Выкатывания ВС за пределы ВПП DHC-6 Series 400 № RA-67282 ЧукотАВИА
05.02.2014 (серьезный инцидент) в 02.18 UTC (14.18 местного времени, 06.18 МСК) самолет DHC-6 Series 400 № RA-67282 (производство Канады), принадлежащий -ЛИЗИНГ» ( эксплуатант ГП ЧАО «ЧукотАВИА») и выполнявший рейс № АД012 по маршруту Залив Креста (Эгвекинот)-Анадырь, произвел выкатывание за пределы ИВПП во время посадки на аэродроме Анадырь ( из материалов расследования: - При выполнении посадки после касания ИВПП колесами основных стоек шасси самолет выкатился влево за пределы ИВПП. Принятыми экипажем мерами вернуть ВС на ИВПП не удалось. В дальнейшем, при попадании на ледяную корку обочины ИВПП, самолет стал неуправляемым. Продолжив движение под углом 30 градусов влево от оси ИВПП через 150 метров самолет остановился на удалении 80 метров от оси ИВПП, коэффициент сцепления 0.59, ИВПП влажная). На борту находилось 9 человек - 2 члена экипажа и 7 пассажиров. Пострадавших нет, у ВС повреждена носовая часть, передняя стойка шасси, отсек метеолокатора и передний багажный отсек. Сигнал «Тревога» объявлен в 02.18 UTC. Метеоконсультацию экипаж прошел на АМСГ Залив Креста.
Прогноз погоды по аэродрому Анадырь, действовавший в период инцидента, оправдался.
Примечание: для расследования данного серьезного инцидента была создана комиссия Северо-Восточного МТУ ВТ Росавиации (председатель ), в комиссию по расследованию была включена главный специалист Северо-Восточного филиала ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета» По результатам расследования было написано Особое мнение, что позволило установить объективную причину серьезного инцидента.
Анализ материалов расследования (выписка)
- в составе пилотажно-навигационного комплекса самолета DHC-6 Series 400 имеется указатель сноса, а также бортовой индикатор параметров ветра, данный индикатор имеет цифровой указатель значения скорости ветра и стрелку, указывающую направление ветра, источником информации о ветре является FMS (компьютер системы управления полетом, информация о ветре формируется из разности показаний указателя сноса и указателя курса, модели ветров и заданного пилотом курса), значение скорости ветра является мгновенным, действующим на самолет в данный момент времени, информация о параметрах ветра является достоверной и объективной только тогда, когда самолет «центрирован», т. е. находится на заданном курсе и не выполняет эволюций, таких как снижение, набор высоты, виражи, развороты;
- на основании данных расшифровки носителя полетной информации, непосредственно перед моментом приземления, были зафиксированы следующие показания бортового индикатора параметров ветра: направление 116.3, скорость 41 узел (21.5 м/с) - значение боковой составляющей 20.5 м/с (следует отметить, что первоначально комиссией по расследованию были приняты, как достоверные, эти показания параметров ветра и на основании этого были претензии к метеообеспечению указанного выше рейса, но после написания Особого мнения вывод комиссии изменился);
- на момент посадки самолета метеослужба аэропорта Анадырь давала следующую информацию о ветре: направление 120, скорость 7 м/с, порывы до 12 м/с;
- по результатам исследования и моделирования данного полета в Федеральном автономном учреждении (ФАУ) «Государственный центр «Безопасность полетов на воздушном транспорте» было установлено, что данные носителя полетной информации по скорости ветра недостоверны - это утверждение было сделано на основании исследования и оценки аэродинамических характеристик и пространственного положения самолета на конечном этапе захода на посадку, по результатам исследования боковой ветер не превышал 12 м/с, что соответствовало данным метеослужбы аэродрома Анадырь, указатель сноса при посадке зафиксировал величину 13.7, что соответствует ветру 10 м/с.
Недостатки, выявленные при расследовании (выписка)
В ходе расследования выявлены расхождения показаний по значениям бокового ветра бортового приборного оборудования DHC-6 Series 400 и данных метеослужбы аэропорта Анадырь. Данное обстоятельство явно дезориентировало экипаж в правильности конфигурации выпуска закрылков на заключительном этапе полета.
На основании расчетов и анализа динамики полета самолета, выполненных в ФАУ «Государственный центр «Безопасность полетов на воздушном транспорте», более достоверными данными на момент события являются данные по боковому ветру, зафиксированные метеослужбой аэропорта Анадырь.
