совершения ДТП. Новый подход к учету ДТП органами ГИБДД отразился на резком росте ДТП по ДУ.
Данные по аварийности на автомобильных дорогах общего пользования регионального значения за 2014 и 2015 г. г.
Таблица №1
ДТП | 2014г. | 2015г. | Рост "+", | |
в единицах | в % | |||
Всего ДТП | 259 | 200 | - 59 | - 23 |
погибло | 77 | 59 | - 18 | - 23 |
ранено | 384 | 263 | - 121 | - 31 |
в т. ч. ДТП-ДУ | 47 | 65 | +18 | +38 |
погибло | 16 | 23 | +7 | +44 |
ранено | 66 | 84 | +18 | 27 |
в т. ч. ДТП-ДУ по вине дорожной организации | 19 | 31 | +12 | +63 |
погибло | 5 | 8 | +3 | +60 |
ранено | 28 | 43 | +15 | +54 |
Распределение дорожных происшествий по месяцам
Таблица №2
2015 год | 2014 год | |||||||
ДТП | П | Р | ДТП-ДУ | ДТП | П | Р | ДТП-ДУ | |
январь | 12 | 3 | 21 | 4 | 11 | 1 | 20 | 4 |
февраль | 11 | 5 | 12 | 5 | 9 | 4 | 18 | 3 |
март | 16 | 4 | 19 | 8 | 16 | 7 | 17 | 1 |
I квартал | 39 | 12 | 52 | 17 | 36 | 12 | 55 | 8 |
апрель | 16 | 3 | 26 | 8 | 17 | 0 | 27 | 3 |
май | 17 | 3 | 23 | 3 | 17 | 4 | 27 | 3 |
июнь | 22 | 5 | 31 | 10 | 24 | 5 | 37 | 2 |
II квартал | 55 | 11 | 80 | 21 | 58 | 9 | 91 | 8 |
июль | 23 | 10 | 40 | 4 | 34 | 5 | 47 | 4 |
август | 20 | 7 | 20 | 4 | 33 | 16 | 46 | 5 |
сентябрь | 24 | 8 | 28 | 3 | 24 | 10 | 37 | 4 |
III квартал | 67 | 25 | 88 | 11 | 91 | 31 | 130 | 13 |
октябрь | 17 | 4 | 19 | 5 | 24 | 9 | 35 | 6 |
ноябрь | 10 | 3 | 10 | 7 | 27 | 10 | 40 | 7 |
декабрь | 12 | 4 | 14 | 4 | 23 | 6 | 33 | 5 |
IV квартал | 39 | 11 | 43 | 16 | 74 | 25 | 108 | 18 |
Год | 200 | 59 | 263 | 65 | 259 | 77 | 384 | 47 |
График дорожно-транспортных происшествий по месяцам
По данным, представленным в таблице № 2 и графика ДТП установлено, что количество дорожно-транспортных происшествий увеличивается с наступлением летнего периода и продолжается до октября месяца (июнь-октябрь). Пик ДТП пришелся на сентябрь месяц и составил 24 случая. Рост ДТП происходит в период, когда увеличивается число автомототранспортных средств на автомобильных дорогах.
Наибольшая часть всех ДТП от общего их количества приходится на III квартал (67 ДТП). Это объясняется тем, что на эти месяцы приходится пик интенсивности движения за счет максимального использования транспортных средств владельцами личного транспорта, сельскохозяйственными работами и т. д. В июне-сентябре 2015 года зарегистрировано наибольшее количество ДТП по отношению к остальным месяцам года. Максимальное количество ДТП пришлось на сентябрь месяц (24 происшествия), минимальное количество было зарегистрировано в ноябре – 10 ДТП.
1.3. Дорожно-транспортные происшествия с сопутствующими дорожными условиями по вине дорожной организации
Проанализировав дорожно-транспортные происшествия, представленные в таблице №1, установлено, что в сравнении с 2014 годом количество происшествий, в которых сопутствующей причиной совершения ДТП явились неудовлетворительные дорожные условия, увеличилось на 18 происшествий.
Наибольшее число ДТП-ДУ в которых усматривается прямая вина дорожной организации, занимающейся содержанием автомобильных дорог, отмечено два показателя, это:
- неудовлетворительное состояние обочин – 12 случаев,
- недостатки зимнего содержания – 19 случаев.
Перечень и количество дорожно-транспортных происшествий, в которых сопутствующей причиной отмечены неудовлетворительные дорожные условия выглядит следующим образом:
Наименование сопутствующих дорожных условий | 2014 г. | 2015г. | + - | ||
1 | Низкие сцепные качества покрытия |
| 12 | +1 | |
2 | Неровное покрытие | 10 | 6 | - 4 | |
3 | Отсутствия, плохая различимость дорожной разметки | 9 | 15 | +6 | |
4 | Недостатки зимнего содержания |
| 19 | +10 | |
5 | Дефекты покрытия | 5 | 8 | + 3 | |
6 | Неудовлетворительное состояние обочин | 3 | 12 | + 5 | |
7 | Отсутствие дорожных знаков | 3 | 4 | + 1 | |
8 | Сужение проезжей части | 2 | 2 | 0 | |
9 | Отсутствие дорожного ограждения | 0 | 2 | + 2 | |
10 | Неисправность светофора | 0 | 1 | + 1 | |
11 | Недостатки освещения | 0 | 1 | + 1 | |
12 | Обочина занижена по отношению к проезжей части | 0 | 2 | + 2 | |
13 | Отсутствие освещения | 0 | 2 | + 2 | |
14 | Ограничена видимость | 0 | 1 | + 1 |
Диаграммы ДТП-ДУ за 2015 г и 2014 г.
Наиболее «распространенным» видом совершения ДТП на автомобильных дорогах являются:
«Опрокидывание» - (79 случаев или 39,5 %); «Столкновение» - (62 случая или 31% от всех ДТП); «Наезд на пешехода» - (25 происшествий или 12,5%); «Наезд на препятствие» - (18 случаев или 9%); «Съезд с дороги» - (8 случаев или 4%); «Наезд на стоящее транспортное средство» - (6 случаев или 3%); «Падение груза», «иной вид» - (2 случая или 1%).
1.5 Сведения о ДТП по основным автомобильным дорогам
№ п/п | Наименование дороги | 2014 год | 2015 год | ||||||||||
ДТП | в т. ч. ДТП-ДУ | ДТП | в т. ч. ДТП-ДУ | ||||||||||
Всего | П | Р | Всего | П | Р | Всего | П | Р | Всего | П | Р | ||
1 | Улан-Удэ-Заиграево-Кижинга-Хоринск | 44 | 14 | 79 | 3 | 0 | 3 | 46 | 8 | 52 | 14 | 2 | 18 |
2 | Улан-Удэ-Турунтаево-Курумкан-Новый Уоян | 42 | 18 | 80 | 9 | 2 | 12 | 34 | 23 | 49 | 8 | 10 | 11 |
3 | Улан-Удэ-Романовка-Чита | 27 | 8 | 42 | 4 | 2 | 5 | 29 | 9 | 37 | 7 | 2 | 8 |
4 | Гусиноозерск-Петропавловка-Закаменск-гр. с Монголией | 26 | 5 | 43 | 6 | 1 | 9 | 15 | 3 | 22 | 4 | 1 | 3 |
5 | Подъезд от федеральной а/д «Байкал» к г. Улан-Удэ со стороны с. Мухоршибирь | 13 | 2 | 16 | 4 | 0 | 6 | 18 | 1 | 19 | 5 | 0 | 6 |
ВСЕГО | 152 | 47 | 260 | 26 | 5 | 35 | 142 | 44 | 179 | 38 | 15 | 46 | |
Рост, снижение | -6% | -6% | -31% | 46% | 200 | 31% |
Тяжесть последствий ДТП
Показатель тяжести последствий от ДТП (число погибших на 100 пострадавших)
Сведения о погибших по видам ДТП
Сведения о раненых по видам ДТП
1.6. Определение мест концентрации ДТП
При выявлении аварийно-опасных участков (мест концентрации ДТП), рассматривались участки автомобильной дороги не превышающие 1000 м вне населенного пункта, 200 м в населенном пункте, где в течение последних 12 месяцев произошло три и более ДТП одного вида или 5 и более ДТП независимо от их вида, в результате которых погибли или ранены люди.
В зависимости от изменения числа ДТП за предыдущие три года участки концентрации подразделяются по динамике на три типа:
- I тип – стабильный, на котором число ежегодно возникающих ДТП существенно не меняется;
- II тип – прогрессирующий, на котором за последний год анализируемого периода имеется рост числа ДТП;
- III тип – затухающий, на котором за последний год имеется снижение числа ДТП.
По итогам выполненного анализа аварийности за последние 3 года на магистральных автомобильных дорогах выявлено 29 мест концентрации дорожно-транспортных происшествий:
- в 2013 году – 16 мест концентрации ДТП,
- в 2014 году – 20 мест концентрации ДТП,
- в 2015 году – 3 места концентрации ДТП:
Места концентрации ДТП в 2015 году:
1. На автомобильной дороге Улан-Удэ - Заиграево – Кижинга –Хоринск выявлено 2 места концентрации ДТП (в 2014 году – 6).
1) 23 км (10 ДТП, 8 – наезд на пешехода, 1 столкновение, 1 опрокидывание, по динамике прогрессирующий).
2) 27 км (4 ДТП – столкновение, по динамике стабильный),
2. На автомобильной дороге Подъезд от фад «Байкал» к г. Улан-Удэ выявлено 1 (2014 г. - 4) место концентрации ДТП:
1) 6 км (3 ДТП, столкновение).
Снижение количества мест концентрации ДТП объясняется новым подходом по выявлению мест концентрации ДТП. До 2015 года местом концентрации ДТП вне населенных пунктов считался участок дороги не превышающий 1000 м, на котором в течение года произошло два и более ДТП, или три и более ДТП за последние два года.
В 2015 году на автомобильных дорогах регионального значения выполнены следующие мероприятия, направленные на снижение аварийности и обеспечение безопасности дорожного движения:
№№ | Мероприятия | Ед. изм. | Объем |
1. | Ремонт автомобильных дорог | км | 35,37 |
2. | Устройство линий электроосвещения | км | 51,4 |
3. | Устройство тротуаров | км | 27,8 |
4. | Устройство автобусных остановок | шт. | 20 |
5. | Оборудование пешеходных переходов у образовательных учреждений, в т. ч. с применением автономной системы | шт. | 8 |
6. | Установка дорожных знаков | шт. | 1998 |
7. | Нанесение дорожной разметки | км | 1302 |
8. | Устройство шумовых полос, искусственной неровности на пешеходных переходах | шт. | 3 |
9. | Установка пешеходного ограждения | пм | 8300 |
10. | Установка барьерного ограждения | пм | 3456 |
На основании проведенного анализа ДТП разработаны мероприятия по ликвидации участков концентрации ДТП и профилактике возникновения ДТП на автомобильных дорогах.
