Пермский институт экономики и финансов
… факультет
.. курс
Кафедра …
Специальность … «…»
гр. …
Контрольная работа
По дисциплине: «Финансы»
Тема: «Особенности финансового обеспечения транспорта»
Преподаватель …
Студентка …
Пермь 2012
Содержание
Введение 3
1. Виды транспорта 5
2. Специфика организации финансов транспорта 8
3. Особенности финансов транспортных предприятий 9
4. Планирование доходов и расходов транспорта 12
Заключение 14
Список литературы 16
Введение
Глобализация экономики сопровождается небывалыми ранее темпами роста торговли. Мировой объем экспорта за 50 лет вырос в 10 раз и продолжает увеличиваться более высокими темпами, чем ВВП. Ежедневный объем валютных операций превышает $1,5 трлн. против $15 млрд. в 1973 году. В этих условиях максимально возрастает значение мировой транспортной сети. Транспорт служит материальной базой производственных связей между отдельными территориями, выступает как фактор, организующий мировое экономическое пространство и обеспечивающий дальнейшее географическое разделение труда.
Транспорт — это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг.
По назначению выделяют две основные группы транспорта:
Транспорт общего пользования — отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль — основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае, в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.
Транспорт не общего пользования — внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным организациям.
Целью данной контрольной работы является анализ особенностей финансового обеспечения транспорта.
Задачи, поставленные автором работы:
Рассмотреть виды транспорта, Выявить специфику организации финансов транспорта, Рассмотреть особенности финансов транспортных предприятий, Выявить планирование доходов и расходов транспорта.Контрольная работа написана по материалам учебных пособий, научных изданий, периодической литературы, а также ресурсов сети Интернет.
1. Виды транспорта
Выделяют пять основных факторов выбора вида транспорта1:
время доставки; частота отправлений груза; надежность соблюдения графика доставки; способность перевозить разные грузы; способность доставить груз в любую точку территории; минус — стоимость перевозки.Автомобильный транспорт. Сфера применения автомобильного транспорта в России — внутригородские, пригородные и внутрирайонные грузовые и пассажирские перевозки, в также перевозки на средние и дальние расстояния малотоннажных ценных и скоропортящихся грузов.
Преимущества: высокая маневренность и оперативность; регулярность поставки; менее жесткие требования к упаковке товара по сравнению с другими видами.
Недостатки: сравнительно высокая себестоимость перевозок (по максимальной грузоподъемности автомобиля); срочность разгрузки; возможность хищения груза; возможность угона автотранспорта; сравнительно малая грузоподъемность.
Железнодорожный транспорт. В условиях России железнодорожный транспорт наиболее эффективен для перевозки массовых видов грузов на средние и дальние расстояния с высокой концентрацией грузовых потоков.
Преимущества: сравнительно невысокая себестоимость перевозки; хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях; возможность доставки груза на большие расстояния; регулярность перевозок; возможность эффективной организации погрузочно-разгрузочных работ.
Недостатки: невысокая маневренность.
Морской транспорт. Является самым крупным перевозчиком в международных перевозках. Морской транспорт выполняет в основном внешние, экспортно-импортные перевозки (в том числе все грузовые перевозки в межконтинентальном сообщении). Велика его роль в каботажных (внутренних) перевозках для северных и восточных прибрежных регионов страны.
Преимущества: низкие грузовые тарифы; высокая провозная способность.
Недостатки: низкая скорость; жесткие требования к упаковке и креплению грузов; малая частота отправок; зависимость от метеоусловий.
Внутренний водный транспорт. Внутренний водный (речной) транспорт предназначен для перевозок отдельных массовых видов грузов на средние и дальние расстояния, а также для пассажирского сообщения (особенно пригородного). Однако в последние десятилетия он не выдерживает конкуренции с другими видами транспорта и практически превратился в специфический вид технологического транспорта, предназначенного для перевозки минерально-строительных материалов.
Преимущество — низкие грузовые тарифы, при перевозках грузов весом более 100 тонн на расстояние более 250 км этот вид транспорта самый дешевый.
Недостатки: малая скорость доставки; низкая доступность в географическом плане из-за ограничений, которые накладывает конфигурация водных путей; сезонность.
Воздушный транспорт. По своим функциям воздушный транспорт также относится к узкоспециализированным: он осуществляет в основном пассажирские перевозки на дальние и средние расстояния, хотя и имеет большое значение в транспортировке ряда ценных, скоропортящихся и срочных грузов.
Преимущества: высокая скорость; возможность достижения отдаленных районов.
Недостатки: высокие грузовые тарифы; зависимость от метеоусловий, что снижает надежность соблюдения графика поставки.
Трубопроводный транспорт. Трубопроводный транспорт предназначен для перекачки газа, нефти и нефтепродуктов. Трубопроводный транспорт, в отличие от вышеописанных универсальных видов транспорта, пока остается узкоспециализированным, предназначенным для перекачки на дальние расстояния жидких и газообразных продуктов ограниченной номенклатуры: газ, нефть и нефтепродукты.
Преимущества: высокая скорость доставки; наиболее экономически выгодный способ транспортировки нефти и газа.
Недостатки: узкая специализация; частые аварийные ситуации по причинам нарушений безопасности трубопроводов хищений цветных металлов, оборудования с вдольтрассовых сооружений; несанкционированных врезок в трубопроводы; диверсионных актов; повышенная опасность экологических и социальных последствий возможных отказов и аварий: возгораний, взрывов, загрязнения природной среды, большой угрозы населению, потери из-за хищений посредством несанкционированных врезок в нефтепроводы; наукоемкостью и капиталоемкостью диагностики дефектов, ремонта, модернизации оборудования, реконструкции и строительства новых трубопроводов.
2. Специфика организации финансов транспорта
Специфика организации финансов транспорта основана на особенностях его экономики и организации производства и управления, обусловленных производственным процессом.
Транспорт как отрасль экономики имеет следующие особенности2:
- продукция транспорта не имеет вещественной формы, транспорт не производит вещей, а лишь переводит товары,
- транспорту не принадлежит предмет его труда,
- транспорт не создает и не добавляет ничего вещественного к перевозимому товару, и т. д.
Формула кругооборота транспорта: Д-Т = --РС, --СП, Рабочая сила, СП - средства производства.
Она показывает особенности саморегулирования транспорта: отсутствие готового продукта в виде вещественного товара Т, совпадение во времени акта производства и потребления продукции, отсутствие в составе средства производства сырья.
Продукция транспорта, т. е полезный эффект перемещения товаров и людей, имеет подобно промышленности товарную стоимость, в процессе реализации которой создается прибавочный продукт трудом работником транспорта.
Транспортный процесс состоит из этапов:
1-погрузка товаров,
2-перемещение грузов,
3-выгрузка товаров.
Эффективность транспортного процесса, его непрерывность во многом зависят от согласованности продолжительности выполнения каждого элемента во времени.
3. Особенности финансов транспортных предприятий
Высокий удельный вес в себестоимости предприятий транспорта занимает заработная плата, затраты на топливо, электрическую энергию, амортизация, ремонт, что обусловлено постоянным движением транспортных средств.
К снижению себестоимости приводит3:
- использование мощных и экономичных локомотивов, судов и автомашин;
- автоматизация и электрификация железных дорог;
- улучшение состояния шоссейных дорог и условий судоходства;
- механизация погрузочно-разгрузочных работ;
- внедрение передовых методов организации перевозок и труда.
Основными показателями себестоимости перевозок являются:
- общая сумма расходов по основным видам затрат на весь объем перевозок по видам транспорта;
- экономия от снижения себестоимости;
- себестоимость десяти приведенных тонно-километров (тонно-миль).
Расчеты осуществляются по статьям затрат, аналогичным затратам промышленным предприятиям, но дополнительно включаются следующие статьи4:
- на морском и речном транспорте - расходы на текущий ремонт флота, платежи в бюджет по инвалютным расходам;
- на воздушном - текущий ремонт самолетного парка, аэропортовые расходы;
- на автомобильном - текущий ремонт и техническое обслуживание;
- на трубопроводном - потери газа и нефти в газонефтепроводах.
Для определения плановой величины транспортных затрат используются:
- исходные данные, содержащиеся в расчете плана перевозок, материально-технического снабжения, плана по труду и финансам;
- оценка экономической эффективности, достигнутой в результате совершенствования организации транспортной работы;
- анализ зависимости между изменениями в технике, технологии и организации транспортной работы и величиной расходов на ее выполнение.
Выручка предприятий транспорта включает доходы, полученные5:
- от перевозок;
- выполнения погрузочно-разгрузочных операций;
- экспедирования и прочих работ и услуг.
Доходы от перевозок зависят от объема оказываемых услуг, тарифа и договорных цен.
В основе транспортного тарифа лежит вид транспорта, класс перeвозимого груза и расстояние. Цены зависят от спроса и предложения конкретного вида подвижного состава.
Тарифы в зависимости от степени регулирования классифицируют на:
- фиксированные, которые используются на железнодорожном транспорте и устанавливаются Министерством путей сообщения РФ по согласованию с государственными органами;
- регулируемые, которые предприятия транспорта устанавливают самостоятельно с учетом системы налогового регулирования доходов предприятия;
- договорные тарифы устанавливаются по соглашению с заказчиками исходя из необходимых затрат на перевозки и уровня рентабельности, регулируемого и утвержденного государственными органами (около 35% расходов);
- свободные тарифы устанавливаются самостоятельно с учетом спроса и предложения на рынке транспортных услуг. Решение об их введении принимают государственные органы.
Прибыль транспортных предприятий отражает результаты эксплуатации транспорта, вспомогательных производств и хозяйств и прочих хозяйственных операций.
Прибыль от эксплуатации транспорта определяется как разность между доходами от транспортной работы и эксплуатационными расходами.
Налогообложение прибыли осуществляется в соответствии Налоговым кодексом РФ. Льготы при уплате налогов являются общими для всех отраслей экономики.
Прибыль, остающаяся в распоряжении транспортных предприятий, используется на развитие производственной базы, социальное развитие и материальные выплаты.
4. Планирование доходов и расходов транспорта
Распределение прибыли предприятий транспорта осуществляется по тем же принципам, что и в промышленности, но с учетом следующих особенностей6:
- платежи в бюджет по основной деятельности железных дорог определяются централизовано;
- расчет норматива по форменной одежде на железнодорожном транспорте определяется как произведение стоимости одежды и среднего процента переходящей задолженности;
- в финансовый план железнодорожного транспорта включаются сметы бюджетных учреждений, обслуживающих работников железных дорог, больниц, учебных заведений и др.;
- наряду с финансовым планом на железнодорожном транспорте разрабатывается план валютных операций, где отражаются поступления средств и платежи в иностранной валюте по перевозкам грузов и пассажиров;
- в финансовом плане предприятий речного и морского транспорта отражаются ассигнования из бюджета на государственные капитальные вложения, операционные расходы, затраты по путевому хозяйству, содержание судоходных инспекций и охраны, возмещение убытков жилищно-коммунального хозяйства и разницы в тарифах по заграничным перевозкам;
- нормативы собственных оборотных средств предприятий автомобильного транспорта определяются раздельно по активам, зависящим от роста производственных затрат (ГСМ) и по активам, запасы которых не связанны с ростом производственной программы;
- в составе устойчивых пассивов на автомобильном транспорте кроме источников финансирования прироста норматива собственных оборотных средств планируются статьи: «Резерв на восстановление износа и ремонт автомобильных шин», «Расчеты в порядке плановых платежей», «Доходы будущих отчетных периодов»;
- на предприятиях воздушного транспорта приобретение и пополнение авиационной техники, радиооборудования и запасных частей к ним осуществляется за счет амортизационных отчислений, прибыли и ассигнований из бюджета. Наряду с финансовым планом составляется план инвалютных поступлений и платежей.
Заключение
Благодаря особому производственному процессу, у транспортных предприятий есть ряд особенностей.
1) Особенности функционирования: продукт транспорта не имеет материальной формы, транспорт лишь перемещает продукцию; цены на продукцию получаются из тарифов на грузо - и пассажироперевозку; единица транспортной продукции – пассажиро-километры, тонно-километры, тонны грузооборота или количество пассажиров; продукцию не запасти; в составе средств производства отсутствует сырье; транспортные средства в течение года используются неравномерно.
2) Этапы производственного процесса на транспорте: погрузка (работы и затраты на подготовку груза), перемещение (маршрут, безопасность, сохранность, заправка, контроль), выгрузка (взвешивание и подсчет груза, документация).
Чем этапы продолжительнее, тем транспортный процесс менее эффективен.
3) Транспорт также используется для внутрипроизводственных перевозок и является частью отрасли, в которой задействован.
Железнодорожный транспорт высокоэффективен (низкая себестоимость, высокая провозная способность), автомобильный транспорт самый маневренный, но эффективен лишь при перевозках на небольшие расстояния из-за высокой себестоимости. Воздушный транспорт самый быстрый (эффективен там, где нет других видов транспорта, для перевозки людей и скоропортящейся продукции). Речной и морской транспорт эффективны при отправке массовых грузов, но скорость перемещения низкая, низкая себестоимость. Трубопроводный транспорт оптимален для нефти и нефтепродуктов, самая низкая себестоимость7.
Себестоимость транспорта можно снизить с помощью использования более мощной и новой техники, улучшения состояния путей сообщения, механизация процесса погрузки-разгрузки, внедрение инновационных методик в организации труда и перевозок.
Транспортные тарифы делятся на фиксируемые (Минтранс), регулируемые (устанавливают самостоятельно), договорные (по согласованию с заказчиком), свободные (самостоятельно, но с подтверждением от госорганов).
Прибыль от эксплуатации и финансов транспорта - разность между доходом от транспортной работы и эксплуатационными расходами. Налогообложение – по Налоговому кодексу РФ.
Список литературы
сть рост, да он не прост.// Транспорт России. - 2006. - № 31. - С. 3. Дробозина : Учебник для вузов. - М: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. Ковалев : Учебник для вузов. - М.: Велби», 2008. онкуренция ужесточится, работы транспортника прибавится.//Транспорт России. - 2009. - № 31. - С.7. , Воробьев менеджмент: Учебное пособие. - СПб: Издательский дом «Бизнес-пресса», 2011. , Лушин : Учебник. - М.: Экономистъ, 2010. езопасность - во главу угла.// Транспорт России. - 2011. - № 33. - С.11-13.1 Дробозина : Учебник для вузов. - М: ЮНИТИ-ДАНА, 2003.
2 езопасность - во главу угла.// Транспорт России. - 2011. - № 33. - С.11-13.
3 сть рост, да он не прост.// Транспорт России. - 2006. - № 31. - С. 3.
4 , Воробьев менеджмент: Учебное пособие. - СПб: Издательский дом «Бизнес-пресса», 2011.
5 Ковалев : Учебник для вузов. - М.: Велби», 2008.
6 , Лушин : Учебник. - М.: Экономистъ, 2010.
7 онкуренция ужесточится, работы транспортника прибавится.//Транспорт России. - 2009. - № 31. - С.7.
