Новый флагманский седан Cadillac CT6 получит абсолютно новый 3,6-литровый двигатель V6

Новый флагманский седан Cadillac CT6 получит абсолютно новый 3,6-литровый двигатель V6

30 марта 2015 года

Новый флагманский седан Cadillac CT6 получит абсолютно новый 3,6-литровый двигатель V6 

Двигатель нового поколения экономичен, надежен и отличается плавностью работы

ДЕТРОЙТ – Инновационный 3,6-литровый двигатель V6, который дебютирует в новом флагманском седане Cadillac, задает новые стандарты топливной экономичности, плавности работы и надежности.

Новый агрегат – это четвертое поколение семейства моторов V-6 с двумя распределительными валами в головке блока цилиндров (DOHC). Системы частичного отключения цилиндров (Active Fuel Management) и выключения двигателя на время коротких остановок «Старт-Стоп» помогают улучшить топливную экономичность, так средний расход по сравнению с предшественником снизился на 9%.

Звук мотора на холостых и низких оборотах на 4 дБ тише известного 3,7-литрового двигателя V6 автомобилей Infiniti. Чтобы добиться таких показателей инженеры предприняли целый комплекс мер, включая установку абсолютно новой системы привода газораспределительного механизма.

Системы непосредственного впрыска топлива в цилиндры и изменения фаз газораспределения, известные по моторам предыдущих поколений, были усовершенствованы для повышения эффективности и топливной экономичности. Мощность нового V6 по стандарту SAE достигает 335 л. с. (250 кВт), а максимальный крутящий момент составляет 385 Нм.

«Новый 3,6-литровый двигатель V6 поднимает планку производительности атмосферных V-образных агрегатов на новую высоту, меняя вместе с флагманским седаном CT6 представления о совершенстве», – комментирует заместитель главного инженера по разработке двигателей V6 Амир Хайдер (Ameer Haider). «Опираясь на собственный опыт разработки предыдущих поколений двигателей, мы усовершенствовали существующие и внедрили новые технологии для улучшения рабочих характеристик топливной эффективности и повышения плавности работы».

Система частичного отключения цилиндров автоматически деактивирует два цилиндра при спокойной езде и незаметно для водителя подключает их при первой необходимости.

Для снижения расхода топлива также используется система «Старт-Стоп», которая автоматически глушит двигатель, например, при поездках по городу с частыми остановками, и незаметно запускает его при снятии ноги с педали тормоза.

Конструктивные особенности двигателя:

Более прочный и жесткий алюминиевый блок цилиндров с усиленной структурой перегородок; Коленчатый вал из кованой стали, шатуны из стали с большим содержанием меди, поршни с полимерным покрытием; Новая четырех-кулачковая система фаз газораспределения с функцией промежуточного удержания впускных клапанов на стадии закрытия если того требуют условия, улучшает наполнение камер сгорания, повышая эффективность в широком диапазоне; Абсолютно новая система «точечного» охлаждения, позволяющая эффективно отводить тепло от зон с высокой температурной нагрузкой, и в то же время, уменьшать время прогрева двигателя; Новые головки цилиндров, улучшающие процесс сгорания топлива, включают в себя систему непосредственного впрыска и интегрированные выпускные коллекторы; Измененный и доработанный механизм газораспределения с задемпфированными шестеренками цепного привода, делает работу двигателя более тихой; Абсолютно новая двухстадийная система смазки с масляным насосом внутри блока обеспечивает более тихую работу и повышает эффективность.

«Новый 3,6-литровый двигатель V6 отличается плавностью работы, высокими показателями эффективности и топливной экономичности. Он надежен и неприхотлив в обслуживании», – говорит г-н Хайдер. «Эти качества делают его одним из самых совершенных атмосферных двигателей V6, доступных сегодня для автомобилей премиум-сегмента».

Вместе с 3,6-литровым V6 на будущем флагманском седане Cadillac СТ6 дебютирует 8-диапазонная автоматическая коробка передач Hydra-Matic 8L45 с подрулевыми переключателями, гарантирующая плавность переключений. Новый «тандем» наделяет премиальный седан СТ6 непревзойденными ездовыми характеристиками, обеспечивая минимальный уровень шума и высокую топливную экономичность.

Помимо СТ6 новый двигатель будет доступен в Cadillac ATS и CTS 2016 модельного года, что должно обеспечить обеим моделям конкурентное преимущество в производительности и топливной экономичности среди автомобилей с атмосферными двигателями V6 в соответствующих классах. Альтернативой для СТ6 станет новый 3,0-литровый мотор V6 с двойным турбонаддувом, конструктивно схожий с атмосферным вариантом.

Надежный и тихий

В основе нового двигателя Cadillac 3.6L V6 лежит та же структура, что и у аналогичных моторов предыдущего поколения, завоевавших множество наград – алюминиевый блок цилиндров с увеличенной высотой в нижней части.

Угол развала цилиндров (60 градусов) остался прежним, при этом диаметр каждого увеличился с 94 до 95 мм, а расстояние между центрами цилиндров — со 103 до 106 мм. Крышки коренных подшипников крепятся шестью болтами. Внутренние вентиляционные каналы повышают производительность и улучшают работу системы смазки.

Увеличенные диаметр коренных шеек коленчатого вала и ширина опор коренных подшипников повысили несущую способность опор вала. Диаметр болтов головок блоков цилиндров увеличился до 12 мм, из-за этого сила прижатия головок возросла, что положительно сказалось на мощности двигателя.

Кованый коленчатый вал из стали марки 1538MV прочнее чугунного аналога. Это повышает надежность и плавность работы двигателя и снижет уровень шума.

Шатуны из сплава с высоким содержанием меди не подвержены влиянию высоких температур и устойчивы к деформации. Установка высокопрочных поршней из заэвтектического сплава с полимерным покрытием для снижения потерь на трение позволила уменьшить расстояние между поршнем и стенкой цилиндра для снижения уровня шума.

Новый двигатель V6 оснащается системой масляного оросительного охлаждения поршней, которая также способствует снижению не только шума, но и температуры сгорания. Улучшенные условия смазки юбок поршней и стенок цилиндров для дополнительного охлаждения и снижения потерь на трение увеличивают срок службы мотора.

Система фаз газораспределения с функцией промежуточного удержания впускных клапанов

Система фаз газораспределения допускает множество вариантов регулирования для получения максимальной отдачи от двигателя наряду с повышением экономичности. В 3,6-литровом V6 эта система демонстрирует новый уровень эффективности благодаря функции промежуточного удержания впускных клапанов.

Оптимальная отдача двигателя при частичной нагрузке достигается за счет задержки поворота распределительного вала впускных клапанов и снижения насосных потерь. При этом степень сжатия увеличивается, что улучшает показатели холодного запуска двигателя. Традиционная система регулирования фаз газораспределения определяет только возможный угол открытия впускного клапана и не влияет на запуск двигателя в холодную погоду.

Функция промежуточного удержания впускных клапанов позволяет зафиксировать впускные распредвалы в оптимальном для холодного пуска положении, одновременно увеличивая задержку закрытия впускных клапанов в других ситуациях за счет увеличения хода фазовращателя на 20%. Благодаря этому снижаются расход топлива и объем вредных выбросов.

Система «точечного» охлаждения

В отличие от традиционных систем, в которых охлаждающая жидкость подается от передней части двигателя к задней, в новом 3,6-литровом моторе применена запатентованная система «точечного» охлаждения, подающая жидкость одновременно в разные кожухи с водяным охлаждением головок и блоков цилиндров.

Новая система оптимизирует теплоотдачу в верхней части двигателя, в области перемычек между впускными и выпускными клапанами, а также интегрированного выпускного коллектора, используя минимальный объем охлаждающей жидкости. Такая схема обеспечивает более равномерное и последовательное охлаждение, что повышает эффективность и ускоряет прогрев двигателя, облегчает холодный запуск и снижает объем вредных выбросов.

Кроме того, благодаря оптимальному объему жидкости в кожухах охлаждения головок и блоков цилиндров, уменьшается тепловая инерция системы охлаждения. Это позволяет использовать насос меньшего размера, потребляющий на 50% меньше энергии. В результате снижается расход топлива и общая высота блока цилиндров.

Новая конструкция головок цилиндров

Новые головки цилиндров двигателя с интегрированными выпускными коллекторами способствуют расширению диапазона крутящего момента для разгона автомобиля с места, уверенной тяги на низких оборотах, а также обеспечивают эффективный приток воздуха к двигателю на высоких оборотах для повышения мощности.

Инженерам удалось улучшить эти показатели за счет оптимизации процесса смесеобразования в цилиндрах, ускорения сгорания рабочей смеси, а также функции промежуточного удержания впускных клапанов.

Особенности:

Диаметр впускных клапанов увеличен на 6%, что на 5% повышает производительность. Таким образом больший объем воздуха увеличивает на четверть интенсивность смесеобразования в цилиндре; 6-процентное увеличение диаметра выпускных клапанов позволило повысить пропускную способность выпускных каналов на 10%; Угол наклона форсунки увеличился с 22 до 24 градусов для снижения объема вредных выбросов и предотвращения разжижения масла; Применение свечей зажигания меньшего размера (12 мм вместо 14 мм в предыдущих моделях) позволило установить их ближе к центру камеры сгорания. Таким образом оптимизирован процесс воспламенения и уменьшен расход топлива при низких нагрузках; Измененная форма камер сгорания улучшает процесс смесеобразования в цилиндрах, повышает скорость сгорания и предотвращает разжижение масла. Совокупность этих элементов позволяет в полной мере раскрыть потенциал функции промежуточного удержания впускных клапанов системы фаз газораспределения.

Благодаря новой конструкции головок блоков цилиндров оптимизировано охлаждение камер сгорания. Это стало возможным с применением запатентованной системы охлаждения, снижающей вероятность детонации и повышающей эффективность работы двигателя при высоких нагрузках.

Список обновлений завершает интегрированный выпускной коллектор меньшей массы по сравнению с обычными съемными вариантами.

Системы непосредственного впрыска топлива и частичного отключения цилиндров

Система непосредственного впрыска топлива повышает экономичность и производительность нового 3,6-литрового двигателя V6. Изменение положения топливных форсунок в камерах сгорания и оптимизация формы днища поршней способствуют улучшению качества рабочей смеси, а непосредственный впрыск топлива – более точно дозированной подаче топлива и полному сгоранию смеси.

Топливный насос высокого давления повышенной производительности адаптирован к возросшей мощности двигателя. Он обеспечивает улучшенное распыление топлива, что повышает эффективность мотора и уменьшает объем вредных выбросов.

Система частичного отключения цилиндров (Active Fuel Management) незаметно для водителя автоматически отключает второй и пятый цилиндры при размеренных поездках для экономии топлива.

Плавность работы и надежность

Со множеством новых и модернизированных деталей 3,6-литровый V6 по праву можно назвать одним из самых тихих, сбалансированных и надежных двигателей.

Система смазки полностью переработана. Лопастной насос-регулятор переменной производительности оптимизирует уровень давления масла в зависимости от оборотов двигателя для снижения расхода топлива. Масляный насос расположен под блоком цилиндров в поддоне картера для снижения уровня шума; Двусоставный поддон картера с более прочной алюминиевой крышкой повышает жесткость конструкции. Нижняя часть из листовой стали улучшает шумоизоляцию. Двухрежимная система принудительной вентиляции картера позволяет снизить расход масла. В ней используются предварительный сепаратор, установленный между блоком цилиндров и задним кожухом двигателя, и высокоэффективный сепаратор между блоками цилиндров. Привод распределительных валов упрощенной конструкции с двумя цепями и шестью шестеренками против трех цепей и девяти шестеренок в двигателе предыдущего поколения снижает нагрузку на цепи и продлевает срок службы всех компонентов. Уменьшение натяжения цепей и упругие опоры приводных шестеренок также помогают понизить уровень шума и вибраций. Впускной коллектор с увеличенным диаметром каналов и шумоизоляционная крышка. Впускной коллектор из легкого композитного материала обеспечивает подачу большего объема воздуха в головки блоков цилиндров высокопроизводительного двигателя. Крышка в верхней части коллектора также выполняет шумоизоляционную функцию.

Производство

Оба новых двигателя V6 Cadillac будут производиться на заводе GM Romulus Powertrain около Детройта. Инвестиции в производство нового поколения двигателей V6 составят 540 млн долларов.

ФАКТЫ: Cadillac известен своими инновационными технологиями в разработке двигателей, среди них: создание первого электрического стартера (1912 год), первого серийного двигателя V8 с жидкостным охлаждением (1915 год) и прекрасно сбалансированного двигателя V16 (1930 год).

О Cadillac

Cadillac — ведущий люксовый бренд с 1902 года. В последние годы за счет уникальных инженерных разработок и передовых технологий началось активное обновление марки. Более подробную информацию о Cadillac можно найти на www. .

Наталья Крамаренко/Natalia Kramarenko

Менеджер по связям с общественностью, Cadillac

Телефон: [phone]

natalia. *****@***com