Дмитрий ЛЕОНТЬЕВ, фото Виктории ИЛЬИНСКОЙ
Если бы в магазине стояла Chevrolet Niva на 31-х колесах с усиленной подвеской, двухлитровым «низовым» мотором и съемной лебедкой, я бы купил. Жаль никто не продает.
Такую машину можно сделать только самостоятельно. С чего начал владелец? Как обычно, с колес. Максимальный размер, который можно поставить без доработки на этот автомобиль, - 215/75R15. Маловато. Нужен более достойный калибр - 235/75R15. Резать арки на новом автомобиле - вандализм. Лучше взять готовый лифт-комплект, способный приподнять подвеску на 50 мм. Можно больше, но тогда пострадает управляемость.
Автомобиль, о котором мы хотим рассказать, был лифтован с помощью комплекта от клуба korOFFka4х4 стоимостью 10 тыс. рублей. Без удлиненных пружин. Экономично и просто. В лифт-кит входят втулки для установки между рычагами и чашками пружин передней подвески, проставки под шаровые опоры, а также удлиненные и усиленные тяги заднего моста. Установку можно выполнить самостоятельно, но придется доработать крепления стабилизатора и поменять местами рулевые сошки, чтобы рулевая тяга не цепляла за стабилизатор. Переложив всю эту тягомотину на московских сервисменов, придется отдать примерно 5 тыс. рублей.
Работа не пыльная, стандартная и много времени не занимает. Теперь можно смело раскошеливаться на Maxxis Allterrain диаметром 29 дюймов. С ними Chevrolet Niva приобретает черты настоящего деревенского парня. Что дальше? Как насчет того, чтобы усилить задний мост? Это нежное создание, бывает, гнется. Чулки моста можно обварить швеллером. Но нам это ни к чему. Наш владелец не собирается участвовать в ралли, и крутые прыжки по пригоркам не из его репертуара. Зачем тогда тратить лишние деньги? Поставим только амортизаторы Plaza с газовым подпором, и на этом работа с подвеской у нас закончена.
МАТЧАСТЬ: CHEVY NIVA
 
«НИЗЫ» УЖЕ МОГУТ
Серьезные колеса требуют «поднять низы». Можно сменить главные пары в редукторах мостов с другими передаточными числами. Есть предложение позаимствовать их у «копейки». Да, но тогда потеряем в скорости. Владелец решился взяться за мотор. Превратить высокооборотистый скоростной двигатель в более тяговитый, тем самым решив две проблемы: и не потерять сильно в динамике, и обслужить громоздкие катки. Интересуют более ровные характеристики в зоне до 4500 оборотов. Кто возьмется? Фирма «В-тюнинг». Здесь занимаются тюнингом как в конвейерном режиме, так и индивидуально. Для работы с Chevrolet нужен эксклюзивный подход.
Прежде всего расточим цилиндры до диаметра 84 мм. Максимальный объем за минимальные деньги. Получаем два литра, а если быть совсем точным - 1960 мм3. Вместо обычных поршней ставим кованые производства фирмы «Автотехнология». Они более устойчивы к тепловым нагрузкам и имеют значительно больший ресурс. Изменим ход поршней до 88 мм. И, конечно же, установим нештатный «моментный» распредвал для двигателя с гидроопорами, сделанный специалистами отечественной компании «СТИ» («Спорт Тюнинг Инжиниринг»). Доработаем впускную систему.
Но вот критичный момент: для расточки под будущий капремонт места в блоке цилиндров практически не остается. Какой-то слабый шанс есть, но фактически движок одноразовый. Владелец затеял весь этот тюнинг, чтобы без проблем доезжать до дачи по снегу и грязи. Возможно, что в таком спокойном режиме в ближайшие 100 тыс. км мотору ничего не угрожает. Вот только не надо включать на трассе рок-н-ролл.
  
После доработки чувствительность к топливу существенно повысилась. Мотор хорошо переваривает только 95-й. На 92-м бензине явно ощущается детонация. Расход увеличился примерно на 1.5-2 литра на 100 км. За удовольствие надо платить...
«Родные» форсунки для доработанного мотора оказались слабыми. Поставили большей производительности от Bosch. Заменили штатный блок управления двигателем на «Январь 5.1» и написали для него индивидуальную программу с учетом выросшего объема мотора, фаз газораспределения и прироста мощности, который декларирован на уровне плюс 25%.
Массу изменений внесли в выхлопную систему. Поставили трубы большего диаметра (до 51 мм) в средней части между приемной трубой и основным глушителем. Резонатор заменили на прямоточный (а потом вообще убрали - мешал бревна переезжать). Все это сделано для того, чтобы в горку с груженым прицепом Niva действительно могла ехать, а не натужно ползти. Движку стало ощутимо легче, а владельцу комфортнее.
СДЕЛАЙ САМ
«Люблю все делать сам», - сказал владелец и установил спереди и сзади комплекты для съемной лебедки. Готовый набор (площадка и квадрат) для установки лебедки на передок обошелся в 6 тысяч рублей. При этом, чтобы быть совсем спокойным при использовании хай-джека, владелец дополнительно усилил крепления, обварив их уголком. Заднюю площадку для лебедки сделал самостоятельно из сцепного устройства: отпилил шар и приварил квадрат. Теперь легкую лебедку «Ралли» производства компании «Солитон» с тяговым усилием 2.5 тонны действительно можно молниеносно перекинуть в любое выбранное место и так же быстро снять и вернуть в багажник. «Ралли» скоростными характеристиками не блещет, но зато весит минимально и много места не «ест».
Защита марки «Шериф», способная закрыть снизу двигатель, передний мост, раздаточную коробку и передний кардан, обошлась в 2200 рублей, и владелец установил ее сам. Только пришлось внести некоторые конструктивные изменения, заварив отверстия для слива масла. Слишком много в них набивалось глины и льда. Да и мешали ползти по глубокой колее.
Напоследок купил багажник на крышу за 3800 рублей и сменил звуковой сигнал на «волговский» Старым только пионеров пугать, да и воды он боится.
| 
