Статистический анализ грузооборота железнодорожного транспорта

СОДЕРЖАНИЕ

СТАТИСТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ГРУЗООБОРОТА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА        2

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ        12

ПРИЛОЖЕНИЯ        13

СТАТИСТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ГРУЗООБОРОТА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

В данной работе будет дана оценка современному состоянию транспортной системы России, приведены основные показатели, характеризующие состояние транспортной инфраструктуры, касающейся грузовых перевозок, осуществляемых железнодорожным транспортом, а также проведен анализ информации, взятой из статистического ежегодника «Транспорт в России» и других открытых источников, отражающих современное состояние российской транспортной системы [2, с.3].

Перед началом исследования были сделаны следующие гипотезы:

Российская Федерация занимает одно из лидирующих позиций по объемам грузовых перевозок железнодорожным транспортом; С каждым годом увеличивается объем грузовых перевозок, осуществляемых железнодорожным транспортом.

Согласно статистическим источникам [2] транспортная система определяет один из ключевых видов деятельности нашей страны. Ее удельный вес в основных производственных фондах страны составляет 27 %, а существенная доля транспортных услуг в валовом внутреннем продукте составляет 8 %, в инвестициях на развитие отраслей экономики – 10,4 %, в численности занятых работников – 6,3 %.

Грузооборот представляет собой объем работы при перевозке грузов и исчисляется суммированием произведений массы перевезенных грузов на расстояние перевозки в километрах (милях). Грузооборот является одним из основных показателей при оценке эффективности работы транспортного предприятия и всей транспортной системы РФ.

Что касается первой гипотезы, касающейся лидирующего положения России на рынке грузовых перевозок, то ее подтверждает таблица, представленная в Приложении 1 «Пассажирооборот и грузооборот стран мира 2000-2010 гг.». Согласно данной таблице, лидирующее место занимает Китай, за ним следует США и третьем место занимает Россия. Бурный рост грузовых перевозок Китаем вызван тем, что с каждым годом Китай увеличивает свои экспортные показатели. Что касается России, то в период с 2000 по 2010 гг. также наблюдается рост объема грузовых перевозок железнодорожным транспортом, что также подтверждает вторую гипотезу, выдвинутую в начале данного исследования.

Единицей наблюдения в статистике перевозок грузов является отправка, т. е. партия груза, перевозка которой оформлена соответствующим документом (договором перевозки). Первичные документы на разных видах транспорта имеют различные названия:

дорожная ведомость – на железнодорожном и речном транспортах; коносамент и манифест – на морском транспорте; путевой лист и товарно-денежная накладная – на автомобильном транспорте; сопроводительная ведомость – на воздушном транспорте.

Статистика перевозок грузов разработала систему показателей, которые обеспечивают возможность всесторонней характеристики работы каждого предприятия и единой транспортной сети страны. Эти показатели подразделяются на две группы:

объемные (суммарные); качественные.

К объемным показателям статистики перевозок грузов относятся:

отправлено (отправление) грузов; прибыло (прибытие) грузов; перевезено (перевозка) грузов; перевезено в прямом смешанном сообщении; объем выполненной транспортной работы – грузооборот.

К качественным показателям статистики перевозок грузов относятся:

среднее расстояние перевозки в 1т груза; средняя густота перевозок 1т груза; средняя продолжительность перевозки 1т груза; средняя скорость продвижения 1т груза.

Грузооборот представляет собой объем работы при перевозке грузов, исчисляется суммированием произведений массы перевезенных грузов на расстояние перевозки в километрах (милях). Он является одним из основных показателей при оценке эффективности работы транспортного предприятия.

Перевезено грузов (объем перевозок грузов) - количество грузов в тоннах, перевезенных транспортом. Учитывается по видам транспорта, сообщения, ширине колеи, роду грузов, направлениям перевозок. Начальный момент процесса перевозок грузов отражается показателем "отправлено (отправление) грузов", конечный момент - показателем "прибыло (прибытие) грузов". Для отдельных организаций транспорта для характеристики всего объема работы применяется показатель "перевезено (перевозка) грузов", который определяется как сумма отправленных грузов и принятых грузов от других организаций транспорта для перевозки.

Грузоперевозки играют важную роль в экономике государства – они не только обеспечивают работу других отраслей экономики, но и сами приносят немалый доход в бюджет государств. Тем не менее, начало 2014 года для России оказалось трудным как в экономическом, так и в политическом плане: осложнение отношений с Украиной и странами Европы, колебания курса рубля в начале года, не могли не сказаться на объемах грузоперевозок на отдельных видах транспорта. Несмотря на все негативные факторы и снижение внешней торговли в целом, грузооборот на транспорте увеличился на 1,1% (по сравнению с январем-апрелем 2013 г.) и составил 1, 684 трлн. т-км.

В структуре грузоперевозок за январь-апрель 2014 года по-прежнему наибольшую долю занимают грузоперевозки трубопроводным транспортом и железнодорожным (Таблица 1).

Таблица 1

Структура грузооборота по видам транспорта

А подробная динамика грузооборота по все видам транспорта представлена на рис.2.

Рис.2. Динамика грузооборота по видам транспорта 2010-2014 гг.

Стоит отметить, что в 2014 году, по данным Федеральной службы государственной статистики, грузооборот транспорта в России снизился относительно 2013 года на 0,1 % и составил 5 077 млрд т-км. При этом положительная динамика была отмечена лишь по железнодорожному и воздушному транспорту (прирост составил 4,7 % и 2,8% соответственно) [5].

В результате данных изменений доля железнодорожного транспорта в грузообороте транспортной системы России увеличилась до 45,3 % (на 2,1 п. п. выше уровня 2013 года). Без учета трубопроводного транспорта этот показатель равен 86,6%. Структура грузооборота России по видам транспорта без учета трубопровода приведена на рис.2.

Структура грузооборота России по видам транспорта без учета трубопровода приведена на рис.1, а динамика грузооборота на рис.2.

Рис. 2. Структура грузооборота в России по видам транспорта, 2014 год, млрд тонн-километров.

В целом по итогам года груженый грузооборот железнодорожного транспорта составил 2298,6 млрд т-км (без учета пробега собственных вагонов в порожнем состоянии).

Рис 3. Грузооборот и погрузка железнодорожного транспорта России в 1990-2015 гг.

На рис. 3 приведена динамика показателей "грузооборот" и "грузооборот с учётом оплаченного порожнего пробега приватных вагонов" помесячно с января 2013 г. по декабрь 2015 г. Показатель «грузооборот» отражает объем и расстояние перевозок массы, а показатель «грузооборот с учетом оплаченного порожнего пробега» помогает оценить загрузку железнодорожной инфраструктуры ещё и порожними вагонами. Грузооборот с учётом порожнего пробега - это некоторая условность, но полезная условность: гружёные вагоны учитываются как масса нетто на расстояние, а порожние, как масса тары на расстояние и т. к. тара (20-22 т) в среднем в три раза меньше массы нетто (59-60 тон), получается, что три порожних вагона дают показатель примерно эквивалентный одному гружёному [4, c.12-13].

На рис.4 приведена сравнительная динамика грузооборота трех последних лет. Как мы можем видеть, показаи 2014 года существенно превышают показагода, что свидетельствует о положительной динамике роста грузовых перевозок.

Рис.4.  Помесячная сравнительная динамика грузооборота железнодорожного транспорта в 2013-2015 гг., млрд. т-км

Что касается качества и скорости доставки грузов, то на рис.5 приведена диаграмма, отражающая доли грузов, прибывших с опозданием.

Рис.5.  Динамика доли отправок, прибывших с невыполнением срока доставки грузов на железных дорогах СССР и России с 1975 по 2015 гг., в %

Как мы можем видеть, начиная с 2013 года дол отправок грузов, пришедших с опозданием стала падать с каждым годом. Этому есть логичное объяснение. С 1949 года на железнодорожном транспорте ведётся отчётность о продолжительности и скорости доставки грузов (отчёт ф. ЦО-31).
        Эта отчётность формировалась два раза в год - в феврале и в сентябре; причём не по всему массиву перевозок, а по определённой выборке. С 1949 по 1960 год учитывалась каждая третья накладная, а с 1961 г. - выборка охватывала 10% всех отправок (т. е. всех накладных). Поэтому на гистограмме для 1975-2002 гг. доля отправок, прибывших с просрочкой приведена за сентябрь соответствующего года. При этом, необходимо иметь в виду, что показатель сентября обычно несколько выше (хотя иногда бывает и наоборот): например, в феврале 1975 г. процент просрочки составил 22,6 %, а в сентябре 1085 г. - 24,4 %; в феврале 1980 - 32,2 % и т. д. [4, с.126-128].
       Начиная с 2003 г. указанная отчётность стала формироваться ежемесячно и охватывает все 100 % отправок, поэтому на гистограмме данные за 2007-2015 гг. приведены в целом за год. Ниже, в таблицах 2 и 3 приведены данные о надёжности и просрочке по разным видам отправок. "Надёжность" и просрочка - здесь, как видно из таблиц, связанные друг с другом показатели и в сумме дают 100 %.

Таблица 2

Надежность доставки отправки грузов железнодорожным транспортом
2007-2015 гг., км/сутки

По данной таблице можно сделать вывод о том, что с 2013 года наблюдается рост качества и надежности доставок грузов железнодорожным транспортом. Базисный прирост в 2015 году к 2007 составляет 4,6%. Среднее значение надежности доставок составляет 85%, медианное значение – 81,6%.

Таблица 3

Доля отправок грузов, прибывших с опоздаем железнодорожным транспортом 2007-2015 гг., км/сутки

По данной таблице можно сделать вывод о том, что с 2013 года наблюдается снижение доли доставок грузов, пришедших с опозданием. Наибольший показатель наблюдается в 2012 году. Среднее значение доли просроченных поставок составляет 15%, медианное значение – 18,4%.

В ходе выполнения данной аналитической работы была проведена оценка деятельности грузового транспорта общего пользования. Все поставленные задачи были выполнены, а именно:

С помощью методов общей теории статистики были проведены расчеты абсолютных и относительных величин; Выявлена динамика основных показателей грузового транспорта общего пользования; Были наглядно представлены на графиках и диаграммах фактические и аналитические показатели грузовых перевозок, осуществленные железнодорожным транспортом.

В соответствии с проделанной работой можно сделать некоторые общие выводы:

По объему грузовых перевозок железнодорожным транспортом Россия занимает третье место в мире (после Китая и США) [4]; В структуре общего грузооборота России, грузовые перевозки, осуществляемые железнодорожным транспортом занимают второе место после трубопроводного транспорта; С 2013 года наблюдается стабильный рост объемов грузовых перевозок, осуществленных железнодорожным транспортом, а также наблюдается рост качества и надежности данных перевозок.

Статистический анализ динамики объемов перевозок и грузооборота является основой для прогнозирования этих показателей и установления потребности в привлеченном подвижном составе в различные периоды года. Статистический анализ объемов перевозок грузов позволил выявить детерминированные и стохастические составляющие динамики этого показателя. Результаты анализа позволят разработать математические модели и методику прогнозирования объемов перевозок и грузооборота.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

  Постановление Правительства РФ «О Федеральной целевой программе ''Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы) '' от 01.01.2001 No 848 (ред. от 01.01.2001 No 864, с изм. от 01.01.2001 No 1035). Постановление Правительства РФ «О Транспортной стратегии на период до 2030 года» от 01.01.2001 No 1734-р. Транспорт в России. 2009: стат. сб./ Росстат.  М., 2009. 215 с. Модернизация транспортной системы в 2002-2010 гг. // Федеральное агентство железнодорожного транспорта.  (дата обращения: 15.03.2016). Федеральная служба государственной статистики: Официальный сайт [Электронный ресурс] / Федеральная служба государственной статистики. – http://www. gks. ru/- (Дата обращения: 12.03.2016) Электронно-библиотечная система «ZNANIUM» [электронный ресурс] / Электронно-библиотечная система «ZNANIUM». – Электрон. дан. – Режим доступа: http://. - (Дата обращения: 12.03.2016) Энциклопедия экономиста: Официальный сайт [Электронный ресурс] / Энциклопедия экономиста. – Электрон. дан. – Режим доступа: http://www. grandars. ru. - (дата обращения: 12.03.2016). Официальный сайт Консультант + // http://www. consultant. ru/ Электронная библиотечная система «Grebennikon» // http://grebennikon. ru

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1

Пассажирооборот и грузооборот стран мира 2000-2010 гг.